【正文】 量檢驗隨分層填筑碾壓施工分層檢測。路基整修要按照設計尺寸進行。當最后一級填載填筑完畢后，設置好沉降觀測點進行沉降觀測，根據(jù)沉降監(jiān)測的記錄繪制沉降曲線，并提交監(jiān)理工程師認可。超填標高不得低于設計超壓標高20cm，也不應高于設計標高10cm。5．沉降和穩(wěn)定監(jiān)測5．4．在分層填筑過程中應進行沉降和穩(wěn)定監(jiān)測。5．3．碾壓夯實 1）、碾壓前要先向壓路機操作工進行技術交底，其內容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數(shù)、壓實的速度等。3）、由于本合同段分幾個作業(yè)段施工，相鄰作業(yè)段交接處若不在同一時間填筑，則先填筑段應按1：1坡度分層留臺階；若兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m。按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法施工。土方路基采用集中取土法，土質為滲水性土，取土場地可在沿線的丘陵土坡。根據(jù)設計要求，路堤的壓實度達到95%以上。并在開工前28天，用路堤填料鋪筑一段100200m的試驗路基，以確定碾壓機械、次數(shù)等項選擇。2）、路線過池塘、河處，采用塊石擠淤后用拋石回填至一般路段地面線，并碾壓密實。臨時排水溝及時清理，以免影響農(nóng)田澆灌的排水。路塹邊坡開挖擬在進場后第二個月即開始。第五章 路基工程5．施工部置 本合同段路基工程大部分為填方路基，局部為半挖路基。4．11．荷 載試驗可由具有資格的檢測部門承擔。4．10．橋面排水系統(tǒng)施工在梁板澆砼前先預留孔洞，并在孔內用木屑或纖維絲塞滿，澆砼時注意不要讓砼進入預埋管內。4．10．橋面伸縮縫全橋采用QMF６0型伸縮縫，全橋伸縮縫安裝溫度在15℃左右，當實際溫度與安裝溫度不等時，應調整伸縮量及梁端間隙，橋面伸縮縫處彈兩道墨線，用砼切割機沿墨線切割鋪好的砼鋪裝層，切割后清理縫區(qū)，以保證過渡段砼與橋面結合成整體。鋪裝層砼，粗骨料粒徑小于40mm,砼坍落度10177。養(yǎng)護一段時間后，拆除木條并用水泥砂漿進行梁底勾縫。 3）、梁板安裝必須平衡，支點必須接觸嚴密，穩(wěn)固。4．9．導梁安裝的注意要點： 1）、導梁必須有足夠的剛度和穩(wěn)定度，并能滿足起吊要求； 2）、導梁的架設高度必須具有安裝構件的高度； 3）、預制構件的起吊，縱向移動、落低，橫向移動及就位等。短走板的前端，應設彎弧以利插入滾筒；滾移中操作人員不可站在滾進前方和在下走板上行走，不可用于腳踢滾筒來調整方向，以免發(fā)生人身安全事故。滾筒長度應寬于走板30~~40cm。在材質選用上，重量大受力大的滾移，可采用鋼軌或型鋼）作走板，用鍛（鑄）鋼作滾筒；一般重量不大、受力較小的滾移，均采用木走板與鋼管滾筒。再把預制梁和導梁都橫移到規(guī)定位置，利用手拉葫蘆落梁就位，落梁時，四組手拉葫蘆應區(qū)分先后，輪流交換作用，逐步使梁下落，至接近上桁梁橫梁，再橫移至規(guī)定位置，使梁就位。梁板的縱向牽引包括導梁頂軌道牽引及已吊裝好的橋面軌道牽引兩部分。取梁板縱向就位狀態(tài)進行驗算，該狀態(tài)為：當板沿至梁板吊點，將吊點集中于該鏈滑車上，緩緩提升梁板，然后再卸至橋面，使用兩臺鏈滑車牽引就位。高度視工程需要而定，但須滿足導梁的穩(wěn)定要求。承重部分設在導梁中部，導梁頂面鋪設軌道，以供起重行車吊梁行走；平衡部分在導梁后端，兩組導梁間設置水平剪刀撐和橫撐，每組導梁各設置4道Ф8鋼絲繩風索錨固于地面，以加強導梁的整體性和穩(wěn)定性；引導部分設在導梁前端，最前端設翹梁，以利導梁推進時與前方滾筒的搭接，引導部分設置絞車，以作為牽引起重行車之用。 