【正文】 60,確定fz=切削速度：參考有關手冊，確定V=300m/min —41,取nw=800r/min,故加工蝸桿軸承孔：機動工時為：輔助時間為： tf==60=9ss其他時間計算： tb+tx=6%(60+9)=則工序13的總時間為： tdj1=tm+tf+tb+tx =60+9+= 工序14精鏜 （1）加工條件工件材料：灰鑄鐵加工要求：半精鏜蝸桿面Φ70mm軸承孔，機床：T68鏜床刀具：YT30鏜刀量具：塞規(guī)（2）計算鏜削用量鏜孔至Φ70mm，單邊余量Z=, 切削深度ap=,走刀長度分別為l1=230mm, l2=275mm確定進給量f：根據(jù)《工藝手冊》，—60,確定fz=切削速度：參考有關手冊，確定V=300m/min —41,取nw=800r/min,加工蝸輪軸承孔：機動工時為：輔助時間為： tf==78=其他時間計算： tb+tx=6%(78+)=故總時間： tdj2=tm+tf+tb+tx =78++= 則工序14的總時間為： T= tdj1 +tdj2 =+=本章主要介紹基準面的選擇，蝸桿減速器箱體加工工序的工藝過程安排，,量具的選擇,以及計算切削量的計算及加工.第4章 夾具設計對工件進行機械加工時，為了保證加工要求，首先要使工件相對于機床有正確的位置，并使這個位置在加工過程中不因外力的影響而變動。適用于現(xiàn)場測量。夾緊力不應集中于工件的某一點，使應力分布在比較大的面積上，以使工件單位面積上所受力較小，從而減少變形。 ：前機體在加工過程中，常由于夾緊力、切削力和切削熱、熱處理等因素的影響而產(chǎn)生變形，使加工精度降低，防止變形注意以下幾點： 。鏜φ185H7，φ70H7到尺寸。鏜φ185H7，φ70H7孔單邊放2 mm（）其余孔單邊放1 mm到尺寸。表 工藝方案表工序1：鑄件清砂、去毛刺、去飛邊、退火。精度檢驗的內(nèi)容有：表面幾何形狀精度、尺寸精度、各表面的相互位置精度。 制定工藝路線（1）熱處理工序的安排加工工藝不安排熱處理，因此鑄件一般不另進行熱處理，使用狀態(tài)極為鑄態(tài)。本零件精基準選擇前機體上一個最大平面，此平面專配時隔一紙墊在曲軸箱上。(2)基準統(tǒng)一原則；應盡可能在多數(shù)工序中選用一組統(tǒng)一的定位基準來加工其他各表面，采用統(tǒng)一基準原則可以避免基準轉換過程所產(chǎn)生的誤差，并可使各工序所使用的夾具結構相同或相似，從而簡化夾具的設計和制造。粗基準一般只允許使用一次。選擇粗基準的的出發(fā)點是：一要考慮如何合理分配各加工表面的余量；二要考慮怎么樣保證不加工表面與加工表面間的尺寸及相互位置要求，一般應按下列原則來選擇：(1)若工件必須首先保證某重要表面的加工余量均勻，則應優(yōu)先選擇該表面為粗基準?；娴倪x擇是工藝規(guī)程設計的重要工作之一，基面選擇正確合理，可以使加工質量的到保證，減輕勞動強度，生產(chǎn)效率得到提高。 鑄造方法基本尺寸形狀復雜性適用材料生產(chǎn)方式鑄造孔的最小孔徑鑄造最大深徑比鑄造最小壁厚尺寸公差等級CT尺寸公差值機械加工余量等級加工余量值澆注位置經(jīng)濟合理性砂型機器造型630～1000復雜鑄鐵和有色金屬大批大量301058～102．8～66～87．0～5．0頂，側面底面合理熔模鑄造630～1000非常復雜適于切削困難的材料單件及成批生產(chǎn)5～10215～7～6～87．0～5．0頂，側面底面不合理金屬型鑄造630～1000復雜鑄鐵和有色金屬小批到大量10～2087～9～6～87．0～5．0頂，側面底面不合理 （單位：mm）(資料來源：《機械加工工藝手冊》)基準是用來確定生產(chǎn)對象上幾何要素的幾何關系所依據(jù)的那些點、線、面。故前機體使用了鑄造鉛合金ZL10ZY鑄出中間部位設置加強筋。：(1) 加強筋。前者用于加工直徑較小的孔，后者用于加工直徑較大的孔。