中國航空發(fā)動機發(fā)展歷程回顧-全文預(yù)覽
【正文】 標(biāo)均達到試車驗收標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)化的渦扇9發(fā)動機被重新命名為“秦嶺”發(fā)動機。隨著殲7飛機研制生產(chǎn)的順利進行，當(dāng)初引進的數(shù)十臺“斯貝”MK202也被用到了第一批生產(chǎn)的飛機上。后來，我國又先后推出“昆侖”Ⅰ?“昆侖”Ⅱ型發(fā)動機。1987年正式立項，開始進入原型機的研制階段。值得一提的是渦噴13B發(fā)動機，該發(fā)動機的各方面性能都是渦噴13系列中性能最好的，主要是在壓氣機?機匣?渦輪葉片及加力燃燒室上作了重大的改進，發(fā)動機的加力推力提高到了68．6千牛，耗油率則下降了2．5%，達到了當(dāng)初的設(shè)計目標(biāo)。改進后的發(fā)動機前渦輪溫度提高了50度，發(fā)動機的加力推力提高到了64．7千牛。此外，還增加了較為先進的發(fā)動機控制裝置，提高了發(fā)動機的控制性能?可靠性和穩(wěn)定性。 渦噴13系列發(fā)動機的研制使我國結(jié)束了不能研制生產(chǎn)高性能渦噴發(fā)動機的歷史，雖然其性能及技術(shù)還不是特別先進，但卻是我國從仿制改型向自行設(shè)計制造的重要轉(zhuǎn)變。1982年2月，首臺渦扇6G進行了地面試驗，實測其最大推力和加力推力均達到預(yù)期指標(biāo)，可以進行實機飛行試驗，為其進一步發(fā)展鋪平了道路。1979年11月，所出現(xiàn)的各種問題相繼被解決，發(fā)動機實現(xiàn)了高轉(zhuǎn)速長時間穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。渦扇6的初步調(diào)試在1968年就已開始，整個調(diào)試工作包括運轉(zhuǎn)試車?性能調(diào)試?持久試車?高空臺及飛行臺試驗?國家定型試驗等5部分。為此，沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所提出了雙軸渦噴?單軸渦噴和渦扇三類共22個設(shè)計方案進行對比，經(jīng)過篩選一致認(rèn)為只有渦扇型可以滿足這兩種飛機的性能要求，遂將其命名為渦扇6型發(fā)動機。1970年改由貴州航空發(fā)動機廠生產(chǎn)，后期貴州航空發(fā)動機廠對渦噴7發(fā)動機的技術(shù)又進行了多項革新，大大提高了渦噴7發(fā)動機的性能及質(zhì)量水平。尾噴口的調(diào)節(jié)由自動裝置控制，材料上使用了較多的新材料，像壓氣機和渦輪葉片分別采用了不銹鋼和高溫合金。而后又相繼研制了渦噴6甲和渦噴6A/B三種型號。1960年，中央軍委決定對沈陽航空發(fā)動機廠進行全面質(zhì)量整頓，并對渦噴6發(fā)動機進行重新試制。渦噴5發(fā)動機的研制成功，標(biāo)志著中國航空發(fā)動機工業(yè)已從制造活塞式發(fā)動機時代發(fā)展到了噴氣式發(fā)動機的時代，成為了當(dāng)時世界上為數(shù)不多的幾個可以批量生產(chǎn)噴氣式發(fā)動機的國家之一?！ ?照葫蘆畫的“三個瓢”渦噴5發(fā)動機是我國根據(jù)前蘇聯(lián)BK1φ發(fā)動機的技術(shù)資料仿制的第一種渦噴發(fā)動機，由沈陽航空發(fā)動機廠研制。中國航空發(fā)動機發(fā)展歷程回顧航空發(fā)動機是飛機的心臟，是飛機性能的決定因素之一?！ 〗?jīng)過各方面的通力合作及努力，首批渦噴5發(fā)動機在1956年6月通過鑒定，開始投入批量生產(chǎn)，比原計劃提前了近一年
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1