【正文】 廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流通渠道在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。 1．現(xiàn)代物流的特點 　　現(xiàn)代物流服務(wù)相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破： 　　第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的綠色服務(wù)體系。傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國物流活動的基礎(chǔ)，也是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)?；蛘哌x擇具有強大業(yè)務(wù)來源保證和需要更好服務(wù)的企業(yè)，通過不斷滿足其要求、不斷超越自己、不斷克服內(nèi)部障礙，而實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。采取外部帶動的轉(zhuǎn)化方式，關(guān)鍵是如何選中外部目標企業(yè)和與選中的外部目標企業(yè)結(jié)盟。按既定戰(zhàn)略內(nèi)容和目標全面展開，同時迅速實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。在戰(zhàn)略目標下，根據(jù)自己的實際和環(huán)境的要求，由易到難地進行，并且以戰(zhàn)略目標為主，不糾纏眼前的得失，為了戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，甚至可以犧牲部分眼前利益，在具體方法上是迂回的而不是直接的。傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)化，也可直接采取技術(shù)跳躍式方式，如把資源集中于某一關(guān)鍵技術(shù)上，使其達到先進的水平，并以此作為先導(dǎo)，提供優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)并帶動其他增值服務(wù)的進行，或以此為主要連結(jié)紐帶，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，提供系統(tǒng)的物流服務(wù)，促進轉(zhuǎn)化。同時，還可促進現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展和核心能力的形成。具體的操作方式有：（1）邏輯漸進方式。三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化有三條途徑：一是內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，二是外部帶動式轉(zhuǎn)化，三是結(jié)合式轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)物流企業(yè)在管理上還沒形成高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，對開展第三方物流服務(wù)沒有經(jīng)驗性的積累，相反傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗在某種意義上講，也給開展第三方物流服務(wù)造成了某些不良影響。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應(yīng)的支持網(wǎng)絡(luò)，所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有建立與第三方物流相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，因而缺少第三方物流服務(wù)的交易平臺。在傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動力資源是豐富的，但資源結(jié)構(gòu)卻不合理，一是具有高等學(xué)歷水平的人員比例過小。在我國大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論還不甚了解或了解甚少，對增值服務(wù)和全程物流服務(wù)及供應(yīng)鏈管理等了解很少，滿足于提供分割的功能服務(wù)。六要具有處理物流活動中各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的能力和技巧，以便在每一環(huán)節(jié)都能降低物流費用，提高服務(wù)質(zhì)量，及時滿足客戶多變的個性化需求。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。一、發(fā)展第三方物流服務(wù)的必備條件第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶帶來了物流成本的降低、業(yè)務(wù)價值的增加和戰(zhàn)略目標的體現(xiàn)。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎(chǔ)和廣闊空間。對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。按照１９９９年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例１６．９％，假設(shè)每５年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即２００５年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為１４．９％，２０１０年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為１２．９％，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４．９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（２０００２００５）按照國際平均數(shù)１／３左右計算，后五年按照１／２計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為０．４２；國民生產(chǎn)總值增長率按８％算。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會的總效益優(yōu)化。經(jīng)濟效益相當(dāng)?shù)?。在我們?guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設(shè)項目，甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。由此可見，我國第三方物流服務(wù)的滿意程度是相對偏低的。２００１年我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為２５９人，而根據(jù)一份１９９７年以前的統(tǒng)計資料，此時的美國第三方物流企業(yè)的（算術(shù)）平均員工數(shù)量為４３２人，其中５００人以上的企業(yè)占到了３６％。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。這個水平甚至遠遠低于歐美國家９０年代中期的水平。僅在１９９６年，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達到了７６％。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告，美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低６２％。進入我國的著名外資第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由２０００年的２４８人上升到２００１年的２５９人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了３１人。該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國的第三方物流取得了長足的進步。專家認為，物流市場中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場成熟與否的標志。中國的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r2001－09－20張新/田澎第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)將促進我國新型運輸服務(wù)方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運的快速發(fā)展；二是專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展將改變運輸企業(yè)以運力為中心的經(jīng)營觀念，進而促進運輸企業(yè)經(jīng)營方式的改變；三是促進運輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段，通過提高管理水平和技術(shù)水平，獲得新的發(fā)展空間。１９９８年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的試點工作，通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，使一批優(yōu)勢企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等顯著成效。