渦輪減速器箱體平面的粗加工和半精加工，主要采用刨削和銑削。由于渦輪減速器箱體類零件結構復雜，主要表面的精度要求高，為減少或消除粗加工時產(chǎn)生的切屑力、夾緊力和切屑熱對加工精度的影響，一般應盡可能把粗精加工分開，并分別在不同機床上進行。這些技術要求是保證機器與設備的性能與精度的重要措施。根據(jù)減速器箱體零件的結構形式不同，可分為整體式減速器箱體固孔。 （4）其他提高發(fā)動機性能的各項措施。減速器箱體的性能要求具有高的輸出功率和良好的經(jīng)濟性。摩托車行業(yè)面臨著開發(fā)能力低、產(chǎn)品同質化嚴重、中小排量技術欠缺、知識產(chǎn)權意識尚待提高等諸多問題。目 錄摘要第1章 緒論 1 1 渦輪減速器箱體零件簡介 1 渦輪減速器箱體類零件的功用及結構特點 1 渦輪減速器箱體零件加工工藝特點 2 3第2章零件的分析 4 零件的作用 4 5 7 第3章 零件的工藝規(guī)程設計 8 8 9 制定工藝路線 10 111 12 12 13 13 143．8計算切削用量及加工工時............................................. ...... 15 ......... ..26第4章 夾具設計 27加緊機構 28 28 30 30 32 33 33 34 34 35 ....36第5章 夾具定位方案的分析 37 37 40結論 41參考文獻 42致謝 43第1章 緒論我國摩托車工業(yè)經(jīng)過二十多年的飛躍發(fā)展，取得了長足的進步，已成為國民經(jīng)濟中的重要一環(huán)，——日本，成為世界頭號摩托車生產(chǎn)大國，1997年則突破1000萬輛大關。關鍵詞：渦輪減速器箱體零件,夾具,加工工藝。我國摩托車的產(chǎn)品質量與歐、美、日等摩托車強國相比，特別是可靠性方面，仍有相當大的差距。例如，某些型號的跨式車用發(fā)動機（如CG125款挺桿機型），全國竟然有256種型號與其外觀相似，簡單重復、千車一面、水平一般是我國摩托車品種的特點，真正有個性化且作為企業(yè)標記性的、有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品寥寥可數(shù)，中、大排量及高速車的開發(fā)能力及成熟技術還沒有真正掌握，大排量摩托車一直被進口車所壟斷，這也是導致我國摩托車市場競爭過于激烈的一個重要原因。 （3）降低摩擦平均有效壓力。常見的減速器箱體類零件有：機床主軸箱、機床進給箱、變速渦輪減速器箱體、減速器箱體、發(fā)動機缸體和機座等。渦輪減速器箱體類零件的主要技術要求是對孔和平面的精度和表面粗糙度的要求；支撐孔的尺寸精度、幾何形狀精度和表面粗糙度；孔與孔的軸線之間的相互位置精度（平行度、垂直度）；裝配基準面與加工時的定位基準面的平面度和表面粗糙；各支承孔軸線和平面基準面的尺寸精度、平行度和垂直度。 (2)“粗精分開，先粗后精”。渦輪減速器箱體的主要加工表面為平面和軸承支承孔。渦輪減速器箱體上的軸承支承孔，一般采用鉆擴粗鉸精鉸或鏜半精鏜精鏜的加工方案進行加工。由它將機器和部件中許多零件連接成一個整體,并使之保持正確的相互位置,:.各種渦輪減速器箱體類零件由于功用不同,形狀結構差別較大,但結構上也存在著相同的特點。(4) 前機體使用時不能太重，不能變形太大，喪失精度。渦輪減速器箱體它的生產(chǎn)批量大，故前機體毛坯宜用壓鑄方法鑄造。工件定位時，用以確定工件在夾具中位置的表面（或點，線）稱為定位基準，定位基準的選擇，一般應本著基準重合原則，盡可能選用工序基準作為定位基準，工件在定位時，每個工件的夾具中的位置是不確定的，一般是限制工件的六個自由度，分別是指：沿三坐標軸的移動自由度，和繞三坐標軸轉動的自由度。為了方便地加工出精基準，使精基準面獲得所需加工精度，選擇粗基準，以便于工件的準確定位。(4)選擇基準的表面應盡可能平整，沒有