純電動(dòng)汽車可行性論文1-全文預(yù)覽
【正文】 是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上?！ ∈澜绺鞔笃囍圃焐痰难芯繖C(jī)構(gòu)都在進(jìn)行電動(dòng)汽車車載電池能量管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)。電動(dòng)汽車要獲得非常好的動(dòng)力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動(dòng)力源。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專家控制、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將各自或結(jié)合應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。目前，由日本研制的電動(dòng)汽車主要采用這種電動(dòng)機(jī)。由于直接轉(zhuǎn)矩的控制手段直接、結(jié)構(gòu)簡單、控制性能優(yōu)良和動(dòng)態(tài)響應(yīng)迅速，因此非常適合電動(dòng)汽車的控制。燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，能量轉(zhuǎn)變效率高，比能量和比功率都高，并且可以控制反應(yīng)過程，能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進(jìn)行，因此是理想的汽車用電池，但目前還處于研制階段，一些關(guān)鍵技術(shù)還有待突破問。 到目前為止，電動(dòng)汽車用電池經(jīng)過了3代的發(fā)展，已取得了突破性的進(jìn)展。發(fā)展電動(dòng)汽車必須解決好4個(gè)方面的關(guān)鍵技術(shù)：電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)、電動(dòng)汽車整車技術(shù)以及能量管理技術(shù)。目前國家和地方政府紛紛出臺(tái)同等政策，兩方疊加的政策補(bǔ)貼力度有些偏大，實(shí)際用于運(yùn)營環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼反而不足。在技術(shù)設(shè)施能否跟進(jìn)、電源能否有保障、生產(chǎn)者和消費(fèi)者缺乏應(yīng)有預(yù)期的情況下，誰也不愿意貿(mào)然改變技術(shù)路線。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用 5純電動(dòng)汽車發(fā)展的不利因素，及如何解決其阻礙因素 目前電動(dòng)汽車的發(fā)展依然處于由科研向產(chǎn)業(yè)化躍進(jìn)的過程當(dāng)中，存在技術(shù)不成熟、成本高、社會(huì)配套設(shè)施不健全等諸多市場化的阻礙和困難。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱，結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便、利用率 能量轉(zhuǎn)換效率高；同時(shí)可回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。通過組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu), 集中各方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān), 現(xiàn)正處于研發(fā)勢頭強(qiáng)勁階段, 部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過世界先進(jìn)水平。如果能夠適時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，將極大地推動(dòng)我國電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。因此，不同地區(qū)、不同階層人們收入水平的差異，勢必造成消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的價(jià)格、功能等要求不同，我國具有巨大的多元化市場，使我國汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出明顯的差異化和多元化特點(diǎn)。我國稀土產(chǎn)量自1988年以來均居世界首位，多年來產(chǎn)品產(chǎn)量和供應(yīng)量達(dá)到世界總量的80％以上，是世界稀土第一出口大國。 3我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有一些有利條件和比較優(yōu)勢。其他技術(shù)承諾每輛車的汽油消耗量可以降低4156%，而電動(dòng)汽車可以100%地降低耗油量。據(jù)了解，政府將根據(jù)汽車燃油節(jié)油率的不同，給予不同水平的補(bǔ)貼。從長期規(guī)劃，到中期規(guī)劃，再到短期計(jì)劃，政策措施越來越清晰。為了支持這一雄偉目標(biāo)，該部已經(jīng)啟動(dòng)了旨在資助電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的“863計(jì)劃”。乘用車主機(jī)廠建議關(guān)注擁有已進(jìn)入或即將進(jìn)入產(chǎn)品公告車型，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)方面掌握核心技術(shù)、具備量產(chǎn)新能源車型能力的公司。麥肯錫公司的一份研究報(bào)告認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國比西方國家落后幾十年，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國與國外處于同一起跑線。按照業(yè)內(nèi)的普遍看法，混合動(dòng)力汽車技術(shù)比較成熟，豐田汽車的混合動(dòng)力汽車普銳斯全球銷量已經(jīng)超過百萬輛。2我國政府對純電動(dòng)汽車在的發(fā)展給予很高的重視隨著汽車的增加，中國面臨嚴(yán)重的石油短缺壓力。我國純電動(dòng)汽車的發(fā)展能維護(hù)中國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力及實(shí)現(xiàn)中國工業(yè)的跨越式發(fā)展?；旌蟿?dòng)力技術(shù)再成熟，總是要燒油的，而電動(dòng)汽車則不需要消耗石油。而混合動(dòng)力汽車未能列入補(bǔ)貼范圍?！ ≈档米⒁獾氖?，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國并不比國外差。預(yù)計(jì)2010年中國新能源轎車銷量為5001,000輛，到2013年將有望達(dá)到10萬輛比亞迪汽車已經(jīng)具備了新能源汽車商品化上市的能力，而上汽集團(tuán)和長安集團(tuán)也具有相當(dāng)強(qiáng)的實(shí)力新能源汽車是未來發(fā)展方向，將提升企業(yè)的長期競爭力，為未來增長拓展新的空間，對那些掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中核心技術(shù)的公司應(yīng)給予一定的溢價(jià)?？萍疾恳呀?jīng)規(guī)定中國到 2012年之前有10%的汽車必須使用可代替燃料。 其中，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則也給予新能源汽車以明確的支持，體現(xiàn)出以下幾點(diǎn)趨勢： 政策內(nèi)容更加具體、更加具備操作性。通過補(bǔ)貼政策拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，從而帶動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在減少燃料消耗方面，電動(dòng)汽車具有勝過其它技術(shù)的明顯優(yōu)勢。然而，倘若到2030年中國汽車總數(shù)的30%為電動(dòng)汽車，將節(jié)省7億桶石油，即預(yù)計(jì)所需石油總量62億桶的10%。我國擁有豐富的稀土資源，稀土儲(chǔ)量占世界總儲(chǔ)量的近58％，居世界第一位。我國正處于快速城市化、工業(yè)化初期，地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的
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