【正文】 體分類歸納如下:(1) 單樁單根獨立抗滑樁，又分為全埋式和半埋式兩種。主要是因為它具有抗滑力強、樁位靈活、施工簡便、安全等優(yōu)點。(5) 對整治運營線路上的滑坡和處在緩慢滑動階段的滑坡特別有利。分排設(shè)置時，可將巨大的滑體切割成若干分散的單元體，對滑坡起到分而治之的功效。后者為直接承受荷載并主動向土中傳遞應力的“主動樁”，而抗滑樁并不直接承受外荷載的作用，只是當滑坡巖土體在自身重力或其它外因作用下發(fā)生變形時，而被動地承受滑坡體變形所產(chǎn)生的荷載，所以，抗滑樁又稱為 “被動樁”。 所以,該斷面處錨索地梁箍筋選用10(HRB335鋼筋)雙肢箍，間距190mm9 抗滑樁的設(shè)計方法 抗滑樁概述抗滑樁作為一種支擋結(jié)構(gòu)物，由于其具有抗滑能力強、樁位布置靈活、施工方便、投資少和治理效果好等優(yōu)點，所以在滑坡地質(zhì)災害治理中得到了廣泛的應用。 單面配筋計算受壓區(qū)高度：配筋截面積：?？缰袕澗兀篗1=== KNm計算各處剪力： VAL=1=。采用C25混凝土，HRB335螺紋鋼筋fy= fy’=300N/mm2。 YK231+309斷面處錨索布置圖8 YK231+309斷面現(xiàn)澆鋼筋混凝土地梁設(shè)計計算因為該處下滑力相對較小，故采用現(xiàn)澆混凝土地梁， 驗算地基承載力現(xiàn)澆混凝土地梁作用的支護段（12m）的壓力由該支護段上錨索的錨固力產(chǎn)生： P=4/（12）=錨索支護段的巖石屬于較破碎強風化較硬巖，巖石frk取為40MPa，查規(guī)范折減系數(shù)=～,。錨索錨固段設(shè)計為棗核狀，錨固體設(shè)計安全系數(shù)Fs2=。+cos（10176。采用預應力錨索治理滑坡時，錨索提供的作用力主要有沿滑動面產(chǎn)生的抗滑力，及錨索在滑動面產(chǎn)生的法向阻力，對加固厚度較大的巖質(zhì)邊坡，錨索在滑動面產(chǎn)生的法向阻力應進行折減。7 YK231+309截面錨索計算因為該截面下滑力（），設(shè)計本路段（YK231+000~YK231+280）采用17標準型、公稱抗拉強度1860 MPa、截面積139 mm2鋼絞線，每根鋼絞線極限張拉荷載Pu為259 KN，屈服張拉荷載Py為220KN。 (2) 最大剪力截面配筋V=＞=1270= kN。由上述計算可知，Mmax=，Vmax= KNm 圖(a)圖(b) 豎向格構(gòu)梁彎矩圖(a)、剪力圖(b) 正截面配筋計算用跨中彎矩Mmax=：=1000()/ =Mmax=所以采用單筋截面配筋。 內(nèi)力計算計算梁底均布荷載：q=ΣF/L=2 圖 豎向格構(gòu)梁計算模型簡圖支座處彎矩：MA= MB == KNm。 所以，格構(gòu)箍筋選用10(HRB335鋼筋)雙肢箍，間距70mm。選用HRB335的10鋼筋。截面高寬比：=11900= KN V= 。(a)(b)③ 計算5跨連續(xù)梁的剪力：A點左邊剪力：==A點右邊剪力； B點左邊剪力： B點右邊剪力： C點左邊剪力： C點右邊剪力： 由上述計算可知支座最大彎矩為MB = ME=.。Fix===Fiy===③ 角柱結(jié)點， Zx =Zy=節(jié)點荷載：Fix= Fiy== == (2) 利用“倒梁法”原理，把格構(gòu)看作是一個多跨連續(xù)梁，從中選取5跨作為一個計算模型進行計算： 圖 格構(gòu)梁計算模型示意圖①計算梁底均布荷載：q=ΣF/L=(2＋4)/(20+2)=②查表得5跨連續(xù)梁在反向均布荷載作用下支座和跨中彎矩內(nèi)力系數(shù)MB= MC=，M1= ，M2= ，M3= 。則該巖石承載力：fa===4500 KPa＞，所以地基承載力滿足要求。則：格構(gòu)梁的彈性特征值（柔度指數(shù)）。首先根據(jù)規(guī)范得知格構(gòu)的截面尺寸的確定范圍：高寬在300mm250mm～500mm400mm之間取值。如果是整體穩(wěn)定性差或下滑力較大的滑坡時，應采用預應力錨索進行加固。一般斷面高寬不小于300mm250mm。 根據(jù)格構(gòu)采用的材料不同，格構(gòu)可分為漿砌塊石格構(gòu)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土格構(gòu)和預制預應力混凝土格構(gòu)?！　∪绻磫谓罱孛孢M行設(shè)計；否則按雙筋截面進行設(shè)計。　　按上述計算求得格構(gòu)梁的荷載后，便可計算格構(gòu)梁的內(nèi)力，并按受彎構(gòu)件考慮來驗算格構(gòu)梁的強度和進行配筋計算。另外格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)可以與綠化防護措施相結(jié)合,比如在格構(gòu)框架內(nèi)植草,在穩(wěn)固邊坡的同時,還起到綠化邊坡環(huán)境的作用。錨索錨固段設(shè)計為棗核狀，錨固體設(shè)計安全系數(shù)Fs2=。+cos（10176。