【正文】 +20176。規(guī)范規(guī)定錨索設(shè)計(jì)下傾角為15176。選用4肢（n=4），25箍筋（）= = = mm2。b值取為2000mm，則=3000mm。也較小，滿足要求、樁身各處較小，滿足樁側(cè)承載條件。 長(zhǎng)樁的內(nèi)力和變形系數(shù)αzAxBxAφBφAMBMAqBq 滑面下樁身各處內(nèi)力、位移、轉(zhuǎn)角表樁深m樁身位移m樁身轉(zhuǎn)角 186。查表得到地基系數(shù)的深度比例系數(shù)：滑動(dòng)面以下弱風(fēng)化炭質(zhì)頁(yè)巖：。鋼筋的接長(zhǎng)等應(yīng)符合鋼筋混凝土構(gòu)件的構(gòu)造要求。② 主筋保護(hù)層厚度：一般不小于35mm,水下灌注混凝土?xí)r不小于50mm。若不在，應(yīng)適當(dāng)增加樁的剛度或錨固深度，重新計(jì)算，使其滿足要求。根據(jù)試驗(yàn)資料，對(duì)于正面邊長(zhǎng)b大于或等于1m的矩形樁和樁徑d大于或等于1m的圓形樁，其計(jì)算寬度為：矩形樁：=b+1 (m)；圓形樁：=(d+1) (m)。鋼筋混凝土樁是抗滑樁用得最多的樁型，其斷面形式主要有圓形、矩形。一般采用的間距是6～10m。對(duì)地質(zhì)條件簡(jiǎn)單的中小型滑坡，一般在滑體前緣布設(shè)一排抗滑樁，樁排方向應(yīng)與滑體垂直或接近垂直。工程中就把這個(gè)臨界值作為判斷是剛性樁還是彈性樁的標(biāo)準(zhǔn)。具體可參閱相關(guān)規(guī)范。另外，樁與地基土間的摩阻力、粘結(jié)力、樁變形引起的豎向壓力一般來(lái)說(shuō)對(duì)于樁的安全有利，通常略去不計(jì)?；峦屏υ跇侗成系姆植己妥饔命c(diǎn)位置，與滑坡的類型、部位、地層性質(zhì)、變形情況及地基反力系數(shù)等因素有關(guān)。(3) 根據(jù)擬定的結(jié)構(gòu)確定作用于抗滑樁上的力系。排架樁的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，抗彎能力強(qiáng)，樁壁阻力較小，樁身應(yīng)力較小，在軟弱地層有較明顯的優(yōu)越性。(4) 錨索樁錨索樁由鋼筋混凝土抗滑樁和預(yù)應(yīng)力錨索或錨桿組成。單樁為懸臂梁式受力，其經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)度一般為10~20m，抵抗滑坡推力500~1500kN/m。自20世紀(jì)60年代開(kāi)始使用以來(lái)，抗滑樁得到廣泛應(yīng)用。(2) 樁位靈活，可以設(shè)在滑坡體中最有利于抗滑的部位，可以單獨(dú)使用，也能與其他建筑物配合使用。(2) (3) 驗(yàn)算是否滿足最小配箍率：箍筋最小配筋率： 箍筋的配筋率： 所以滿足要求。圖 地梁計(jì)算模型示意圖 地梁彎矩圖（a）、剪力圖（b） 地梁配筋計(jì)算 地梁正截面配筋計(jì)算驗(yàn)算雙筋的可能性　　如果，按單筋截面進(jìn)行設(shè)計(jì)；否則按雙筋截面進(jìn)行設(shè)計(jì)。首先根據(jù)規(guī)范得知格構(gòu)的截面尺寸的確定范圍：高寬在300mm250mm～500mm400mm之間取值，本斷面采用400mm400mm。 錨固體設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)計(jì)采用錨索鉆孔直徑dh= m單根鋼絞線直徑d= m；注漿材料用M35水泥砂漿，錨索張拉鋼材與水泥砂漿的極限黏結(jié)應(yīng)力τu=3400 kPa(查表M35水泥砂漿與螺紋鋼筋、鋼絞線之間粘結(jié)強(qiáng)度設(shè)計(jì)值τu=3400)；錨索錨固段置于弱風(fēng)化的較硬巖中，錨孔壁對(duì)砂漿的極限剪切應(yīng)力τ=760 KPa(查表得：巖石屬于較硬巖，在550～900KPa間取值)。本設(shè)計(jì)中該斷面處仍取β=20176。所以截面滿足要求。懸臂為1米。②最大截面剪力配筋計(jì)算： V=＞=1270=故需要計(jì)算配置箍筋。所以采用單筋截面配筋。因?yàn)榭v橫格構(gòu)梁間距相等，現(xiàn)只算一邊。格構(gòu)梁彈性模量,地基基床系數(shù)k=400000N/m179?