【正文】 達到現(xiàn)行的工作要求方可上崗工作。結合部里的ISO9002質(zhì)量認證工作的開展，應該規(guī)范各個崗位的職責、程序和工作標準。保證裝上飛機的航材件適航。②做好保管維修工作。它既要保證航材的數(shù)量、資金的準確，又要保證航材的質(zhì)量和適航性。根據(jù)廠家的保證期限，及時辦理航材的索賠業(yè)務。加大送修，索賠工作是充分利用現(xiàn)有庫存、節(jié)約航材資金，加速資金周轉(zhuǎn)降低航材成本的有效措施。另一方面建立可靠的定貨渠道。對于國內(nèi)生產(chǎn)的符合適航要求的部件，盡可能從國內(nèi)訂購。與幾家航空公司協(xié)作，共同承擔不流傳器材帶來的風險。第三步：由航材計劃人員去云南、?？?、深圳等經(jīng)營此類型飛機的航空公司詳細了解從運營至現(xiàn)在有關航材流轉(zhuǎn)資料，一般情況下3年未用器材不列入首批定貨計劃。應當通過以下步驟制定首批定貨方案。因此，航材計劃人員必須對寄售庫的所以信息了解清楚，操作上對寄售庫的航材采取臨時需要，隨時訂購的方法，這樣不僅能盡快保證航材供應，而且能有效的減低庫存資金。針對庫存分析情況，由于無用航材及3年未消耗其次即不流轉(zhuǎn)件要增加額外的利息和存儲費用，對庫存效率分常識不良的影響和對器材使用性能的影響。消耗件在航材儲備項數(shù)上占到了80%，而資金卻只占20%左右。并在周轉(zhuǎn)分析中劃分幾個周轉(zhuǎn)標準，通過計算對周轉(zhuǎn)額的排序，掌握航材的消耗規(guī)律及常耗器材的動態(tài)。計劃人員則可以根據(jù)以上數(shù)據(jù)掌握航材存儲的平均時間，并通過與以前周期數(shù)據(jù)的比較，來體現(xiàn)個人的工作成效。衡量航材經(jīng)濟效益的另一個經(jīng)濟指標是資金周轉(zhuǎn)率?？梢?，航材保證率于航材庫存資金有著直接的聯(lián)系。航材保正率是通過實際發(fā)料次數(shù)與計劃領用次數(shù)之比計算出來的，即每一百件航材需求中應有多少馬上能得到滿足，可接受缺貨率是多少。，建立全員成本意識過去航材部門的工作指導思想是全力保證飛機運營正常，不允許因航材缺件造成飛機停飛。通過激勵機制獎優(yōu)罰劣，對在節(jié)油活動中作出成績的部門、班組、個人，應進行物質(zhì)和精神獎勵，對因工作不力，管理不到位的部門、班組、個人，應進行教育直至處罰，只有這樣，才能保證節(jié)油降耗活動持續(xù)進行下去。及時進行考核評比，可樹立標兵、鞭策后進、鼓勵先進。否則，將來本末倒置，得不償失。在不冷不熱季節(jié)，地面可不用APU工作，機務工作時，應盡量使用地面電源車供電，減少地面APU工作時間，同樣可以降低油耗成本。長期以來國內(nèi)航空公司各機型飛機備份油量未考慮天氣變化因素，近年來新建機場多、機場布局因素改變等因素，一律最大限度的備份油量，不僅造成了商載重量的浪費，而且增大油耗，建議由航行部門根據(jù)天氣因素隨時確定執(zhí)行任務飛機的備份油量，降低油耗。，盡可能減少非運輸生產(chǎn)時間隨著計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)在企業(yè)管理中的運用，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)可達到信息共享。航空公司在選購飛機時，應認真的進行可行性分析，慎重決策。③單位油價對航油消耗成本的影響油價因素對航空公司而言屬不可空因素，但航空公司可在卻保飛行安全前提下，利用地區(qū)間油價差，多加低價油，追求平均油價最經(jīng)濟?？紤]到在平流層飛行，音速a和耗油率Ce為常值，若保持飛機氣動效率不變（MK）不變，則系數(shù)(aMK/Ce)為常值。因此，企業(yè)在投資決策時，應綜合考慮，不僅要考慮購入成本，也要考慮使用過程中的成本，以免先天不足，投資得不償失；其二是飛行高度、飛行速度因素。其二是非運輸生產(chǎn)時間，他不能直接或不能為航空運輸企業(yè)帶來收益。；%，旅客運輸量達到2529887人，%；運輸量35350噸小時，%；運輸收入153049萬元，%。云南航空公司將省內(nèi)的西雙版納、芒市、思茅、保山、昭通、麗江、大理、迪慶等九個機場作為支線機場，形成了以昆明巫家壩機場為中心的軸心輻射式的航線網(wǎng)絡。但在這個階段，航空公司可以利用規(guī)模經(jīng)濟，降低成本，提高飛機的利用率，從而增加收入。航班少使得旅客被迫旅行很長的距離才能達到目的地。第三階段，隨著投入飛機數(shù)量的增加，該階段成本和服務相當多，直達航班使得客公里達到了最低點。在前兩個階段，航空運輸需求是在潛在的需求。該例提供成本、服務和市場份額的變化。次級軸心機場的影響，擁擠狀況的緩解，運量的重新分配允許新的航空公司進去市場且能提高新的航空公司進入市場且能提高新的航空公司的競爭威脅和市場份額。旅客在軸心機場乘坐續(xù)程航班。航線越少，較大的航空公司將會支配市場。當啟動成本已收回且放松管制時航空公司運輸發(fā)展到一個更有效的階段。資金的負擔和啟動成本導致了航空公司之間的聯(lián)盟，但聯(lián)盟僅限于資金合作而無經(jīng)營策略的聯(lián)盟。由于骨干航空公司運營更多的航班和提高更多的座位，他們自然會獲得大量的旅客市場份額。