中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率，直接提高全社會的經(jīng)濟效益與歐美發(fā)達國家相比，我國物流總成本約相當(dāng)于ＧＤＰ的１６．７％。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國際物流企業(yè)。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點。在中國這些因素更是雙倍的重要，因為任何一個成功的公司都需要強力團隊的支持，特別是那些知道如何在各類限制性因素下工作的團隊，在中國尤其是。在發(fā)展運輸網(wǎng)絡(luò)的時候，主動地去掌控競爭、化敵為友，是非常必要。 ◎積極追求聯(lián)盟 聯(lián)盟能有效地控制潛在的競爭，建設(shè)運輸網(wǎng)絡(luò)和建立各種各樣的關(guān)系。 ◎?qū)Ｗ⒂诎l(fā)展信息流和物流解決方案，而非資產(chǎn)的所有權(quán) 許多核心資產(chǎn)掌握在國內(nèi)公司手中，但是以國際標準來衡量，這些資產(chǎn)并不是很好?？傮w來說，我們有理由相信所有的有雄心和準備的公司會有更好的機會取得成功。進入市場的路徑 就算是全國性運作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序。例如，貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷的財務(wù)服務(wù)等。 掌控運輸資產(chǎn)的本地服務(wù)商顯然還沒有能力幫助客戶優(yōu)化供應(yīng)鏈。但我們有理由預(yù)言，面臨日益巨大的競爭壓力，越來越多的公司會嘗試聘請裝備精良的服務(wù)商提供物流服務(wù)，降低成本。類似的，一個面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，將很少有競爭對手。另一個原因是他們看到了發(fā)展全國性配送分銷網(wǎng)絡(luò)的機會，并且感到有能力去建設(shè)一個更有效的網(wǎng)絡(luò)。然而，迄今為止，因為與本地客戶的聯(lián)系不多，本地公司的外包項目也不多，他們只取得了非常有限的成功。因為有更強的能力，強大的海外網(wǎng)絡(luò)和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產(chǎn)生了巨大的威脅。 ◎國外的服務(wù)商 如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司的進出口業(yè)務(wù)服務(wù)。 不過，像這類物流公司很少有能力解決傳統(tǒng)零售行業(yè)的直接配送問題。 同時，他們也有可能將外資伙伴視為資金來源。在各自的領(lǐng)域，他們都在尋找機會成為領(lǐng)導(dǎo)者。大多由一些從國營公司出來的經(jīng)理們建立。所有人口一百萬以上的城市和大部分人口五十萬的城市都會被連接起來（表七）。表六 中國國家發(fā)展規(guī)劃20012005年物流產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略目標 具體目標將物流占GDP的百分比 培養(yǎng)一批先進的第三方物流供應(yīng)商減去2個百分點 鼓勵國內(nèi)公司增加50%外包發(fā)展第3方物流,增加外 為分銷建立幾個國家級的各式運輸網(wǎng)絡(luò)包和分銷配送 鼓勵物流服務(wù)商提升服 為了成為亞洲物流中心,建立幾個核心基地 在大型生產(chǎn)中心,分銷和運輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進合并和聯(lián)盟,提升 超過30個產(chǎn)品分銷和物流中心成為示范項目規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量 資料來源：“十五”計劃，國家計劃部門，經(jīng)貿(mào)部，中國經(jīng)濟日報 在需求增長的情況下，中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)會在未來的幾年以20～30％的速度增長。 第三，非常重要的是，在國營企業(yè)在加速結(jié)構(gòu)調(diào)整時，創(chuàng)造很多機會。 第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場主導(dǎo)者相互合作提供了路徑。而這些新生的門店都需要專業(yè)化的物流方案來支持。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強的采購能力的心態(tài)。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進行大規(guī)模的并購。全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運輸能力中國本地公司正在各個行業(yè)中展開越來越激烈的競爭，很多行業(yè)都會有一個兼并整合的過程。改變未來前景的力量 城市龐大的人口和飛快增長的消費能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟的增長和收入的提高，消費產(chǎn)品市場從一級城市擴大到二級以及三級城市。平均而言，存貨加運貨周期超過30天。l 運送和提貨時間不可靠l 運輸過程不透明：在中國，如果貨物沒有抵達目的地，沒人知道它們究竟身處何處。這些倉儲上的種種不足，迫使制造商，特別是國外的制造商，不得不建設(shè)自有的倉庫設(shè)施。它阻礙了現(xiàn)代化卡車運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車隊之間的有效合作（表三）；另外一個問題就是收費路段所造成的高額成本：過路費高達卡車運輸成本的20％。 表二 鐵路運輸不適合制成品 問題 表現(xiàn)貨物損害 每車箱損壞率是卡車的23倍,損壞發(fā)生在裝卸貨時 延誤不確定性 不緊張的路線,一周到達, 擁擠的路線,四周到達 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤, 到貨了也不通知發(fā)貨人 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路,有些地區(qū)沒有, 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長的預(yù)訂倉時間 拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時間, 倉位可得性差 最少10噸,滿車貨物要看大宗干散貨的長期合約 資料來源：中國運輸主管訪談卡車：由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車運輸在中國還是一種原始產(chǎn)業(yè)。雖然中國有貨代，但可能是因為缺乏需求等原因，他們很少提供足夠的支持性服務(wù)。n 倉儲：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。物流行業(yè)發(fā)展趨勢和案例研究資料匯總55 / 57目 錄中國物流業(yè)發(fā)展報告 1中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢 8中國的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r 11傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 14從傳統(tǒng)運輸邁向現(xiàn)代物流 17用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 21禁區(qū)打開之后：我國物流業(yè)如何應(yīng)對 26與物流精英對話 30世界物流企業(yè)前10強啟示錄 36廣州寶供儲運公司物流方案介紹 40沃爾瑪物流配送體系 43物流中心功能研究 48中外運為摩托羅拉提供的物流服務(wù)案例分析 51中國家電業(yè)巨頭爭做第三方物流產(chǎn)業(yè) 54中國物流業(yè)發(fā)展報告20010910麥肯錫香港分公司的資深董事趙美榮/麥肯錫香港分公司的咨詢顧問王峰 萌芽狀態(tài)的物流服務(wù)n 航運：主要還是以初級產(chǎn)品為主。n 卡車：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護主義?？者\：空運航線還比較零散，貨運飛機只占不到飛機總數(shù)的20％，而且現(xiàn)有的客運飛機的腹倉空間并沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。因為貨車必須要用來運送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車送完整個旅程（表二）。 不過最大的限制是地方保護主義?？傮w上基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，許多倉庫都設(shè)計得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷商經(jīng)常要面對種種問題：真實的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒有實時的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。集裝箱卡車可以解決這個問題，但在中國大約60％的卡車是開放式的。l 物流成本過高：在中國，運輸和倉儲成本可