【正文】 打開了跨太平洋空運(yùn)的市場(chǎng)，使DHL最大限度利用跨太平洋空運(yùn)航線的航空貨運(yùn)能力，進(jìn)一步縮短運(yùn)輸時(shí)間，增強(qiáng)太平洋兩岸貨物運(yùn)輸?shù)目煽啃?，從而大大提高DHL快遞在美國(guó)和亞洲之間的貨物運(yùn)輸客戶服務(wù)水平。與其他物流公司不同的是，博立航空不提供門到門的全程貨運(yùn)服務(wù)，只提供機(jī)場(chǎng)間的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。DHL的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在物流領(lǐng)域，全球化正在創(chuàng)造出比以往更加復(fù)雜的供應(yīng)鏈。兩者的合作伙伴關(guān)系將鞏固DHL在亞洲市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位；通過縮短跨太平洋運(yùn)輸時(shí)間，改善客戶服務(wù)；DHL通過購買美國(guó)博立航空公司的少數(shù)股權(quán)，進(jìn)一步鞏固雙方合作。隨著DHL在全球業(yè)務(wù)的迅速拓展，尤其是環(huán)太平洋地區(qū)的業(yè)務(wù)迅速增加，它對(duì)于全球運(yùn)輸能力的要求也越來越高，這時(shí)選擇具備高效安全跨太平洋間空運(yùn)能力的公司作為戰(zhàn)略合作伙伴是DHL提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑。網(wǎng)絡(luò)拓展至遠(yuǎn)東和環(huán)太平洋地區(qū)。自公司成立以來，隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，中外運(yùn)敦豪亦創(chuàng)下驕人業(yè)績(jī)，公司業(yè)務(wù)年平均增長(zhǎng)率為百分之四十，營(yíng)業(yè)額躍升六十倍之多。聯(lián)盟企業(yè)之間的交流除了合作雙方及時(shí)對(duì)話之外，還應(yīng)該包括建立有效的物流管理信息系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息的共享。如果能通過交流讓對(duì)方了解自己公平、守信，沒有機(jī)會(huì)主義的行為的原則，交流就能增加信任。另一方面，團(tuán)隊(duì)成員個(gè)人之間知識(shí)的交流和共享的結(jié)果，不僅在于使成員個(gè)人技能的增強(qiáng)，更重要的是，在這一過程中，團(tuán)隊(duì)會(huì)形成自身所獨(dú)有的超越個(gè)體知識(shí)技能簡(jiǎn)單相加的知識(shí)技能存儲(chǔ)和增值系統(tǒng)。團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)既包括顯性知識(shí)又包括隱性知識(shí)。以科學(xué)的發(fā)展程序評(píng)估合作伙伴之間的發(fā)展?jié)撃?，了解?lián)盟伙伴的組織結(jié)構(gòu)、文化傳統(tǒng)、個(gè)人動(dòng)機(jī)。由于聯(lián)盟中的成員被地理距離、組織界限或者是文化差異所分隔，建立管理層關(guān)系網(wǎng)絡(luò)有利于聯(lián)盟組織內(nèi)部人員交流物流理念、了解聯(lián)盟內(nèi)部問題以減少摩擦和沖突。在聯(lián)盟正式運(yùn)行階段，應(yīng)加大組織中非正式的溝通與社會(huì)交往的力度，以建立起共享的愿景，加強(qiáng)聯(lián)盟中團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)，使由合約為基礎(chǔ)的信任過渡到以認(rèn)同為基礎(chǔ)的信任。這樣，退出聯(lián)盟的壁壘較高，雙方就會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)合作。歸納起來，主要應(yīng)該有以下幾點(diǎn)：第一，對(duì)方的市場(chǎng)實(shí)力如何？第二，對(duì)方的技術(shù)水平、生產(chǎn)能力、銷售網(wǎng)絡(luò)如何？第三，對(duì)方是市場(chǎng)的主導(dǎo)者還是落后者？潛在合作伙伴的能力狀況是衡量該企業(yè)是否能夠成為企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴的一個(gè)基本條件，因?yàn)槟芰κ呛献鞯幕A(chǔ)條件之一，潛在伙伴企業(yè)只有具備一定能力才可以進(jìn)行有效的合作，聯(lián)盟的成功和穩(wěn)定發(fā)展才得到保障。兼容性并不是意味著沒有任何摩擦，但只要合作雙方有合作的基礎(chǔ)并能相互尊重，它們就能解決分歧。3C原則就是兼容性(Compatibility)、能力(Capability)和投入(Commitment)。 建立第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇的標(biāo)準(zhǔn)第三方物流企業(yè)在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)伙伴的選擇問題上由于評(píng)價(jià)指標(biāo)體系往往難以定量化、規(guī)范化和條理化，最后決策只能是定性地、綜合地加以判斷。 科學(xué)分配原則制定第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)利益分配方案是以科學(xué)的合作利益分配理論為基礎(chǔ)，而不是完全憑主觀判斷。