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土格構(gòu)護(hù)坡的坡面應(yīng)平整，坡度一般不大于70176。 配筋 縱向受力鋼筋按計(jì)算設(shè)置，箍筋按照計(jì)算或者構(gòu)造配置。為了方便，將格構(gòu)看作柱下交叉條形基礎(chǔ)，然后再把荷載向兩個(gè)方向分配。 錨固體設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)計(jì)采用錨索鉆孔直徑dh= m，單根鋼絞線直徑d= m；注漿材料用M35水泥砂漿，錨索張拉鋼材與水泥砂漿的極限黏結(jié)應(yīng)力τu=3400 kPa(查表M35水泥砂漿與螺紋鋼筋、鋼絞線之間粘結(jié)強(qiáng)度設(shè)計(jì)值τu=3400)；錨索錨固段置于弱風(fēng)化的較硬巖中，錨孔壁對(duì)砂漿的極限剪切應(yīng)力τ=760 KPa(查表得：巖石屬于較硬巖，在550～900KPa間取值)。 本設(shè)計(jì)中取β=20176。所以預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)是最為高效和經(jīng)濟(jì)的加固技術(shù)，因此受到工程界的高度重視并得到迅速的發(fā)展。各潛在滑動(dòng)面層分塊依據(jù)：土塊分得越多，計(jì)算的結(jié)果越精確，劃分土塊盡量接近規(guī)則形狀便于計(jì)算。 滑坡推力計(jì)算 YK231+120斷面處的計(jì)算 YK231+120斷面潛在滑動(dòng)面示意圖，因?yàn)榛瑒?dòng)面為平面，所以傳遞系數(shù)Ψi=1，結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度指標(biāo)：c為10kPa，φ為9176。計(jì)算完成后根據(jù)自己的計(jì)算結(jié)果繪制相關(guān)圖紙。全場(chǎng)分布。雜填土（Qme）：原貴新二級(jí)公路施工棄渣，主要成分為灰?guī)r、炭質(zhì)頁(yè)巖棄渣堆積，粒徑約1～200cm，大小不等?！?8176。場(chǎng)區(qū)附近有一斷層（F）通過(guò)。地形坡度相對(duì)較緩。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，易于補(bǔ)救， 高速公路邊坡穩(wěn)定性分析發(fā)展趨勢(shì)邊坡穩(wěn)定性問(wèn)題及其防護(hù)技術(shù)是高速公路建設(shè)，特別是山區(qū)高速公路建設(shè)所面臨的一個(gè)重大問(wèn)題，而且隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的深入開(kāi)展而日益凸現(xiàn)出來(lái)。4： 抗滑樁抗滑樁是防治滑坡的一種工程建筑物，設(shè)于滑坡的適當(dāng)部位，樁的下段均必須埋置在滑動(dòng)面以下穩(wěn)定地層一定深度。(4) 錨固力的作用點(diǎn)和作用方向可以根據(jù)需要選取，從而獲得最佳的穩(wěn)定效果。 幾種常見(jiàn)支護(hù)手段的分析1： 預(yù)應(yīng)力錨索預(yù)應(yīng)力錨索加固是主動(dòng)地利用巖土體本身的強(qiáng)度去加固巖土體，是一種主動(dòng)加固方法，同時(shí)具有施工中不破壞原有邊坡的整體性、造價(jià)低等特點(diǎn)，因此在滑坡治理中已被廣泛應(yīng)用。我國(guó)是一個(gè)滑坡災(zāi)害相當(dāng)嚴(yán)重的國(guó)家，滑坡在長(zhǎng)江流域及云貴川等地分布相當(dāng)廣泛?？够瑯吨ёo(hù)是加固治理滑坡的一種行之有效的方法，它施工簡(jiǎn)便、快速、加固效果好，己經(jīng)在世界各國(guó)的滑坡治理中得到比較廣泛的應(yīng)用。近年來(lái)，一種結(jié)合錨和坡面結(jié)構(gòu)的新型邊坡防護(hù)體系，即混凝土格構(gòu)錨固體系，已大量運(yùn)用于邊坡防護(hù)工程中，它是通過(guò)鋼筋混凝土格構(gòu)梁將錨固力傳遞給坡體，改善坡體應(yīng)力狀態(tài)，使坡體受壓，產(chǎn)生抗滑力，從而達(dá)到穩(wěn)固坡體的目的。