【正文】 的風(fēng)險會相應(yīng)地降低，但不可能完全消除，結(jié)合初始風(fēng)險評估結(jié)果和制定的對策措施，對橋梁殘留風(fēng)險進(jìn)行評估。需不斷絕交通時，橋面、道路通行部分的寬度應(yīng)滿足交通要求；作業(yè)區(qū)與通行道之間應(yīng)設(shè)圍擋、安全標(biāo)志、警示燈；施工期間應(yīng)設(shè)專人疏導(dǎo)交通。5架梁過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安全操作規(guī)程。2使用定型架梁設(shè)備應(yīng)符合生產(chǎn)企業(yè)使用說明書的要求，正式吊裝前應(yīng)經(jīng)試吊，確認(rèn)合格并形成文件。3梁橋混凝土澆筑過程中，應(yīng)隨時檢查鋼筋、波紋管和預(yù)埋件，發(fā)現(xiàn)位移或松動必須及時修復(fù)，且應(yīng)設(shè)專人監(jiān)測模板和支架、掛籃的穩(wěn)定狀況，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停止?jié)沧?，并及時采取安全技術(shù)措施，經(jīng)檢查確認(rèn)合格后，方可恢復(fù)施工。（3）澆注墩頂段（0段）混凝土前，應(yīng)對托架、模板進(jìn)行檢驗和預(yù)壓，消除桿件連接縫隙、地基沉降和其他非彈性變形。表24 懸臂澆筑施工風(fēng)險防控對策說明 懸臂澆筑的風(fēng)險防控應(yīng)重點考慮坍塌事故、高處墜落事故等類型。 （8）施工中嚴(yán)禁人員進(jìn)入孔內(nèi)作業(yè)。 （4）鉆孔過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查鉆渣并與地質(zhì)剖面圖核對，發(fā)現(xiàn)不符時應(yīng)及時采取安全技術(shù)措施。（4）泥漿沉淀池周圍應(yīng)設(shè)防護(hù)欄桿和安全標(biāo)志。埋設(shè)護(hù)筒后至鉆孔之前，應(yīng)在孔口設(shè)護(hù)欄和安全標(biāo)志。2作業(yè)平臺應(yīng)根據(jù)施工荷載、水深、水流、工程地質(zhì)狀況進(jìn)行施工專項設(shè)計，其高程應(yīng)在施工期間的最高水位70cm以上。 （2）施工前應(yīng)對現(xiàn)場情況進(jìn)行調(diào)查，掌握現(xiàn)場的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況和河湖的水深、流速、最高洪水位、上下游閘堤情況與施工范圍內(nèi)的地上、地下設(shè)施現(xiàn)況，編制導(dǎo)流施工設(shè)計，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。11基坑內(nèi)應(yīng)設(shè)安全梯或土坡道等攀登設(shè)施。7基坑開挖與支撐、支護(hù)交叉進(jìn)行時，嚴(yán)禁開挖作業(yè)碰撞、破壞基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)。3開挖中發(fā)現(xiàn)危險物、不明物等嚴(yán)禁敲擊和擅自處理。（10）拆除腳手架必須按專項方案要求進(jìn)行。在起吊模板前，應(yīng)先檢查連接螺桿是否全部卸掉，確認(rèn)無連接后方可起吊。當(dāng)一塊或幾塊模板單獨豎立和豎立較大模板時，應(yīng)設(shè)立臨時支撐，上下必須頂牢。工作完畢應(yīng)及時將工具、零星材料、零部件等一切易墜落物件清理干凈，以防落下傷人，上下大型零件時，應(yīng)采用可靠的起吊機具。（2）作業(yè)前應(yīng)檢查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全帶、梯子、跳板、腳手架、防護(hù)板、安全網(wǎng)）必須安全可靠，嚴(yán)禁無防護(hù)作業(yè)。11施工中對不良?xì)夂蛞蛩剡M(jìn)行密切監(jiān)控，并對支架立柱基礎(chǔ)沉降做好監(jiān)控。7支架搭設(shè)應(yīng)滿足下列要求：（1）立桿應(yīng)豎直，；每搭完一步支架后，應(yīng)進(jìn)行校正。（2）模板，支架的凈高，跨度應(yīng)依據(jù)道路交通管理部門的要求確定，并設(shè)相應(yīng)的防撞和安全標(biāo)志。