【正文】 電壓源當(dāng)三相VSR系統(tǒng)工作在整流狀態(tài)時，作為能量輸出端，為系統(tǒng)提供能量及電壓相位信息。電壓型整流器最顯著拓?fù)涮卣骶褪侵绷鱾?cè)采用電容進(jìn)行直流儲能,從而使VSR直流側(cè)呈低阻抗的電壓源特性。 同時，由于PWM整流器閉環(huán)控制作用，以及所使用的自關(guān)斷器件的開關(guān)頻率的大幅提高，使饋入電網(wǎng)的電流為與電網(wǎng)相電壓相反的正弦波,系統(tǒng)的功率因數(shù)約等于1。電動機再生能量饋入三相交流電網(wǎng) 在變頻調(diào)速過程中，當(dāng)電動機處于減速運行時,由于負(fù)載慣性作用進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)。雙PWM型頻調(diào)速系統(tǒng)可實現(xiàn)四象限運行，從而達(dá)到能量雙向傳送的目的。 PWM變頻調(diào)速系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)本文設(shè)計的雙PWM變頻調(diào)速系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)為交一直一交結(jié)構(gòu),整流器采用三相電壓型PWM整流器?，F(xiàn)階段PWM整流器系統(tǒng)的控制策略主要包括:無電網(wǎng)電動勢傳感器及無網(wǎng)側(cè)電流傳感器控制。 與此相似,也可將獨立的電壓型PWM整流器進(jìn)行串聯(lián)移相組合,以適應(yīng)高壓大容量的應(yīng)用場合。而對于不同功率等級以及不同的用途，人們研究了各種不同的PWM整流器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在小功率應(yīng)用場合。 網(wǎng)側(cè)電流的控制策略的研究對于整流器的性能來說是非常重要的。從此,PWM整流器的研究發(fā)展到了一個新的高度。第三章 PWM調(diào)制算法基本思想 PWM整流器 在20世紀(jì)80年代,人們開始研究PWM整流器。 隨著變頻器的廣泛應(yīng)用其可靠性也是大家關(guān)注的重點，如在航空航天、軍事船舶等領(lǐng)域，當(dāng)逆變器驅(qū)動的系統(tǒng)出現(xiàn)故障后,希望能自動排除故障而繼續(xù)運行。 輸出電流包含諧波少等特點。目前已經(jīng)研制出了無速度傳感器直接轉(zhuǎn)矩控制和矢量控制系統(tǒng)的實用產(chǎn)品。但是當(dāng)異步電動機用于乳鋼機、數(shù)控機床、機器人、載客電梯等高性能調(diào)速系統(tǒng)和伺服系統(tǒng)時，系統(tǒng)需要較高的動態(tài)性能,僅靠恒壓頻比控制不能達(dá)到要求,因此國內(nèi)外學(xué)者針對這種情況進(jìn)行了大量的學(xué)術(shù)研究。美國一家公司最近推出的變頻調(diào)速電動機己將變頻器裝入電動機中，成為真正的智能電機。通用化是中、小容量變頻器最突出的特點，其表現(xiàn)為:,中、小容量變頻器l王朝著小型化、低噪聲、智能化和高性能的方向發(fā)展。以富士、三肯公司最早,其后很多公司的產(chǎn)品也先后進(jìn)入中國市場。多CPU及高速數(shù)字信號處理器DSP的應(yīng)用大大提高了計算和處理速度，不但能夠快速完成多任務(wù)，而且促使諸如狀態(tài)觀廁器、參數(shù)估計器、仿真器、非線性解禍等現(xiàn)代控制理論和技術(shù)的實用化，大大提高了系統(tǒng)的控制性能。由于控制理論上的突破和電力電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，變頻調(diào)速裝置和交流調(diào)速的發(fā)展十分迅速。25第二章 異步電動機變頻調(diào)速理論 隨著交流傳動系統(tǒng)的飛速發(fā)展,交流調(diào)速系統(tǒng)正以良好的動態(tài)、靜態(tài)性能廣泛應(yīng)用于業(yè)生產(chǎn)的各個領(lǐng)域，打破了過去傳動領(lǐng)域內(nèi)直流調(diào)速系統(tǒng)所占的統(tǒng)治地位。從長遠(yuǎn)看,電動車要取代燃油汽車,它的性能必須可與燃油汽車相比,所以它的1次充電行駛距離和最高時速都要大大提高。電動車最顯著的特點是頻繁的起停、加減速，而不是運行于某一恒速下。 異步電機驅(qū)動系統(tǒng)：異步電機其特點是結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、成本低廉、運行可靠、低轉(zhuǎn)矩脈動、低噪聲、不需要位置傳感器、轉(zhuǎn)速極限高。