4）、對于非連續(xù)橋支座安裝的平均日溫度范圍4．梁板架設4．9．在0橋處采用貝雷桁架雙導梁法架設。4．8．板式橡膠支座安裝 1）、采用環(huán)氧樹脂砂膠座漿，將支座粘結在蓋梁或臺帽上。4．支座施工本合同段支座采用板式橡膠支座。1cm的砼澆搗。 2）、砼澆注應連續(xù)進行，如因故必須中斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間或重塑的時間。施工時做好砼澆筑記錄及砼試塊。綁扎時應注意設好各種預埋件，如支座下鋼板預埋螺栓。為保證整個工程的砼色澤一致，模板內側一律刷輕機油隔離劑。吊拼側模時必須放樣位置固定，以免蓋梁偏轉。mm橡皮條，以免漏漿。3）、。4．6．支架1）、在已完成的承臺、立柱或地面上放出蓋梁中心軸線，然后采用貝雷桁架拼裝支架。注意立柱外觀質量，發(fā)現(xiàn)蜂窩、麻面等外觀缺陷在監(jiān)理工程師認可后及時修補。分層控制在50cm左右，落差超過2m時，采用串筒下料。驗收后再次用砂漿封填模底與樁頂接觸面的縫隙以確保接觸面緊密，防止漏漿。4．5．鋼筋綁扎成型鋼筋綁扎前先將樁與立柱的結合面（即施工縫）進行鑿毛、清洗。水中墩臺施工需圍堰，壩體邊坡迎水面1：，背水面1:，并在壩體內外坡面中部打圓木樁（ф20cm）加固，同側樁用8鐵絲相連，壩體系草袋裝素土，1m厚粘土夾心。按設計要求對灌注樁進行試驗，逐根樁進行無破損質量檢測，其檢測方法由建設單位和監(jiān)理、施工單位協(xié)商確定，試驗合格后方可進入承臺施工。在砼表面進入鋼筋骨架4m后，提升導管，提升后導管埋入深度不小于2m灌注距樁頂10m以上時利用吊機提升漏斗，以保證灌注高度。 4）、灌注水下砼當沉渣厚度驗收合格后，在短時間灌入足夠的初灌量，以滿足導管靜止時埋入深度超過1米。該導管密封性好、剛性強、不易變形。鋼筋籠骨架下沉至設計標高后用四根Ф16的吊筋和兩根鋼管支承在孔口邊的枕木上，使鋼筋籠準確地安放在樁中心位置上。鋼筋籠分節(jié)雙面焊接成型，每節(jié)控制在9m左右。待最終沉渣小于設計要求時，及時灌入首灌砼。2）、沉淀厚度不大于5cm。在鉆進時遇到坍孔、鉆孔偏斜、掉鉆落物、擴孔和縮孔、糊鉆、卡鉆、鉆桿折斷、鉆孔漏漿應及時分析原因，采取相應措施。4）、在碎石層或亞粘土卵、礫石層中鉆進時，采用低檔慢速、優(yōu)質泥漿、慢進尺鉆，必要時可分兩級鉆進。開鉆前，宜輕壓慢轉，當鉆至正常鉆進時，鉆進速度控制在6米/小時以內，臨近終孔前放慢速度以便及時排出鉆渣，減少孔內沉渣。沉淀池內沉渣用泥漿罐車運至場外棄之。池以下挖為主，再在池四周磚砌土墻以增加其容積。在進行水中鉆孔施工時，需搭建木樁平臺，供樁機工作。利用保樁使護筒中心與樁位中心一致，然后在護筒四周對稱回填粘土，并夯實。在測定樁位前，先測出橋墩中點，再定各樁樁位，注意根據(jù)各平面要素和各墩臺號對樁基放樣坐標進行復核。 （2）、混凝土表面平整、密實，預應力部位不得有蜂窩、露筋現(xiàn)象。砼澆注不得使鋼筋移位，砼振搗應全面不漏振，振搗密實，做好砼澆注記錄及砼試塊。4．2．鋼筋砼空心梁板施工鋼筋砼空心梁板的預制集中進行，計劃共運用6幅模板，先預制20米長梁板，然后預制110米長梁板。 （2）、先張梁、板放張即同時對混凝土構件施加預應力。 （2）、張拉程序按下列程序進行0→初應力—→σ（持荷2分鐘錨固） （3）、張拉方法單根張拉時臺座兩端各設一根錨固橫梁，其中一端在橫梁與壓柱之間安裝張拉設備。 2）、張拉設備張拉千斤頂，采用前卡式千斤頂（YCJ200型），與夾片式錨具配套使用。對于小型橋梁，梁板可用汽吊進行安裝，對于中大橋梁，采用貝雷雙導梁安裝。主要測量儀器計劃見表101附擬投入本合同工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表。