【正文】 tan(13/22)=30176。=15159通常取===10/[] = mm （31）式中：——差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩，N30′的壓力角，在某些中型與中型以下貨車上采用20176。25′式中：，——分別為行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)?！?的范圍內(nèi)。所以：=據(jù)此，本方案采用4個(gè)行星齒輪，=4。為了衡量差速器內(nèi)摩擦力矩的大小及轉(zhuǎn)矩分配特性，常以鎖緊系數(shù)K表征，即 =（）/=/差速器內(nèi)摩擦力矩和其輸入轉(zhuǎn)矩之比，定義為差速器鎖緊系數(shù)。此摩擦力矩使行星齒輪分別對左右半軸齒輪附加作用了大小相等而方向相反的兩個(gè)圓周力。行星齒輪相當(dāng)于一個(gè)等臂杠桿，而兩個(gè)半軸齒輪半徑也是相等的。于是，+=2 ，或表示為。行星齒輪的中心點(diǎn)為，、三點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離均為r。 差速器結(jié)構(gòu)形式的選擇本設(shè)計(jì)中采用的是普通錐齒輪式差速器中的對稱式錐齒輪差速器，由于其結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)可靠，所以被廣泛采用。即使路面非常平直，但由于輪胎制造尺寸誤差，磨損程度不同或充氣壓力不等，各個(gè)輪胎的滾動(dòng)半徑實(shí)際上不可能相等。滲硫后摩擦系數(shù)可顯著降低，故即使?jié)櫥瑮l件較差，也會(huì)防止齒輪咬死、膠合和擦傷等現(xiàn)象產(chǎn)生。這種表面鍍層不應(yīng)用于補(bǔ)償零件的公差尺寸，也不能代替潤滑。汽車主減速器雙曲面齒輪與差速器的直齒錐齒輪，基本上都用滲碳合金鋼制造；其鋼號主要有：20CrMnTi、22CrMnMo、20MnVB、20CrNiMo、20Mn2TiB等。=2101515915013=535 N/mm＜[]=700N/mm=2102004011310=203 N/mm＜[]==2101515911501310= N/mm＜[]=700N/mm=210200401501310=190.3242N/mm ＜[]=上述主、從動(dòng)齒輪彎曲應(yīng)力中的計(jì)算轉(zhuǎn)矩按、兩者中較小者和兩種方法計(jì)算，均符合要求。按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)：=210/（）式中：——變速器一擋傳動(dòng)比；——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N25′（126）177。（122）tg=(38)*(67)/(69)（123）。正號（+）表示該節(jié)錐頂點(diǎn)超過了小齒輪軸線，負(fù)號（）表示該節(jié)錐頂點(diǎn)在小齒輪軸線與大齒輪輪體之間。48′大齒輪的面錐角（99）sin（100）cos（101）=(48)(91)308176。（79）sin（80）/2=(78)/2 22176。（72）A=（12）/（49）（73）A=（6）/（49）大齒輪節(jié)錐距（74）（73）（72）（75）h=k*(12)(45)/(2)大齒輪在齒面寬中點(diǎn)處的齒工作高。2′大齒輪節(jié)錐角（49）sin（50）cos（51）((17)+(12)*(32))/(37)（52）(12)/(50)（53）(51)+(52)（54）(12)*(45)/(49)（55）(43)*(51)/(35) 續(xù)表（56）tg=((41)*(55)(46)*(54))/(53)（57） 4176。30′小齒輪節(jié)錐角（37）cos（38）sinε=(33)/(37)（39）ε12176。的平均壓力角。但對于尺寸小的齒輪，大壓力角易使齒頂變尖及刀尖寬度過小，并使齒輪端面重疊系數(shù)下降。判斷左右旋向時(shí)應(yīng)從錐齒輪的錐頂對著齒面看去，如果輪齒從小端至大端的走向?yàn)轫槙r(shí)針方向則稱為右旋，反時(shí)針則稱為左旋。雙曲面齒輪傳動(dòng)的平均螺旋角為 =（+）/2=（42176。sin≈35/（320/2+50/2）=,=11176。+5176。+5176。雙曲面齒輪大小中點(diǎn)螺旋角的平均值多在=35176。選擇齒輪螺旋角時(shí)，應(yīng)該考慮它對重合度、齒輪強(qiáng)度和軸向力的大小的影響。為了增加離地間隙，本設(shè)計(jì)方案中小齒輪采用上偏移。另外，主傳動(dòng)比越大，則E也越大，但要保證齒輪不發(fā)生根切。如果在安裝時(shí)有位置偏差或由于制造、熱處理變形等原因，使齒輪工作時(shí)負(fù)荷集中于輪齒小端，則易引起小端的過早損壞和疲勞。對于汽車工業(yè)，主減速器圓弧齒錐齒輪推薦采用:=式中：——從動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑，=320mm。m =/=320／28=11mm 算出端面模數(shù)后可用下式校核：m=（）式中：m——齒輪大端端面模數(shù),mm；——模數(shù)系數(shù)，取=～,=；——從動(dòng)齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N主減速器雙曲面齒輪從動(dòng)齒輪的節(jié)圓直徑，可根據(jù)該齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩（見式（22）、式（23），并取兩式計(jì)算結(jié)果中的較小者作為計(jì)算依據(jù)），按經(jīng)驗(yàn)公式選出：=（）式中：——從動(dòng)錐齒輪的節(jié)圓直徑，mm； ——直徑系數(shù)，=13～16； ——計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N(+)/T=(90160+0)/390=16，所以取=0。