目前，有學(xué)者采用模糊綜合評(píng)判方法來進(jìn)行合作伙伴市場(chǎng)、技術(shù)、合作等各類風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的測(cè)算，據(jù)此求出伙伴總的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，并在計(jì)算各伙伴的總投資額的基礎(chǔ)上，利用風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)來確定各伙伴的收益分配比例。 互惠互利的原則所謂的互惠互利是指在第三方物流企業(yè)合作過程中，要保證每個(gè)成員企業(yè)都能從成功后的聯(lián)盟中獲取相應(yīng)的利益，否則將會(huì)損害成員企業(yè)的積極性。第三方物流合作協(xié)議一般由公司高層領(lǐng)導(dǎo)決定，但在具體操作中，公司生產(chǎn)、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、人力資源等部門的管理人員可能從合作初期就產(chǎn)生抵觸情緒，這種抵觸情緒對(duì)第三方物流合作的影響不可低估；不信任的另一個(gè)表現(xiàn)在于，在雙方洽商物流合作協(xié)議時(shí)，物流服務(wù)提供者為了獲得物流業(yè)務(wù)、迎合購買方的物流需求，往往會(huì)夸大物流能力，導(dǎo)致承諾過高而不能履行。這種盲目性使得國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)只看重聯(lián)盟的數(shù)量，對(duì)聯(lián)盟的質(zhì)量和內(nèi)容則不甚關(guān)心。對(duì)投入專用性資產(chǎn)的企業(yè)，由于資產(chǎn)的專用性和資產(chǎn)收益率的遞減，如果聯(lián)盟期需要追加投資過大，導(dǎo)致利益的減少，投入專用性資產(chǎn)的企業(yè)理性選擇不聯(lián)盟?？傊谌轿锪髌髽I(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟是在最短的時(shí)間內(nèi)，以最低的資金成本，擴(kuò)大企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)范圍，降低風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最有效措施。 提高第三方物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力第三方物流企業(yè)通過締結(jié)聯(lián)盟，可充分發(fā)揮物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。 給原有的客戶提供范圍更廣的縱橫一體化服務(wù)在聯(lián)盟之前，物流企業(yè)可能只為客戶提供單一或范圍有限的服務(wù)，其他的服務(wù)，客戶可能要自己尋找另外的物流企業(yè)來完成。也就是說，把各個(gè)物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)、本土化優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、信息優(yōu)勢(shì)等有效的結(jié)合起來，形成一張功能全面、分布廣泛的網(wǎng)絡(luò)，其優(yōu)勢(shì)是顯而易見的。波特將競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)定義為：成本領(lǐng)先、標(biāo)歧立異、聚焦目標(biāo)。而后，霍弗和申德爾把它引入戰(zhàn)略管理領(lǐng)域。他們的觀點(diǎn)是戰(zhàn)略聯(lián)盟包括合資企業(yè)，鄧林甚至把企業(yè)合并也囊括在內(nèi)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，許多企業(yè)意識(shí)到把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理企業(yè)來承擔(dān)，特別是一些特殊的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過外包給第三方物流承包者，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放到自己的核心業(yè)務(wù)上，這樣可以提高供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的效率，降低物流成本，從而大大提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，第三方物流企業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生。物流界著名學(xué)者王之泰在其所著《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中，提出第三方物流“主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。戰(zhàn)略聯(lián)盟作為合作競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的重要形式，對(duì)于具有特殊性的第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成和保持有著重要的作用。在此基礎(chǔ)上，選取了DHL快遞公司的案例，通過對(duì)聯(lián)盟前后聯(lián)盟企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的對(duì)比分析，進(jìn)一步論證第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟是企業(yè)創(chuàng)造并保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效模式。