當(dāng)高速公路經(jīng)過(guò)山區(qū)時(shí)，由于高速公路建設(shè)要求的特殊性，其線路選擇范圍不大，這就意味著高速公路必須經(jīng)過(guò)一些地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)地段，如何解決象滑坡這樣的地質(zhì)災(zāi)害，這是高速公路建設(shè)者面臨的一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的最大特點(diǎn)，是盡可能少地?cái)_動(dòng)被錨固的土體或巖體，即不能破壞原有結(jié)構(gòu)，并通過(guò)錨固措施合理地提高可利用巖體或土體的強(qiáng)度。(5) 在深基坑開(kāi)挖工程中使用錨索可免去大量支撐，節(jié)約工作量，給機(jī)械化施工創(chuàng)造了良好條件。根據(jù)抗滑樁類型的不同，兼有以下優(yōu)點(diǎn)： (1) 抗滑能力強(qiáng)，污工數(shù)量小，在滑坡推力大、滑動(dòng)帶深的情況下，能夠克服抗滑擋土墻難以克服的困難。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有不少邊坡穩(wěn)定性分析方法和防護(hù)技術(shù)，但是隨著高速公路向西部山區(qū)的延伸，邊坡高度的不斷增加，遇到的地質(zhì)問(wèn)題日益復(fù)雜，我們所面臨的邊坡加固問(wèn)題也更加復(fù)雜，因此邊坡工程研究有待進(jìn)一步深入和完善。植被不發(fā)育，基巖裸露。斷層走向約241176。、20176。分布在YK230+900～YK230+971段路基位置，寬約20～60米，厚約0～19米，堆積較松散?；?guī)r：灰色、中厚層狀，透鏡狀，節(jié)理裂隙較發(fā)育，較硬，巖體較完整。最后進(jìn)行方案的比選，確定最終的支護(hù)方案。各潛在滑動(dòng)面層分塊依據(jù)：土塊分得越多，計(jì)算的結(jié)果越精確，劃分土塊盡量接近規(guī)則形狀便于計(jì)算。 由公式： 計(jì)算出滑坡各斷面的剩余下滑力。 國(guó)標(biāo)7絲標(biāo)準(zhǔn)型鋼絞線參數(shù)表公稱直徑(mm) 公稱面積(mm2) 每1000m理論重量(kg) 強(qiáng)度 級(jí)別(N/mm2) 破壞荷載(kN) 屈服荷載(kN) 伸長(zhǎng)率(%) 　70%破斷荷載1000h的松弛(%) 43218601025801860138117774186018415613911011860259220設(shè)計(jì)本路段（YK231+000~YK231+280）采用17標(biāo)準(zhǔn)型、公稱抗拉強(qiáng)度1860 MPa、截面積139 mm2鋼絞線，每根鋼絞線極限張拉荷載Pu為259 KN，屈服張拉荷載Py為220KN。采用預(yù)應(yīng)力錨索治理滑坡時(shí)，錨索提供的作用力主要有沿滑動(dòng)面產(chǎn)生的抗滑力，及錨索在滑動(dòng)面產(chǎn)生的法向阻力，對(duì)加固厚度較大的巖質(zhì)邊坡，錨索在滑動(dòng)面產(chǎn)生的法向阻力應(yīng)進(jìn)行折減。錨索錨固段設(shè)計(jì)為棗核狀，錨固體設(shè)計(jì)安全系數(shù)Fs2=?！　“瓷鲜鲇?jì)算求得格構(gòu)梁的荷載后，便可計(jì)算格構(gòu)梁的內(nèi)力，并按受彎構(gòu)件考慮來(lái)驗(yàn)算格構(gòu)梁的強(qiáng)度和進(jìn)行配筋計(jì)算。 根據(jù)格構(gòu)采用的材料不同，格構(gòu)可分為漿砌塊石格構(gòu)、現(xiàn)澆鋼筋混凝土格構(gòu)和預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土格構(gòu)。如果是整體穩(wěn)定性差或下滑力較大的滑坡時(shí)，應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行加固。則：格構(gòu)梁的彈性特征值（柔度指數(shù)）。