m，T=390N在主減速殼體上必須裝有通氣塞，以防止殼體內(nèi)溫度過高使氣壓過大導(dǎo)致潤滑油滲漏。為保證主動(dòng)齒輪軸前端的兩個(gè)圓準(zhǔn)滾子軸承得到可靠潤滑，需在主減速器殼體中鑄出進(jìn)油道和回油道。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。若從動(dòng)錐齒輪輪齒正轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)工作面上的印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度并占齒面寬度的60%以上，則為正確嚙合。支承差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度的調(diào)整，可利用軸承外側(cè)的調(diào)整螺母或主減速器殼與軸承蓋之間的調(diào)整墊片來調(diào)整。預(yù)緊力矩的合理值應(yīng)該依據(jù)試驗(yàn)確定。本次設(shè)計(jì)采用的是懸臂式，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡單，用于傳遞轉(zhuǎn)矩較小的轎車、輕型貨車的單級主減速器及許多雙級主減速器中。本次設(shè)計(jì)采用的是懸臂式，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡單，用于傳遞轉(zhuǎn)矩較小的轎車、輕型貨車的單級主減速器及許多雙級主減速器中。兩軸承的圓錐滾子的大端應(yīng)朝外，這樣可以減小懸臂長度和增加兩支承間的距離，以改善支撐剛度。此外，由于齒輪大端一側(cè)軸頸上的兩個(gè)相對安裝的圓錐滾子軸承之間的距離很小，可以縮短主動(dòng)齒輪軸的長度，使布置更緊湊，并可以減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車布置。 主減速器齒輪的支承現(xiàn)代汽車中主減速器主動(dòng)錐齒輪支承有兩種形式：懸臂式和跨置式支承。2）齒面間的壓力和摩擦功可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，即抗膠合能力降低。因而切削刃壽命較長。5）由于存在偏移距，雙曲面齒輪副使其主動(dòng)齒輪的螺旋角大于從動(dòng)齒輪的螺旋角，這樣同時(shí)嚙合的齒數(shù)多，重合度較大，不僅提高了傳動(dòng)平穩(wěn)性，而且使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%。這說明：1）當(dāng)雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪有更大的傳動(dòng)比。（螺旋角是指在錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒線任意一點(diǎn)的切線與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角）。 主減速器齒輪的支撐形式如圖21所示，為雙曲面齒輪傳動(dòng)的主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直但不相交。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目可分為單級主減速器和雙級主減速器。 第2章 驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì) 主減速器簡介主減速器的功用是將傳動(dòng)軸輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。3） 齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。由于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋與斷開式驅(qū)動(dòng)橋相比，其結(jié)構(gòu)簡單、成本低、工作可靠，維修和調(diào)整方面也很簡單，驅(qū)動(dòng)車輪又采用非獨(dú)立式懸架，所以本次設(shè)計(jì)采用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)制成分段并通過鉸鏈連接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。 its axle for the whole floating Support. In the pletion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this designtomon and standardized ponents.Key words：Drive Bridge, the main reducer, differential and axle, Shell Bridge目 錄第1章 緒 論 1 驅(qū)動(dòng)橋簡介 1 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的基本要求 1第2章 驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì) 3 主減速器簡介 3 主減速器形式的選擇 