【正文】 ，實現(xiàn)了穩(wěn)定貨源的目的，因而對于班輪公司來說，這一定價原則具有十分重要的意義?？紤]到航運市場供求對班輪運輸?shù)木薮笥绊?，“運輸承受能力”原則（“What the Traffic Can Bear”）采用的定價方法是以高價商品的高費率補(bǔ)償?shù)蛢r商品的低費率，從而達(dá)到穩(wěn)定貨源的目的。運輸服務(wù)的價值水平反映了貨主對運價的承受能力。根據(jù)這一原則確定的班輪運價可以確保班輪運費收入不至低于實際的運輸服務(wù)成本。 一、國際集裝箱海運運價的確定原則 通常，班輪公會或班輪經(jīng)營人對其確定班輪運費率的基本原則并不是公開的。在市場繁榮時期，不定期船運費率就會上漲；在市場不景氣時，就會隨之下跌。同行標(biāo)記 集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進(jìn)入它過境，箱上必須貼有按規(guī)定要求的各種通行標(biāo)志，否則，必須辦理繁瑣證明手續(xù)，延長了集裝箱的周轉(zhuǎn)時間。 （2）國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。 它包括（1）國家和地區(qū)代號，如中國用CN。由于該集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層。 2）作業(yè)標(biāo)記。如“053842”。 （1）箱主代號。 集裝箱的標(biāo)記 為了便于對集裝箱在流通和使用中識別和管理，便于單據(jù)編制和信息傳輸，所以國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定了集裝箱標(biāo)記，此標(biāo)準(zhǔn)即《集裝箱的代號、識別和標(biāo)記》（ISO63461981(E)). 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)記有必備標(biāo)記和自選標(biāo)記兩類，每一類標(biāo)記中又分別標(biāo)記和作業(yè)標(biāo)記。是具體辦理集裝箱在碼頭的裝卸、交接、保管的部門，它受托運人或其代理人以及承運人或其代理人的委托提供各種集裝箱運輸服務(wù)。 4．聯(lián)運保賠協(xié)會。它在承運人與托運人之間起著中間橋梁作用。包括經(jīng)營集裝箱運輸?shù)拇?、?lián)營公司、公路集裝箱運輸公司、航空集裝箱運輸公司等等。在換裝轉(zhuǎn)運時，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運輸效率。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。 其次，集裝箱運輸中的港口的投資也相當(dāng)大。 三、高投資的運輸方式 集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。為解決采用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點，實踐證明，只有通過集裝箱運輸，才能徹底解決以上問題。不銹鋼制集裝箱主要優(yōu)點是強(qiáng)度高、不生銹、耐腐性好，缺點是投資大。最大優(yōu)點是強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價格低、易修理、不易損壞，主要缺點是自重大、抗腐蝕性差。 9．汽車集裝箱（Car Container） 這是專為裝運小型轎車而設(shè)計制造的集裝箱。 7．動物集裝箱（Pen COntainer） 這是一種專供裝運牲畜的集裝箱。適用裝載肉類、水果等貨物。 4．通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container） 通風(fēng)集裝箱一般在側(cè)壁或端壁上設(shè)有通風(fēng)孔，適于裝載不需要冷凍而需通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳?，如水果、蔬菜等。臺架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，適合裝載形狀不一的貨物。 臺架式集裝箱有很多類型。這種集裝箱使用范圍極廣，常用的有20ft和40ft兩種，其結(jié)構(gòu)特點是常為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。 集裝箱的種類 隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，因而出現(xiàn)了不同種類的集裝箱。如美國海陸公司的35ft集裝箱。 我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GB141385）中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量，見表。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／TC104技術(shù)委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充、增減和修改，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB199285《集裝箱名稱術(shù)語》中，引用了上述定義. 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn) 為了有效地開展國際集裝箱多式聯(lián)運，必須強(qiáng)化集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)進(jìn)一步做好集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化工作。現(xiàn)以國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對集裝箱的定義作以下介紹，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對集裝箱下的定義為“集裝箱是一種運輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求： （1）具有耐久性，其堅固強(qiáng)度足以反復(fù)使用； （2）便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝； （3）設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式； （4）設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空； （5）內(nèi)容積為1平方米或1平方米以上。！?。。。。。。。。。。。。。。。。。。]找到?。。?！新亞歐大陸橋于1993年正式運營。遠(yuǎn)東至中亞、中近東，經(jīng)新亞歐大陸橋比經(jīng)西伯利亞大陸橋，縮短運距2700km～3300km。 1990年9月12日，隨著中國蘭新鐵路與哈薩克斯但土西鐵路接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通。目前，我國己開展的國際多式聯(lián)運路線主要包括我國內(nèi)地經(jīng)海運往返日本內(nèi)地、美國內(nèi)地、非洲內(nèi)地、西歐內(nèi)地、澳洲內(nèi)地等聯(lián)運線以及經(jīng)蒙古或前蘇聯(lián)至伊朗和往返西、北歐各國的西伯利亞大陸橋運輸線。同直接采用空運相比，其費率更低。該聯(lián)運線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。當(dāng)然，這種聯(lián)運組織形式是以海運為主，只是最終交貨運輸區(qū)段由空運承擔(dān)，1960年底，原蘇聯(lián)航空公司開辟了經(jīng)由西伯利亞至歐洲航空線，1968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯(lián)運，80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。不過。進(jìn)出美、加內(nèi)陸城市的貨物采用微橋運輸既可節(jié)省運輸時間，也可避免雙重港口收費，從而節(jié)省費用。北美微橋運輸是指經(jīng)北美東、西海岸及墨西哥灣沿岸港口到美國、加拿大內(nèi)陸地區(qū)的聯(lián)運服務(wù)。北美小陸橋在縮短運輸距離、節(jié)省運輸時間上效果是顯著的。圖84表示了北美陸橋運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成。 在北美大陸橋強(qiáng)大的競爭面前，巴拿馬運河可以說是最大的輸家之一。 隨著美國和加拿大大陸橋運輸?shù)某晒I運，北美其他地區(qū)也開展了大陸橋運輸。加拿大大陸橋與美國大陸橋相似，由船公司把貨物海運至溫哥華，經(jīng)鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。但是，西伯利亞大陸橋運輸在經(jīng)營上管理上存在的問題如港口裝卸能力不足、鐵路集裝箱車輛的不足、箱流的嚴(yán)重不平衡以及嚴(yán)寒氣候的影響等在一定程度上阻礙了它的發(fā)展。而相應(yīng)的全程水路運輸距離（經(jīng)蘇伊士運河）約為20000km?？梢哉f，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過境多式聯(lián)運線路。由此可見，它在溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易中所處的重要地位。 