采用預應力錨索治理滑坡時，錨索提供的作用力主要有沿滑動面產(chǎn)生的抗滑力，及錨索在滑動面產(chǎn)生的法向阻力，對加固厚度較大的巖質(zhì)邊坡，錨索在滑動面產(chǎn)生的法向阻力應進行折減。另一種方法是從錨索受力最佳來考慮，按以下經(jīng)驗公式計算最優(yōu)錨固角β：。 國標7絲標準型鋼絞線參數(shù)表公稱直徑(mm) 公稱面積(mm2) 每1000m理論重量(kg) 強度 級別(N/mm2) 破壞荷載(kN) 屈服荷載(kN) 伸長率(%) 　70%破斷荷載1000h的松弛(%) 43218601025801860138117774186018415613911011860259220設(shè)計本路段（YK231+000~YK231+280）采用17標準型、公稱抗拉強度1860 MPa、截面積139 mm2鋼絞線，每根鋼絞線極限張拉荷載Pu為259 KN，屈服張拉荷載Py為220KN?？紤]到兩個斷面的剩余下滑力相差較大，在本設(shè)計中擬對兩個斷面分別進行設(shè)計與計算5 YK231+120斷面處錨索設(shè)計與計算在上一章中求出了滑坡推力，接下來即采用預應力錨索格構(gòu)梁方案對該滑坡進行支護設(shè)計與計算。 由公式： 計算出滑坡各斷面的剩余下滑力。 YK231+120斷面第三潛在滑動面示意圖第三潛在滑動面分析數(shù)據(jù) 小結(jié)： 由計算結(jié)果知道，該滑動面處于潛在滑動狀態(tài)，需要用錨索或抗滑樁等方法進行支護處理。各潛在滑動面層分塊依據(jù)：土塊分得越多，計算的結(jié)果越精確，劃分土塊盡量接近規(guī)則形狀便于計算。在滑體中取第i塊土條，如圖，假定第i1塊土條傳來的推力方向平行于第i1塊土條的底滑面，而第i塊土條傳遞給第i+1塊土條的推力平行于第i塊土條的底滑面。最后進行方案的比選，確定最終的支護方案。3 設(shè)計思路 主要設(shè)計方案思路本設(shè)計為某公路邊坡支護設(shè)計，在設(shè)計之前，首先了解了關(guān)于邊坡支護的各種方案，從中分析各種方案的優(yōu)缺點，根據(jù)本工程實際邊坡支護的發(fā)展現(xiàn)狀初步選取兩種支護方案，我所選取的方案一為錨索加格構(gòu)梁（地梁）支護，方案二為抗滑樁支護?；?guī)r：灰色、中厚層狀，透鏡狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育，較硬，巖體較完整?；?guī)r：灰色、中厚層狀，透鏡狀，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖石風化強烈，巖石較硬、巖體較破碎。分布在YK230+900～YK230+971段路基位置，寬約20～60米，厚約0～19米，堆積較松散。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 183062001），場區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。、20176?！?176。斷層走向約241176。多集中在每年的5～8月間，占全年降雨量的55～60%，平均無霜期353天/年，年平均相對濕度82%。植被不發(fā)育，基巖裸露。 自然地理 地形、地貌該邊坡地處貴州高原南部山區(qū)向廣西丘陵過渡的斜坡地帶，屬構(gòu)造侵蝕、斜坡地貌，受構(gòu)造、剝蝕作用較強烈。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有不少邊坡穩(wěn)定性分析方法和防護技術(shù)，但是隨著高速公路向西部山區(qū)的延伸，邊坡高度的不斷增加，遇到的地質(zhì)問題日益復雜，我們所面臨的邊坡加固問題也更加復雜，因此邊坡工程研究有待進一步深入和完善。(4) 施工方便，設(shè)備簡單。根據(jù)抗滑樁類型的不同，兼有以下優(yōu)點： (1) 抗滑能力強，污工數(shù)量小，在滑坡推力大、滑動帶深的情況下，能夠克服抗滑擋土墻難以克服的困難。近年來我國也開始推廣應用格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)措施。(5) 在深基坑開挖工程中使用錨索可免去大量支撐，節(jié)約工作量，給機械化施工創(chuàng)造了良好條件。(2) 主動抗衡。預應力錨固技術(shù)的最大特點，是盡可能少地擾動被錨固的土體或巖體，即不能破壞原有結(jié)構(gòu)，并通過錨固措施合理地提高可利用巖體或土體的強度。第三階段（20世紀80年代以后），隨著錨固技術(shù)的發(fā)展，在滑坡前緣使用群孔疏干前部巖土，預應力錨索在邊坡加固中得到了廣泛的應用，在工程實踐中演化出了各種各樣的結(jié)構(gòu)形式，主要有：①預應力錨索地墩或地梁；②預應力錨索抗滑擋墻；③預應力錨索抗滑樁；④預應力錨索抗滑樁板墻；⑤預應力錨索格構(gòu)。