一個解決擁擠機場服務質(zhì)量差的方法是將該機場旅客分流到其他機場，從而產(chǎn)生多個軸心機場網(wǎng)絡。輪輔式航線是最有效的航空網(wǎng)絡系統(tǒng)，然后服務水平比較低。B階段是定期航班的開始，在這個階段，航空公司進入航線運營是以嘗試錯誤為基礎，新的航班的投入出于有錢可賺。云南航空公司成立于1992年，是我國發(fā)展最快的航空公司之一，她現(xiàn)在使用的省內(nèi)機場除昆明巫家壩機場以外的7個支線機場全部都是1990年以后修建或者是改建的，機場全部按照能夠其降波音737300的4C級標準修建的，使得云南航空公司的主力機型波音737300型客機既可以飛干線又可以飛支線，大大提高了公司的經(jīng)濟效益。同樣服務質(zhì)量差未必造成旅客的減少，相反他會減低成本，降低票價，提高載運率，從而提高收入。所以第六個階段可以降低飽和機場的成本。很顯然該飛機的單位成本會降低。在這個階段成本是最高的。在這個階段采用輔助航線和中途分程的航班來堅強連接所有城市的飛機和輪擋時間；被連接到同一個軸心城市的城市間的運輸在軸心城市終止，接著到達目的地，或在大的軸心機場的旅客被分流到次級的軸心機場，然后旅客由次級的軸心機場乘飛機到達目的地。在這個階段航線數(shù)減少，保證了客源多的航線，航線的利用率提高。第三個階段（C）：航線的最大連接階段。航班可以通過一個航段連接兩個城市，或通過中途分成點連接多個城市。2當前航空公司成本管理的重點航線網(wǎng)絡是由不同的點連接成統(tǒng)一的結構。航空公司采用不同的營銷策略、促銷策略、銷售方式等等，對銷售費用有較大的影響。反之，維修能力強，不僅能節(jié)約維修費用，而且能延長飛機的使用壽命，延緩機隊的更新速度，進而可選擇較長的折舊期而降低折舊成本。在其他條件相同的情況下，航空公司的平均航程越長，單位成本越低，因為相當多的成本是發(fā)生在起飛、降落、爬升和下降過程中的。我國航油供應價從1999年11月份到今年9月，已七次上調(diào)，航空煤油每噸上 漲了1180元，預計今年民航全行業(yè)將增加油料支出20多億元。財務費用包括利息凈支出、匯兌凈損失、調(diào)整外匯手續(xù)支出和金融機構手續(xù)費支出等。運輸成本則包括直接運營費用和間接運營費用。成本有狹義與廣義之分。降低成本不僅是航空公司贏利的直接來源，而且是運輸價格可以相應降低，增加運輸生產(chǎn)的競爭力，從而回帶來運量的進一步擴大，形成贏利水平不斷增長的兩性循環(huán)。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或?qū)W歷而使用過的材料。s transportation economy is analysed synthetically . Key words:Management。s dependence on air transportation is more and more obvious. But with development of the aviation undertaking and the increasing of the airline, the petition is stronger and stronger , especially after join WTO , some largescale advanced airlines abroad assault China aviation market especially .Sowe want the maximum reduction of cost to raise the petitiveness , this text has analysed the position of airline39。但隨著航空事業(yè)的發(fā)展和航空公司的增多，競爭就越來越強，特別是加入市貿(mào)組織以后，國外的一些大型先進航空公司更是沖擊中國航空市場，所以我們要最大限度的降低成本來提高競爭力,本文首先分析了航空公司成本的構成及影響因素，然后分析了當前航空公司成本管理的重點，其中在分析當前航空公司成本管理的重點時著重從三個方面分析了成本管理的重點，第一，優(yōu)化航線結構和機隊結構，第二，挖掘節(jié)省油料費用的潛力，第三，加強航材的維修管理關鍵詞：管理；成本分析；民航運輸；航空公司 A Comprehensive Analysis of Airlines EconomyStudent: Zhang Zhansheng Instructor: Yu Jiang第2頁 共22頁Abstract：Air transportation is a basic ponent of the contemporary society, people39。s cost management at present, the first optimizes the structure of course structure and machine team, the second exploits the potentialities of saving oil expenses, third, strengthen the maintenance management of the boat aviation39。 Airline畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取