【正文】 。 適時(shí)推出汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)行動(dòng)計(jì)劃。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)策略選擇汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)對(duì)策略是產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)合行動(dòng)戰(zhàn)略，是以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的共同利益為目標(biāo)，其主要任務(wù)是組織本產(chǎn)業(yè)中企業(yè)自覺(jué)遵守知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)則、促進(jìn)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、聯(lián)合應(yīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、提高產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，具體又涉及到知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)促進(jìn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)反濫用三個(gè)方面。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)應(yīng)對(duì)策略也包括國(guó)際戰(zhàn)略層面和國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略層面。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題之所以牽動(dòng)發(fā)達(dá)國(guó)家神經(jīng)的重要原因是，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)觸及國(guó)外汽車企業(yè)的既得利益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)端已成為他們一種重要的非貿(mào)易手段，特別是其針對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)低成本比較優(yōu)勢(shì)的一種重要競(jìng)爭(zhēng)工具。知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度作為一種利益工具，尊重投入的研發(fā)成果，保護(hù)其智力成果，承認(rèn)智力勞動(dòng)成果是有償?shù)摹？紤]到國(guó)內(nèi)、國(guó)外對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)要求的不同訴求，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的應(yīng)對(duì)措施也要從國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)層面進(jìn)行研究制定。有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)但沒(méi)有控制力，也不是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；只有擁有核心技術(shù)，可以主宰市場(chǎng)，不受制于人，甚至讓別人受制于自己，才是真正的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我國(guó)汽車企業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的需要，迫切要求我國(guó)汽車企業(yè)加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)展。跨國(guó)汽車企業(yè)都十分重視運(yùn)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略與策略鞏固和發(fā)展自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并以此為手段搶占世界市場(chǎng)的制高點(diǎn)。目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展正在從仿制和技術(shù)引進(jìn)為主，轉(zhuǎn)向自主研發(fā)和技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合。汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人作為一個(gè)理性經(jīng)濟(jì)人，是在現(xiàn)有制度安排下選擇自己利益最大化的決策。目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的缺乏和忽視最終導(dǎo)致的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的損失，而且會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的喪失、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的倒退和對(duì)它國(guó)的長(zhǎng)期依賴。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水平是一個(gè)企業(yè)、國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志之一。在合資企業(yè)中，跨國(guó)汽車企業(yè)還通過(guò)對(duì)合資企業(yè)車型收取品牌使用費(fèi)、車型入門費(fèi)、提成費(fèi)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等，把合資企業(yè)利潤(rùn)的十之八九收入囊中。 跨國(guó)汽車企業(yè)通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制掌控著合資企業(yè)的實(shí)際話語(yǔ)權(quán)在汽車合資企業(yè)中有“知識(shí)”才有“發(fā)言權(quán)”?？鐕?guó)汽車企業(yè)借口知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議，不斷向我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)出侵權(quán)警告函，在媒體上進(jìn)行炒作，在不能達(dá)到其目的情況下便向法院起訴，給有關(guān)企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)和正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成了很大影響。因此，對(duì)我國(guó)有志于“走出去”的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，《與服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議》是有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的最低要求。2005年國(guó)內(nèi)一些零部件企業(yè)參加法蘭克福汽配會(huì)，在赴展過(guò)程中收到因知識(shí)產(chǎn)權(quán)而引起的不同法律文件，包括權(quán)利詢問(wèn)函、律師警告信、海關(guān)發(fā)出的扣押通知以及法院發(fā)出的臨時(shí)處分令等。在自主創(chuàng)新方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新受到了來(lái)自體制、機(jī)制的深層次因素制約。 目前我國(guó)已成為世界上主要汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，但是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)卻與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展完全不相稱。不過(guò)這一時(shí)期，我國(guó)汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)還很淡薄，例如北京吉普在合資過(guò)程中，中方的北京吉普汽車BJ212在合資企業(yè)中沒(méi)收取相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，而外方的切諾基卻收取較高的知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)，結(jié)果是后來(lái)雖然每年吉普BJ212產(chǎn)量是切諾基的兩倍，但中方卻不能從中分享相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)收益，反而必須為切諾基支付高昂的知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀分析 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展與汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力及知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度的建立緊密相關(guān)。