3．竣工測量整體工程竣工，在平面上中心線每20米測一點，且測定竣工高程，形成竣工測量資料。工作基點應經(jīng)常復測，保證精度。發(fā)現(xiàn)樁被碰倒或丟失時應及時補上。樁上標明樁號與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（—）表示挖方。3．3．路基放樣 1）、路基施工前，應詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應進行復測。 3）、立柱（墩身）施工前，在澆注物的承臺面上，用座標法測設中心點。3．測量放樣3．3．施工放樣采用三級管理形式，即：在項目部測定的控制點和水準點的前提下，施工單位自行對構造物放樣，用規(guī)定的書面形式報項目部，然后由項目部（提前一天）報監(jiān)理。3．2．高程控制網(wǎng)根據(jù)橋梁、道路施工的精度要求及有關規(guī)范規(guī)定建立全橋高程控制網(wǎng)，高程的傳遞采用跨河測量方法進行，按國家三等測量精度施測。3．2．平面控制網(wǎng)在平面控制網(wǎng)中，選擇沿線村鎮(zhèn)房屋樓頂平臺，山坡適當?shù)奈恢迷O定幾點高位點形成雙大地四邊形、雙三角形、閉合導線組成的控制網(wǎng)。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。 3）、如發(fā)現(xiàn)原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時，應作斷鏈處理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。其它控制點也可參考此法固定。 3）、原有導線點應進行加密，保證在道路路基及橋梁施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。20√L mm,L為水準路線長度，以km計。即角度閉合差（``）為177。 7）、做好各種配合比設計，材料檢測等試驗工作及報請監(jiān)理工程師審批。 3）、參加設計交底，及建設單位交樁等活動，通過施工復測，建立測量控制網(wǎng)，對測量控制樁進行標明與保護。2．6．進場后抓緊做好搭建駐地、鋪設便道等施工準備工作。項目部進場后，即可進行橋梁施工。在做好進場準備后，即開始路塹邊坡的開挖，同時進行特殊路基處理及不需處理路段的路基填方。其它如水泥、預應力鋼材，各種錨具、支座、伸縮縫等材料也應及早訂貨進貨，做到計劃進料，精心管理，合理用料。2．人員、設備動員周期及人員、設備、材料進場方法2．5．動員周期：人員按3天計，機械設備按5天計。詳見后附擬配備本合同段主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表。第二工區(qū)負責梁板及上部結構施工。2．4．臨時設施布置項目部駐地擬設在橋梁附近，以便于本合同段內全線工程管理。 3）、安全生產(chǎn)目標：標化工地。2．工程特點本合同段位于沖積——湖沼平原區(qū)，沿線多為農(nóng)田，土質情況較差，存在著高壓縮性的軟土層，沿線多處路段需軟基處理，故路基軟基處理、路基填筑的方法、質量控制及工期的安排是全合同段的重點。3）、公路工程國內招標文件范本（1999版）。所需黃砂可從嵊州清風砂場，汽車運至現(xiàn)場，亦可水運。并與多條地方道路和河流相接，交通較為便利。20米支座采用20025042mm的板式橡膠支座，13米板支座采用15020042mm的板式橡膠支座，10米板支座采用15020042mm的板式橡膠支座，全橋在0、5臺處設QMF60型伸縮縫。