【正文】 12 / 12。基于這些原因，氫燃料電動車沒有成為新能源汽車的選擇方向。由于看到充電站建設(shè)在未來給企業(yè)帶來的市場機(jī)遇，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中海油等能源企業(yè)已正式宣布進(jìn)入電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，現(xiàn)在總體仍處于起步階段，但各地政府和企業(yè)的熱情非常高漲 8結(jié)論：為什么我們國家會選擇造價高、充電設(shè)施還不完善的純電動汽車作為新能源汽車的發(fā)展方向呢？曾經(jīng)在新能源汽車方向選擇上，有三個選擇方面，混合動力車、純電動汽車、氫燃料電池車。2010年，國家電網(wǎng)公司計劃在有營業(yè)區(qū)的27家網(wǎng)省公司全面推進(jìn)電動汽車充電站建設(shè)，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。歐陽明高強(qiáng)調(diào)，這只是在大規(guī)模商業(yè)示范階段的科技規(guī)劃，并非產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。充電設(shè)施未來5年投資超百億 未來5年，國內(nèi)電動汽車用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模將超百億元，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)將主導(dǎo)這一巨額投資。堅持自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新一代能源動力系統(tǒng)，加快電動汽車的發(fā)展，瞄準(zhǔn)未來汽車競爭制高點，加速車用能源動力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”。政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭取在優(yōu)勢產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用。混合動力汽車成為市場主導(dǎo)產(chǎn)品；純電動汽車得到大規(guī)模應(yīng)用；燃料電池汽車小批量進(jìn)入市場；充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施基本滿足電動汽車應(yīng)用需求。產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：建立起電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)保障體系，電動汽車規(guī)?；a(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿足市場需要。整車、動力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；先進(jìn)動力電池、驅(qū)動電機(jī)、燃料電池及發(fā)動機(jī)、多能源動力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。第四，加大電動汽車的科技創(chuàng)新力度推動技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合，支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟承擔(dān)科技計劃任務(wù)，建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟、跨行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟以及前沿技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，培養(yǎng)具有我國特色的電動汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。如目前在山東、浙江等地的一些三級城市和城鄉(xiāng)交界處，悄然興起了使用鉛酸電池小型四輪低速電動車，有一定的消費市場，且不需要政府補(bǔ)貼。第二，我國應(yīng)盡快建立起一套與我國自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動汽車嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)體系，避免一哄而上如果市場準(zhǔn)入政策環(huán)境過于寬松，容易出現(xiàn)一哄而上、一上就亂的現(xiàn)象，目前部分地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了一些企業(yè)購買零部件組裝電動車以獲得國家和地方補(bǔ)貼的現(xiàn)象，有關(guān)部門應(yīng)盡快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，保證產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展?！　〉谝?，實施約束性和激勵性并重的宏觀政策如制定要求水平更高的平均燃油消耗量限制標(biāo)準(zhǔn)，制定開征燃油排放稅的計劃等，引導(dǎo)社會的預(yù)期?！　?國家應(yīng)從戰(zhàn)略高度制定政策和措施加以推進(jìn)　　專家們表示，電動車產(chǎn)業(yè)化初期始終存在技術(shù)的成熟度與市場規(guī)模，用戶的普及程度與技術(shù)設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間的所謂“先有雞和先有蛋”的矛盾。但產(chǎn)業(yè)化孕育期是爭奪未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位最重要時期，如果等國外產(chǎn)業(yè)化、市場化基本成熟，國內(nèi)再跟進(jìn)模仿，盡管投入和風(fēng)險少，但永遠(yuǎn)無法取得產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位?！　∥覈F(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)汽車企業(yè)的沉淀資產(chǎn)比較少，技術(shù)轉(zhuǎn)換成本相對較低，轉(zhuǎn)換阻力相對較小。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼表示，在電動汽車整車技術(shù)方面，我國已經(jīng)建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、適用于中國公共交通和私人汽車市場特色的混合動力、純電動、燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，掌握了整車集成技術(shù)?！? 我國本土企業(yè)電動汽車的核心技術(shù)與國外相差不大。汽車動力技術(shù)轉(zhuǎn)型是我國以自主知識產(chǎn)權(quán)實現(xiàn)技術(shù)跨越的戰(zhàn)略機(jī)遇，電動車全球剛剛起步，我國已基本跟上了世界的步伐，可以此為切入點扭轉(zhuǎn)我國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的狀況，逐漸進(jìn)入世界汽車技術(shù)的領(lǐng)先行列，實現(xiàn)“彎道超車”。因此在中國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，中國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個城市之中。中國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。6我國純電動汽車的發(fā)展道路電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。應(yīng)用電動汽車車載能量管理系統(tǒng)，可以更加準(zhǔn)確地設(shè)計電動汽車的電能儲存系統(tǒng)，確定一個最佳的能量存儲及管理結(jié)構(gòu)，并且可以提高電動汽車本身的性能?！　∈澜绺鞔笃囍圃焐痰难芯繖C(jī)構(gòu)都在進(jìn)行電動汽車車載電池能量管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)?！　∧芰抗芾硐到y(tǒng)是電動汽車的智能核心。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量減輕30%50%；實現(xiàn)制動、下坡和怠速時的能量回收；采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線