3立柱應(yīng)置在平整，堅實的地基上，立柱底部應(yīng)鋪設(shè)墊板或混凝土墊塊；地基處應(yīng)有排水措施，嚴(yán)禁被水浸泡。 重大風(fēng)險源控制措施為創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項目管理目標(biāo)的順利實現(xiàn)和項目施工過程中方案的科學(xué)化、合理化，降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、決策風(fēng)險等不穩(wěn)定因素，針對本項目的特點，針對可能存在的重大危險源編制了相對應(yīng)的專項施工方案、應(yīng)急預(yù)案并舉辦了相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。（3）、成員：在組長及副組長的領(lǐng)導(dǎo)下，開展安全評估與管理工作，成立搶險小組，并落實各項具體措施；與項目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全評估與管理工作切實的保障。根據(jù)已掌握的勘測、設(shè)計資料和橋梁工程的施工情況分析確定各風(fēng)險因素導(dǎo)致的風(fēng)險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。 滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)，見表16：表16 滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)事故可能性評估指標(biāo)序號評估指標(biāo)分類賦分值得分1支架規(guī)模H﹤8米，搭設(shè)跨度10米以下，施工總荷載10KN/m2及以下；集中線荷載15KN/m20~222地形及基礎(chǔ)巖土條件地質(zhì)條件較好，基本不存在影響施工安全因素0~213氣候環(huán)境條件氣候環(huán)境條件良好，基本不影響施工安全1314支架設(shè)計采用專業(yè)設(shè)計方案0105交通狀況封閉環(huán)境，無交通00合計（R）4根據(jù)公式滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)可能性分值P=γR=，結(jié)果四舍五入取整4，參照表14《典型重大風(fēng)險源事故可能性標(biāo)準(zhǔn)等級標(biāo)準(zhǔn)》得出本橋梁滿堂腳手架現(xiàn)澆法作業(yè)重大危險源事故可能性等級為2級。根據(jù)人員傷亡類別或直接經(jīng)濟(jì)損失其等級可以分為四級，見表表9：表8 按人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大人員傷亡死亡（失蹤）﹤3或重傷﹤103≤死亡（失蹤）﹤10或10≤重傷﹤5010≤死亡（失蹤）﹤30或50≤重傷﹤100死亡（失蹤）≥30或重傷≥100表9 按直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)等級1234定性描述一般較大重大特大經(jīng)濟(jì)損失（萬元）Z﹤1010≤Z﹤5050≤Z﹤500Z≥500專項風(fēng)險等級劃分為四級，見表10：表10 專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重等級程度可能性等級一般較大重大特大1234很可能4高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ極高Ⅳ可能3中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ極高Ⅳ偶然2中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ高度Ⅲ不太可能1低度Ⅰ中度Ⅱ中度Ⅱ高度Ⅲ橋梁工程重大風(fēng)險源風(fēng)險估測采用定性與定量相結(jié)合方法。評估小組通過風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法對本橋梁進(jìn)行了風(fēng)險估測，形成了風(fēng)險估測匯總表（表6）。