先施工南面一幅橋，后拆老橋，再施工中間二幅橋。采用水泥混凝土路面，新拼主車道路面結構為24cm厚砼面，20cm厚5%水泥穩(wěn)定層基層，20cm級配碎石基層；輔車道路面結構為20cm厚砼面，18cm厚5%水泥穩(wěn)定層基層，15cm級配碎石基層；橋坡范圍內主（輔）路面結構為：4cm細粒式瀝青砼（AC161型）+6cm粗粒式瀝青砼（AC251型）+下封層+33（27）cm水泥穩(wěn)定碎石+20（18）cm級配碎石基層。本工程Ⅱ標路線起點從27K+055至27K+181，（其中包括徐山橋一座），主車道拓寬2，左右兩側設綠化隔離帶寬21. 5米，輔車道寬2，擋墻壓頂寬2。橋坡兩側塊石擋墻、土方及塘渣墊層。橋凈跨10+13+20+13+10米，橋梁上部結構采用先張法預應力混凝土空心板，下部采用D100cm、D120cm灌注樁基礎，D100cm樁柱式橋墩。1．交通及其它服務條件路線與沿線村鎮(zhèn)較近，供水供電較方便，可就近解決施工用水、用電問題。本合同段所需碎石可從福全鎮(zhèn)大山下、舟山料場采購，片石、塊石、宕渣從福全鎮(zhèn)大山下、舟山、帽山、漓渚鐵礦料場采購，用汽車運至現(xiàn)場。2）、紹興縣楊紹公路福全段拓寬工程徐山橋招標工程量清單。 7）、我公司歷年來類似工程的施工經(jīng)驗。 2）、進度目標：10個月竣工。項目部下設技術處、質量測試處、計財處、安全后勤處及二個工區(qū)。2．4．3各工區(qū)工作安排第一工區(qū)負責灌注樁及下部結構施工。2．4．測量、試驗、質檢儀器設備組織為了滿足工程質量、測量及試驗的要求，根據(jù)實際情況，擬配備１臺全站儀，1臺經(jīng)緯儀，2臺水準儀及萬能材料試驗機、標準振篩機、灌砂儀、砼、砂漿試模等試驗、質檢儀器。其具體計劃詳見后附初步的材料供應進度示意圖。 3）、材料物資組織進場：砂子、片石、塊石、塘渣等材料可從附近的料場和廠家用自卸車通過縣、鄉(xiāng)公路、村道及施工便道運至現(xiàn)場，部分材料通過水運運至現(xiàn)場。路堤段填方計劃利用路塹開挖所得土石方和外購宕渣用于路堤填筑。其中路塹邊坡防護應隨著土石方開挖進程自上而下逐級施工。橋梁板在下部樁、立柱、蓋梁完成后進行安裝，然后施工絞縫、鋪裝層、護桿、排水等橋面系工程。 2）、組織工程技術人員認真熟悉施工圖紙，施工規(guī)范及各項驗收標準，明確施工進度與質量要求，并制定相應的實施性措施方案。 6）、做好臨時設施（如鉆孔平臺、砼攪拌站、梁板預制場）及三類工程（食堂、宿舍、浴室、辦公室、車間、庫房）的設計與施工。3．1．測量精度 1）、導線起訖點應與業(yè)主提供的測量成果比較，測量精度應滿足要求。 2）、公路水準點閉合差為177。儀器使用前應進行檢驗、校正。所設護樁應牢固可靠，樁位應便于架設測量儀器，并設在施工范圍以外。 2）、恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。 2）、水準點間距不宜大于1Km，在人工結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。3．測量控制網(wǎng)工程平面及高程控制網(wǎng)由業(yè)主方提供，此處僅表述布網(wǎng)的一般原理。在以上導線點的基礎上，其成果報監(jiān)理認證，然后以此為依據(jù)，進行高位施工測量放樣。陸地水準點按國家三等精度要求施測。 2）、承臺的放樣同樣用座標法測定承臺中心，一切正確再進行澆注。安裝預制梁板時，測出梁板的頂面高程，并換算為底面高程，使各點高程、線型，上、下游對稱點高差均在規(guī)范范圍內。在距路中心一定安全距離處設立控制樁，其間隔不宜大于50m。 5）、機械施工中，應在邊樁處設立明顯的旗招標志，施工中在不大于200m的段落內，距