西伯利亞大陸橋于1971年由原全蘇對外貿(mào)易運輸公司正式確立。嚴(yán)格他講，陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。由于國際多式聯(lián)運嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進(jìn)行聯(lián)運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點，充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián)運有著本質(zhì)的區(qū)別。而一旦由不同的運經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運，經(jīng)營的范圍可以大大擴(kuò)展，同時可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。 （3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時間。而托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許多不便。1980年5月在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》。它是一種以方便托運人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運輸組織形式。該多式聯(lián)運經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運單證的簽發(fā)人。 （3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸。根據(jù)該定義，結(jié)合國際上的實際做法，可以得出，構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備以下特征或稱基本條件： （1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸。 國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運的新的運輸組織方式。 國際集裝箱多式聯(lián)運概述 國際集裝箱運輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運輸方式。 以上九種交接方式，進(jìn)一步可歸納為以下四種方式： （1）門到門：這種運輸方式的特征是，在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，并無貨物運輸，故最適宜于整箱交，整箱接。由承運人分類調(diào)整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。 （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人，由承運人負(fù)責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing，Vanning）運到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站，由承運人負(fù)責(zé)拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。 （2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。 （1）整箱（Full Container Load，F(xiàn)CL）。但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國大體上做法近似，現(xiàn)根據(jù)當(dāng)前國際上對集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡介如下： 1．集裝箱貨物裝箱方式 根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。空箱運到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。 （4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人。 （7）站到門（CFS to DOor）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫； （8）站到場（CFS to CY）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場； （9）站到站（CFS to CFS）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 （4）場站到場站：這種運輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運輸外、兩端的內(nèi)陸運輸均為貨物運輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。尤其是經(jīng)過幾十年的發(fā)展，隨著集裝箱運輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟，到80年代集裝箱運輸已進(jìn)入國際多式聯(lián)運時代。 一、國際多式聯(lián)運的定義與特征 國際多式聯(lián)運（MultimodaI Transport）是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》（簡稱“多式聯(lián)運公約”）以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》的定義，國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸”。該單證應(yīng)滿足不同運輸方式的需要，并按單一運費率計收全程運費。 （5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)。 由此可見，國際多式聯(lián)運的主要特點是，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂一個運輸合同統(tǒng)一組織全程運輸，實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。目前，國際多式聯(lián)運己成為一種新型的重要的國際集裝箱運輸方式，受到國際航運界的普遍重視。 國際多式聯(lián)運是今后國際運輸發(fā)展的方向，這是因為，開展國際集裝箱多式聯(lián)運具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （1）簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用：在國際多式聯(lián)運方式下）無論貨物運輸距離有多遠(yuǎn)，由幾種運輸方式共同完成，且不論運輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。同時，多式聯(lián)運系通過集裝箱為運輸單元進(jìn)行直達(dá)運輸，盡管貨運途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換，但由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，且不涉及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質(zhì)量。 （4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化：對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經(jīng)營人自為政，自成體系，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運量相應(yīng)也有限。這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸，陸空，?？盏取Ｒ话銇碚f，水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點；公路運輸則具有機(jī)動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到問運輸?shù)奶攸c，鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時運輸；而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。目前組織和經(jīng)營遠(yuǎn)東／歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)的主要有班輪公會的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司，以及非班輪公會的中國遠(yuǎn)洋運輸公司、臺灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等。所謂陸橋運輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運輸方式。 （1）西伯利亞大陸橋（Siberian Landbridge） 西伯利亞大陸橋（