它最大的優(yōu)點是無刷，消除了電刷帶來的許多問題。 電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動汽車電機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。功率密度也更高，這意味著電動機在重量更輕且功率大，當(dāng)電流達(dá)到額定電流的15%時即可實現(xiàn)100%的起動轉(zhuǎn)矩。寶馬i3所使用的正是永磁同步電動機。 永磁同步電動機的使用對于電動車的乘坐舒適性也有幫助。異步電動機具備變頻調(diào)速的能力，其效果相當(dāng)于我們所理解的裝配有無級變速箱的車輛在加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速較為線性的對應(yīng)關(guān)系。顯然，這樣的技術(shù)結(jié)構(gòu)在空間布置以及重量控制方面對整車的設(shè)計都有不利的影響。這個環(huán)形氣隙的直徑越大，電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也越大。氏伺在外轉(zhuǎn)子上的間隔排列著10塊磁鋼的定子，在中間的轂板上開有兩個孔，電刷的刷握就設(shè)在孔的背側(cè)，電刷帶著導(dǎo)線被彈簧從刷握中彈出。電機在運行中由于電刷和換向器摩擦，又有齒輪嚙合減速，所以有刷電機的聲音比無刷電機聲音大。輪轂式有齒輪傳動有刷直流電動機構(gòu)造圖，磁鋼排列的方法，電機剖面圖該電機一半是盤形電樞有刷電機，另一半是齒輪減速兼?zhèn)鲃酉到y(tǒng)。每個傳感器有3根引線，其中電源線和地線是共用的，合并后變成5根總引線，與繞組引線從軸孔中引。它的形狀與圖相同。CATIA software environment for motion simulation, drawn the centrifugal supercharger work performance curve.Keywords：The centrifugal supercharger SimulationV目錄目 錄摘要 IAbstract II目 錄 IV第一章 緒論 1 1 無刷有齒輪減速用電機 1 無刷直流電動機 1 輪轂式有齒輪傳動有刷直流電動機 1 輪轂式無齒輪傳動有刷直流電動機 2 2 2 3 3 4 4 4 5 本章小結(jié) 5第二章 異步電動機變頻調(diào)速理論 6 6 6 6 7 7 8第三章 PWM調(diào)制算法基本思想 10 PWM整流器 10 10 10 PWM整流器系統(tǒng)控制策略的研究 11 PWM變頻調(diào)速系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 11 12 14 16 17第四章 三相異步電動機變壓調(diào)速simulink仿真模型建立 18 18V 19 20 21 25參考文獻(xiàn) 26致 謝 27 V第一章 緒論 無刷有齒輪減速用電機 和有刷盤形電樞有齒輪傳動電機結(jié)構(gòu)基本相同，它也有一個靈巧的盤形電樞，甚至磁鋼排列也是一致的，本質(zhì)區(qū)別是它沒有換向器，有霍耳位置檢測裝置。 最后，討論了MATLAB混合編程方法，并將此方法運用到異步電動機變頻調(diào)速系統(tǒng)的建模與仿真中，成功開發(fā)了異步電動機變頻調(diào)速系統(tǒng)仿真設(shè)計平臺軟件，并通過設(shè)計實例證明了其有效性。不保密 □。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本學(xué)位論文屬于保密 □ ，在_____年解密后適用本授權(quán)書。 其次，針對變頻調(diào)速系統(tǒng)故障情況做了研究一推導(dǎo)出基于開關(guān)符號函數(shù)的逆變器數(shù)學(xué)模型，針對逆變器本身故障工況，搭建了相應(yīng)的異步電動機變頻調(diào)速系統(tǒng)仿真模型，并分析故障特征，為變頻調(diào)速系統(tǒng)的故障仿真研究、冗余設(shè)計提供了必要的基礎(chǔ)。3, briefly CATIA software applications in engineering design, the use of CATIA software to build a centrifugal supercharger threedimensional solid model, and its assembly, plete the design drawings。 無刷直流電動機 把無齒輪傳動的有刷直流電動機定、轉(zhuǎn)子內(nèi)外對調(diào)，將繞組改成三個相