Fix===Fiy===③ 角柱結(jié)點(diǎn)， Zx =Zy=節(jié)點(diǎn)荷載：Fix= Fiy== == (2) 利用“倒梁法”原理，把格構(gòu)看作是一個(gè)多跨連續(xù)梁，從中選取5跨作為一個(gè)計(jì)算模型進(jìn)行計(jì)算： 圖 格構(gòu)梁計(jì)算模型示意圖①計(jì)算梁底均布荷載：q=ΣF/L=(2＋4)/(20+2)=②查表得5跨連續(xù)梁在反向均布荷載作用下支座和跨中彎矩內(nèi)力系數(shù)MB= MC=，M1= ，M2= ，M3= 。選用HRB335的10鋼筋。 內(nèi)力計(jì)算計(jì)算梁底均布荷載：q=ΣF/L=2 圖 豎向格構(gòu)梁計(jì)算模型簡(jiǎn)圖支座處彎矩：MA= MB == KNm。 (2) 最大剪力截面配筋V=＞=1270= kN。采用預(yù)應(yīng)力錨索治理滑坡時(shí)，錨索提供的作用力主要有沿滑動(dòng)面產(chǎn)生的抗滑力，及錨索在滑動(dòng)面產(chǎn)生的法向阻力，對(duì)加固厚度較大的巖質(zhì)邊坡，錨索在滑動(dòng)面產(chǎn)生的法向阻力應(yīng)進(jìn)行折減。錨索錨固段設(shè)計(jì)為棗核狀，錨固體設(shè)計(jì)安全系數(shù)Fs2=。采用C25混凝土，HRB335螺紋鋼筋fy= fy’=300N/mm2。 單面配筋計(jì)算受壓區(qū)高度：配筋截面積：。 所以,該斷面處錨索地梁箍筋選用10(HRB335鋼筋)雙肢箍，間距190mm9 抗滑樁的設(shè)計(jì)方法 抗滑樁概述抗滑樁作為一種支擋結(jié)構(gòu)物，由于其具有抗滑能力強(qiáng)、樁位布置靈活、施工方便、投資少和治理效果好等優(yōu)點(diǎn)，所以在滑坡地質(zhì)災(zāi)害治理中得到了廣泛的應(yīng)用。分排設(shè)置時(shí)，可將巨大的滑體切割成若干分散的單元體，對(duì)滑坡起到分而治之的功效。主要是因?yàn)樗哂锌够?qiáng)、樁位靈活、施工簡(jiǎn)便、安全等優(yōu)點(diǎn)。全埋式抗滑樁的優(yōu)點(diǎn)是樁前土體能提供一定的抗力，但挖孔深度較大，在地質(zhì)情況較差時(shí)，施工困難。把樁嵌入穩(wěn)定巖層，在樁頂端用錨桿或錨索錨入穩(wěn)定巖層并進(jìn)行張拉，使抗滑樁形成簡(jiǎn)支梁受力系統(tǒng)。抗滑樁群一般指在橫向2排以上，在縱向2列以上的組合抗滑結(jié)構(gòu)，類似于墩臺(tái)或承臺(tái)結(jié)構(gòu)，它能承擔(dān)更大的滑坡推力，可用于特殊的滑坡治理工程或特殊用途的邊坡工程。(4) 確定樁的計(jì)算寬度，選定地基反力系數(shù)，進(jìn)行樁的受力和變形計(jì)算。根據(jù)《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)為簡(jiǎn)化計(jì)算，樁的自重和樁底應(yīng)力等也略去不計(jì)。 較完整巖層的地基系數(shù)Kv值表序號(hào)飽和極限抗壓強(qiáng)度R（kPa）Kv值（kN/m3）序號(hào)飽和極限抗壓強(qiáng)度R（kPa）Kv值（kN/m3）110000~105650000105215000105760000105320000105880000~105430000105980000~105540000105注：~，當(dāng)巖層為厚層或缺狀整體時(shí)KH=KV。抗滑樁的計(jì)算方法分為剛性樁的計(jì)算和彈性樁的計(jì)算。對(duì)軸向很長(zhǎng)的多級(jí)滑動(dòng)或推力很大的滑坡，可考慮將抗滑樁布置成兩排或多排，進(jìn)行分級(jí)治理，分級(jí)承擔(dān)滑坡推力。當(dāng)樁間采用了結(jié)構(gòu)連接來(lái)阻止樁間楔形土體的擠出，則樁間距完全決定于抗滑樁的抗滑力和樁間滑體的下滑力。圓形斷面可機(jī)械鉆孔成樁，也可人工挖孔成樁，樁徑根據(jù)滑坡推力較大，從D600～D2000，最大可達(dá)D4500。(2) 確定地基反力系數(shù)或計(jì)算參數(shù)水平地基反力系數(shù)一般應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。判斷側(cè)向壓應(yīng)力是否滿足樁側(cè)地層的巖土穩(wěn)定性時(shí)，一般可在錨