專項風(fēng)險評估按照以下評估流程圖進(jìn)行。藤澤大橋、東炮臺大橋風(fēng)險評估在開工前根據(jù)橋梁的建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等，評估橋梁的整體風(fēng)險，估測其安全等級。根據(jù)該設(shè)計院提供的資料、地質(zhì)報告及水文地質(zhì)條件，結(jié)合施工設(shè)計、施工方案、施工方法和施工工藝進(jìn)行綜合類比分析，并對照國家標(biāo)準(zhǔn)、部門及行業(yè)規(guī)章進(jìn)行識別分析?？傮w而言，場區(qū)地下水含量不大，其補給來源主要靠大氣降水和附近河水的側(cè)向徑流補給。 水文地質(zhì)橋址區(qū)地表水極為發(fā)育，主要為農(nóng)用及魚塘用的排灌溝渠中的水流，屬于長年流水性水流，對工程建設(shè)影響甚小，根據(jù)線路范圍內(nèi)的水質(zhì)分析成果，地表水對混凝土有微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。砂巖呈灰、灰黃色，巖石風(fēng)化較強烈，原巖結(jié)構(gòu)清晰，裂隙發(fā)育，裂面有鐵質(zhì)侵染，巖體破碎，多呈28cm 的碎石狀，巖質(zhì)較硬，錘擊不易碎，～。全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、砂巖：兩者呈互層狀，以泥質(zhì)砂巖為主，其單層厚度較大，呈紫紅色，巖石已完全風(fēng)化成土狀，泡水軟化，原巖結(jié)構(gòu)局部仍可辯認(rèn)。卵石呈雜色，飽和，中密，顆粒磨圓較好，成分主要為石英砂巖、硅質(zhì)巖，分選一般，粒徑以2050mm 為主，空隙由砂、礫及粉黏粒充填。 淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏、淤泥質(zhì)砂土呈深灰、灰黑色，飽和，流塑，見少量腐植質(zhì)，含粉砂，局部與粉砂互層狀或呈現(xiàn)為淤泥質(zhì)砂，～。填土呈褐黃、紫紅、棕紅等色，濕稍濕，稍經(jīng)壓實，以黏性土為主，局部混有碎石，成分為泥質(zhì)砂巖，多屬于魚塘堤及河涌堤的填筑土。本橋縱面直線段上，平面先后位于R=5000m的緩和曲線和R=6500m的圓曲線上，方向偏右，在樁號14+，K14+=K14+。下部基巖的強中風(fēng)化帶內(nèi)，巖石裂隙發(fā)育，含有少量的基巖裂隙水。微風(fēng)化砂巖：青灰、淺灰色，砂粒狀結(jié)構(gòu)，厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)、泥質(zhì)膠結(jié)，巖石裂隙不發(fā)育，巖芯較完整，節(jié)長多為2060cm，巖質(zhì)堅硬，錘擊聲清脆。強中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、粉砂巖：兩者呈互層狀，以泥質(zhì)砂巖為主，其單層厚度較大，呈紫紅色，巖石裂隙極發(fā)育，裂面有鐵、錳質(zhì)侵染，巖芯破碎，多為310cm 的碎石狀，少量為1020cm 的塊狀，巖質(zhì)稍硬，錘擊可碎。淤泥：灰、深灰色，飽和，流塑，見較多腐植質(zhì)，土質(zhì)不均勻，局部夾灰黃色薄層狀軟黏土。根據(jù)場區(qū)內(nèi)鉆探揭露和現(xiàn)場工程地質(zhì)調(diào)查，場區(qū)內(nèi)地層揭露有第四系全新統(tǒng)表土層（Q4me）、海陸交互相沉積層（Q4mc）、以及早白堊世百足山組（K1b）泥質(zhì)砂巖等地層。本橋中心樁號為K11+，起點樁號為K11+220，終點樁號為K11+873，不含橋臺耳墻、側(cè)墻在內(nèi)，橋梁總長653m。尤其要重視可能導(dǎo)致突發(fā)性、災(zāi)害性的風(fēng)險事件。目 錄編制依據(jù) 3 評估對象目標(biāo)及范圍 3藤澤大橋、東炮臺大橋概況 大橋概況 4 4 5 5 5評估過程和評估辦法 6 成立風(fēng)險評估小組 6 評估辦法 6藤澤大橋、東炮臺大橋風(fēng)險評估 6 6 8 風(fēng)險分析 10 風(fēng)險估測 13重大風(fēng)險源風(fēng)險估測 15 166成立工程風(fēng)險評估與管理辦法...................................