有待制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵(lì)消費(fèi)的政策。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈?guó)整車企業(yè)不得不把跨國(guó)琴部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工，零部件企業(yè)相對(duì)于整車企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。c. 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。b. 整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。重組背后的機(jī)制仍然不成熟。標(biāo)志著汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個(gè)左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約100個(gè)。旨在提高我國(guó)自主品牌汽車的輕量化技術(shù)水平和碰撞安全性。 2007年11月，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與機(jī)械科學(xué)研究總院聯(lián)合國(guó)內(nèi)汽車、機(jī)床及相關(guān)制造企業(yè)，高校和科研院所共計(jì)35個(gè)單位聯(lián)合發(fā)起的。 新能源汽車起步較晚，但在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。 新能源汽車邁入重要起步笠。建立了規(guī)范的開(kāi)發(fā)體系和開(kāi)發(fā)流程，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升具有重要意義。上汽、南汽聯(lián)合后，短期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬(wàn)輛。躍進(jìn)全面合作簽約儀式”?！白叱鋈ァ钡膽B(tài)勢(shì)初步形成。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為轎車出口的主力，表明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較完整的生產(chǎn)和配套體系。但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的局面。在轎車方面，占轎車總銷量的26%，其中夏利、福美來(lái)、旗云、F駿捷、自由艦、A5，占自主品牌轎車銷量的72%。已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。2007年，%，：，%，再創(chuàng)歷史新高。汽車消費(fèi)要有停車場(chǎng)、占用公路空間、排放污氣，政府對(duì)此不能不管。面對(duì)如此佳績(jī)，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波卻冷靜地表示，受到市場(chǎng)約束，未來(lái)十年，我國(guó)汽車行業(yè)不可能復(fù)制這十年的爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，這輪汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)應(yīng)該持續(xù)10年、20年，甚至達(dá)到30年，中國(guó)大體上也要這么長(zhǎng)的時(shí)間，但這中間會(huì)有波動(dòng)。 汽車產(chǎn)業(yè)必須扮演一個(gè)新時(shí)期的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，而且是最重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。汽車的問(wèn)題不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題，也不僅僅是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的事情，實(shí)際上是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量能不能保持持續(xù)高速增長(zhǎng)的事情。s automobile industry, intellectual property has beean important bottleneck in the development of the automobile to reports, intellectual property is the core petitiveness of the automotive industry, multinational auto panies to defend a petitive advantage and market share is bound to use the intellectual property of the trump card to squeeze out petitors, this is the practice of international market and pointed out that the domestic auto industry should be prepared, plan ahead, attaches great importance to the development of independent intellectual property rights, intellectual property strategies into the system of independent innovation。來(lái)自汽車行業(yè)的一些用人單位代表紛紛表示，隨著自主研發(fā)、自主品牌汽車時(shí)代的到來(lái)，汽車人才的缺乏正逐漸成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。學(xué)院畢 業(yè) 論 文論文題目： 影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾大瓶頸 所屬系別 機(jī)電信息工程系 專業(yè)班級(jí) 汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷 姓　　名 學(xué)　　號(hào) 指導(dǎo)教師 撰寫日期 2013 年 3 月摘 要中國(guó)汽車技術(shù)研究中心總工程師黃永和在重慶國(guó)際車展論壇上指出，知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題已成為阻礙我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。黃永和指出，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)居安思危、未雨綢繆，高度重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的研發(fā)，將知識(shí)產(chǎn)權(quán)納入企業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略體系中；同時(shí)，國(guó)家應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的立法和執(zhí)法工作，為企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。s automobile industry also attracted widespread attention at home and abroad, involving imitation, mapping and other intellectual property rights infringement cases in the emerging field of China39。從宏觀層面來(lái)看，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)、甚至對(duì)加快我國(guó)的城市進(jìn)程等都做出了巨大的貢獻(xiàn)。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)并不是其自身好與不好的問(wèn)題，它涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的全局能否保持高速增長(zhǎng)的問(wèn)題。同時(shí)內(nèi)需也是影響國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格高低的一個(gè)方面。如同一個(gè)高速奔跑著的巨人，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去十年來(lái)發(fā)展迅速。汽車行業(yè)要開(kāi)拓市場(chǎng)、引導(dǎo)市場(chǎng)、占領(lǐng)市場(chǎng)，但是也要適應(yīng)市場(chǎng)、接受市場(chǎng)，而不能埋怨市場(chǎng)?！?