當高速公路經(jīng)過山區(qū)時，由于高速公路建設(shè)要求的特殊性，其線路選擇范圍不大，這就意味著高速公路必須經(jīng)過一些地質(zhì)災害易發(fā)地段，如何解決象滑坡這樣的地質(zhì)災害，這是高速公路建設(shè)者面臨的一個嚴峻的問題。s national economy, the problem of landslide disasters is growing. How to deal with such thing is a serious challenge for highway builders.Slope retaining is an important problem which is usually involved in the speedway project. Many kinds of measure have been used for the slope retaining, such as anchor bar, prestressed anchor, pile and retaining wall.As for its simple and fast construction and its good strengthening effect，antislide pile is a very efficient measure in the measures of landslide treatment, which is widely used all over the world.Nowadays，a new pound structure of lattice beam and prestressed anchor is widely used for preventing and remedying landside. The anchor force is transferred by the lattice beam to the slope body, and results in the pressive stress in the slope body and the stress distribution in the body is improved. The treatment scheme, of slope reinforcement mainly adopts Framed anchor Structures and Antislide Pile Retaining Structure in the design. through paring Study of Construction Technology, Engineering Amount and Engineering Cost, and finally choice the Supporting Scheme.Keywords: Landslide Treatment, antislide pile, prestressed anchor lattice beam. 711 緒論 問題的提出隨著我國西部大開發(fā)的推進，長江三峽庫區(qū)、三江地區(qū)、紅水河等能源基地的興建加快，同時由于經(jīng)濟發(fā)展的要求，我國高速公路的建設(shè)也日益加快，因而邊坡加固在國民經(jīng)濟建設(shè)中占有日益重要的位置。近年來，一種結(jié)合錨和坡面結(jié)構(gòu)的新型邊坡防護體系，即混凝土格構(gòu)錨固體系，已大量運用于邊坡防護工程中，它是通過鋼筋混凝土格構(gòu)梁將錨固力傳遞給坡體，改善坡體應力狀態(tài)，使坡體受壓，產(chǎn)生抗滑力，從而達到穩(wěn)固坡體的目的。某高速公路邊坡支護設(shè)計摘要滑坡是現(xiàn)階段高速公路工程建設(shè)過程中經(jīng)常遇到的地質(zhì)災害現(xiàn)象，隨著中國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，工程滑坡災害問題更是日趨嚴重，如何解決象滑坡這樣的地質(zhì)災害現(xiàn)象，是高速公路建設(shè)者面臨的一個嚴峻的問題?？够瑯吨ёo是加固治理滑坡的一種行之有效的方法，它施工簡便、快速、加固效果好，己經(jīng)在世界各國的滑坡治理中得到比較廣泛的應用。關(guān)鍵詞:邊坡治理，抗滑樁，預應力錨索格構(gòu)梁A Highway Slope Support Design（Option 8）AbstractLandslide is a mon geological disaster which we usually met in our speedway project. It induce a large number of loss every year. With the rapid development of China39。我國是一個滑坡災害相當嚴重的國家，滑坡在長江流域及云貴川等地分布相當廣泛。國內(nèi)采用矩形截面的鋼筋混凝土挖孔樁（最大截面4m7m，長達46米），抗滑樁因提供的抗力大，施工對滑