第二，理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法。綜合比較這些研究成果不難看出，大多數(shù)學(xué)者都是從物流服務(wù)的需求者(工商企業(yè)或稱為貨主企業(yè))的角度研究第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者只是研究聯(lián)盟的形成條件、實(shí)施過程、聯(lián)盟伙伴選擇等問題，又或者只是探討第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過程中的實(shí)踐操作層面的內(nèi)容。王婷，吳建華(2004)在《第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的發(fā)展模式分析》一文中指出我國(guó)物流企業(yè)普遍的規(guī)模不足與戰(zhàn)略資源短缺阻礙了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成，企業(yè)孤立經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)模式需要被打破。Susanne Hertz，Monica Alfredsson（2003）針對(duì)第三方物流業(yè)迅速發(fā)展所帶來的眾多企業(yè)進(jìn)軍第三方物流行業(yè)的現(xiàn)狀，提出影響第三方物流企業(yè)持續(xù)有效運(yùn)用其戰(zhàn)略的幾個(gè)問題，包括第三方物流業(yè)務(wù)的國(guó)際化和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的差異化，以及對(duì)戰(zhàn)略聯(lián)盟、合并、收購等戰(zhàn)略的運(yùn)用[2]。戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)于第三方物流企業(yè)的意義在于，充分有效地整合資源，提高作業(yè)效率，降低物流作業(yè)成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這個(gè)問題的解決依賴于雙方物流觀念上的轉(zhuǎn)變和合作方式的創(chuàng)新，需要我們從更深層次上研究、探索第三方物流企業(yè)的角色、職能和定位問題。Valentina Carbone，Marilyn （2005）在對(duì)歐洲20個(gè)主要的第三方物流企業(yè)的研究中，提出針對(duì)這些企業(yè)的并購戰(zhàn)略及構(gòu)建物流聯(lián)盟的戰(zhàn)略，其中物流聯(lián)盟又分為縱向物流聯(lián)盟和橫向物流聯(lián)盟[1]。隨著我國(guó)第三方物流的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)第三方物流企業(yè)的關(guān)注度不斷提高，研究第三方物流戰(zhàn)略聯(lián)盟的文獻(xiàn)也在不斷增加。王嘉鵬（2007）在《基于企業(yè)邊界理論的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)模式研究》一文中，討論物流自營(yíng)與外包的區(qū)別，指出物流自營(yíng)成本高，物流外包風(fēng)險(xiǎn)大，而基于整合為一體的供應(yīng)鏈的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)模式，既降低了物流成本又減小了風(fēng)險(xiǎn)，是未來物流經(jīng)營(yíng)模式發(fā)展的主要方向[6]。筆者研讀了大量第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟問題的書籍和雜志期刊，借助圖書館及數(shù)據(jù)庫中的大量資料，吸收了前人的一些理論觀點(diǎn)，為本文的寫作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文主要從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種視角分別研究第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造和保持的促進(jìn)作用。另一方面，現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)處于成長(zhǎng)階段的環(huán)境下，面對(duì)客戶需求形勢(shì)的多樣性，需求層次的不斷提高，及競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加劇，第三方物流企業(yè)必須制定正確的戰(zhàn)略以形成并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2 相關(guān)概念內(nèi)涵的界定 第三方物流與第三方物流企業(yè)第三方物流的概念是在20世紀(jì)90年代后期才傳入我國(guó)的理論界和業(yè)界的?！盵9]第三方物流企業(yè)就是指專業(yè)的物流服務(wù)商。[10]鄧林(Durning,1995)也有類似觀點(diǎn)：“戰(zhàn)略聯(lián)盟可以采取股權(quán)共享的方式如企業(yè)合并、合資信件，同時(shí)也包括研發(fā)伙伴、合作生產(chǎn)、共同營(yíng)銷和分配等非股權(quán)形式。 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)“