3 4 主減速器齒輪的支承 5 主減速器軸承的預(yù)緊 6 錐齒輪嚙合的調(diào)整 7 潤 滑 7 雙曲面錐齒輪的設(shè)計(jì) 8 8 8 9 12 20 22第3章 差速器的設(shè)計(jì) 23 差速器的功用 23 差速器結(jié)構(gòu)形式的選擇 23 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 25 差速器強(qiáng)度計(jì)算 26 差速器直齒圓錐齒輪參數(shù) 27第4章 車輪傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì) 29 車輪傳動(dòng)裝置的功用 29 半軸支承型式 29 全浮式半軸計(jì)算載荷的確定 29 半軸的強(qiáng)度計(jì)算 29 全浮式半軸桿部直徑的初選 30 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 31第5章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) 32 驅(qū)動(dòng)橋殼的功用和設(shè)計(jì)要求 32 驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)方案分析 32 汽車以最大牽引力行駛時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算 33第6章　軸承的壽命計(jì)算 35 35 37 37結(jié)論 39參考文獻(xiàn) 40致謝 41附 錄1 42附錄2 47V第1章 緒 論 驅(qū)動(dòng)橋簡介驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分，它位于傳動(dòng)系的末端，一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和橋殼等組成。此外本設(shè)計(jì)還應(yīng)用了較為先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段，如用MATLAB進(jìn)行計(jì)算編程和用CAXA軟件繪圖。在本次設(shè)計(jì)中，根據(jù)當(dāng)今驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展情況確定了驅(qū)動(dòng)橋各部件的設(shè)計(jì)方案。驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部件,其位于傳動(dòng)系的末端，其功用是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將其傳給驅(qū)動(dòng)輪并使其具有差速功能. 所以中型專用汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)有著實(shí)際的意義。并通過以上計(jì)算滿足了驅(qū)動(dòng)橋的各項(xiàng)功能。關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器、半軸、橋殼AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an important ponent parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So mediumsized private car driver has a practical bridge design Significance. In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the ponents of the bridge design. According to the design of this model for the mediumsized cars, so the main reducer in the form of a twostage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential。斷開式驅(qū)動(dòng)橋?yàn)榱颂岣咂囆旭偲巾樞院屯ㄟ^性，有些轎車和越野車全部或部分驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架，即將兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別用彈性懸架與車架相聯(lián)系，兩輪可彼此獨(dú)立地相對于車架上下跳動(dòng)，于此相應(yīng)，主減速殼固定在車架上。本次設(shè)計(jì)為中型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)。2） 外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。6） 結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡單，維護(hù)方便機(jī)件工藝性好制造容易。 主減速器形式的選擇為了滿足不同的使用要求，主減速器的形式也不同。 雙級主減速器的布置方案：雙級主減速器有多種結(jié)構(gòu)方案：第一級為錐齒輪，第二級為圓柱齒輪（a）；第一級為錐齒輪，第二級為行星齒輪(b)；第一級為行星齒輪，第二級為錐齒輪；第一級為圓柱齒輪，第二級為錐齒輪(c)。根據(jù)嚙合面上法向力相等，可求出主、從動(dòng)齒輪圓周力之比/=/式中的、分別為主、從動(dòng)齒輪的圓周