中低速磁懸浮與輕軌、地鐵的比較-全文預(yù)覽
【正文】 度70（km/h），中低速磁懸浮最高速度100（km/h）2）載客量 地鐵單向最大高峰小時客流量為36萬人次；輕軌單向最大高峰小時客流量為13萬人次，磁懸??；已建成的長沙磁懸浮列車為3輛固定編組，最大載客約363人。系統(tǒng)必須為車輛提供供電與回流2個通道，若采用接觸網(wǎng)受電弓形式，則必須架設(shè)2條接觸線路，車輛上配置2個受電弓，這樣系統(tǒng)復(fù)雜，也會影響景觀效果，所以磁懸浮交通線路均使用第三軌受流、第四軌回流的接觸軌集電靴方式，這樣結(jié)合車輛抱軌形式節(jié)約空間，同時負極軌回流從源頭上杜絕雜散電流的產(chǎn)生，對地下設(shè)施和金屬構(gòu)筑的腐蝕降到最低。在遠程控制模式下，由運控系統(tǒng)向道岔控制系統(tǒng)發(fā)出轉(zhuǎn)換指令，道岔系統(tǒng)自動完成解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉，并判斷是否到位，當確認轉(zhuǎn)換到位后，向運控系統(tǒng)輸出位置表示信號，切斷給定信號，完成轉(zhuǎn)換過程。傳統(tǒng)鐵路道岔只移動尖軌和心軌，基本軌保持不動。在實際鋪設(shè)過程中，受到最大軌縫、熱脹冷縮值的限制，還需要增加多種軌道接頭，來保證軌道平滑順暢。3 軌道磁懸浮系統(tǒng)中的軌道是承載磁懸浮列車的鋼軌，其作用與輪軌交通中的鋼軌相同，但形式上有很大的差別。對交叉環(huán)線輸入一定頻率的交流信號，當列車線圈處于交叉環(huán)線正上方時，會產(chǎn)生最大感應(yīng)電壓，而位于相鄰環(huán)線的交叉部分時，產(chǎn)生最小感應(yīng)電壓。 制動技術(shù)中低速磁懸浮列車的制動系統(tǒng)借鑒了成熟的地鐵車輛制動技術(shù)，采用微機控制，具有以電制動優(yōu)先、空氣制動補充且能平滑過渡等特性。3） 采用迫導(dǎo)向徑向機構(gòu)和線性軸承 當車輛進入曲線時，在離心力的作用下，先進入曲線的端部模塊相對F軌道最先發(fā)生橫向偏離，此時電磁吸引力立即產(chǎn)生橫向分力，將模塊拉向F軌道。與輪軌車輛轉(zhuǎn)向架相比，柔性懸浮架具有其特有的技術(shù)特征：1） 通過電磁吸力實現(xiàn)支撐和導(dǎo)向中低速磁懸浮車輛懸浮架上電磁鐵與軌道之間的電磁吸力支撐相當于輪軌轉(zhuǎn)向架的一系懸掛，為車輛提供支撐和導(dǎo)向力。直線電機產(chǎn)生的垂直法向力對磁懸浮系統(tǒng)穩(wěn)定有重要的影響。國內(nèi)乘涼磁懸浮系統(tǒng)的關(guān)鍵部件技術(shù)、控制技術(shù)已經(jīng)得到充分驗證，成熟可靠，技術(shù)水平完全滿足工程化應(yīng)用的需要?？刂破鞑捎枚娖降腍型斬波電路、電流環(huán)和位置雙環(huán)PID控制策略。從系統(tǒng)上看，正是磁懸浮技術(shù)的應(yīng)用改變了整個系統(tǒng)的技術(shù)形態(tài)。但車輛、軌道、道岔的設(shè)計策略由于磁懸浮技術(shù)的引入產(chǎn)生了根本性的變革，需要專業(yè)的研發(fā)、驗證。日本于1974 年開始HSST 的開發(fā)，以最高速度以100~300km/h為目標速度，用于城市近郊運輸以及市中心與機場之間的中轉(zhuǎn)運輸。列車由地面一次控制的線性同步電機進行驅(qū)動，同步電機定子三相繞組鋪設(shè)在地面線路兩側(cè)，無需通過弓網(wǎng)受電方式供電。TR采用常規(guī)電導(dǎo)吸引的方式進行懸浮和導(dǎo)向，懸浮的氣隙較小，一般為 10mm 左右；由地面一次控制的直線同步電機驅(qū)動。在修建城市軌道交通線路的造價攀升的情況下，中低速磁懸浮線的性能價格比好的優(yōu)勢得以顯示出來。20世紀70年代以后,世界工業(yè)化國家經(jīng)濟實力不斷加強,為提高交通運輸能力以適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要,德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發(fā)達國家相繼開始對磁懸浮運輸系統(tǒng)進行開發(fā),并取得令人矚目的進展?？吓鍫柼岢隽穗姶艖腋≡?1934年他申請了磁懸浮列車的專利,1953年完成科學(xué)報告《電子懸浮導(dǎo)向的電力驅(qū)動鐵路機車車輛》。此外，磁懸浮列車還具有速度高，制動快，爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，振動小，舒適性好等優(yōu)點。以德國的TR（Trans rapid）磁浮列車系統(tǒng)為代表。車上的超導(dǎo)線圈在低溫下進入超導(dǎo)狀態(tài)，通電后產(chǎn)生很強的磁場，列車運動時，超導(dǎo)磁體使線路上的導(dǎo)體產(chǎn)生感應(yīng)電流，該電流也將產(chǎn)生磁場，并與車上的超導(dǎo)磁體形成斥力，使車輛懸?。☉腋「叨容^大，一般為100mm左右）。由于需要通過導(dǎo)電軌和受流器向車輛供電而限制了提速，列車最高速度比上述兩種磁浮列車低。中低速磁懸浮交通系統(tǒng)供電、信號、線路、站場的設(shè)計與現(xiàn)運營的軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)路線相同，可采用已有的成熟可靠的技術(shù)，僅針對磁懸浮車輛的技術(shù)特點進行專項設(shè)計和改進即可。但如何
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1