【正文】 同時(shí)投資和運(yùn)行費(fèi)用低，易于管理。①可擴(kuò)展性：系統(tǒng)提供良好的數(shù)據(jù)接口，并具有很好的可擴(kuò)展性和可移植性。堅(jiān)持按著“總體設(shè)計(jì)目標(biāo)，緊密結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)，整合現(xiàn)有資源”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想。通過(guò)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立交通綜合物流園的市場(chǎng)交易平臺(tái)，為各級(jí)用戶提供及時(shí)、準(zhǔn)確的市場(chǎng)介紹、新聞、價(jià)格、供求等方面的信息服務(wù)；同時(shí)使各級(jí)用戶能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系與互動(dòng)的作用，便于經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)深層次、多方位的開(kāi)展。從公用電信部門購(gòu)置移動(dòng)電話，用于業(yè)務(wù)人員、駕駛員與貨運(yùn)站場(chǎng)或外界聯(lián)系之用。通信信息系統(tǒng)首先建立計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)，使數(shù)據(jù)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，完成運(yùn)輸組織、生產(chǎn)指揮、業(yè)務(wù)受理及運(yùn)力發(fā)布、車輛調(diào)度、行政管理等功能；同時(shí)，信息系統(tǒng)還應(yīng)具備廣域網(wǎng)絡(luò)互連的功能，使得站場(chǎng)與其他相關(guān)部門可以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，從而實(shí)現(xiàn)面向社會(huì)服務(wù)的目的。該項(xiàng)目各建筑物內(nèi)均以自然通風(fēng)為主，機(jī)械通風(fēng)為輔。綜合樓、變配電室、門崗等處采暖按l8。重復(fù)接地和防雷接地可共用接地裝置。場(chǎng)區(qū)低壓配電線路采用放射、樹(shù)干混合方式，埋地電纜敷設(shè)。因停電不會(huì)造成較大損失，因此用電負(fù)荷等級(jí)定為二級(jí)。消防用水可儲(chǔ)存在地下調(diào)節(jié)水池中。供水系統(tǒng)采用生產(chǎn)、生活、消防合用一一給水系統(tǒng)，管網(wǎng)采用環(huán)狀管網(wǎng)和枝狀管網(wǎng)相結(jié)合的供水方式，向用水單元供水。③汽車修理廠廠房 建筑結(jié)構(gòu)形式為磚混結(jié)構(gòu)，辦公用房層數(shù)為二層，修理車間層數(shù)為一層。(1)主要建筑物的建筑特征和結(jié)構(gòu)類型①倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)為鋼結(jié)構(gòu)，層數(shù)為一層，高8—11米。同時(shí)，通過(guò)合理有效的設(shè)計(jì)，合理降低造價(jià)、節(jié)省工程投資。工程抗震設(shè)防烈度按六度設(shè)防。其中各級(jí)道路寬度為： “U”字型道路：20米總平面主要設(shè)計(jì)指標(biāo)序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1占地面積畝2總建筑面積m2208303道路廣場(chǎng)及停車場(chǎng)面積m2120004綠化面積m25容積率%6綠化率%設(shè)備選擇該項(xiàng)目所需生產(chǎn)設(shè)備主要包括倉(cāng)儲(chǔ)貨架、行吊、叉車等儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備；計(jì)算機(jī)物流信息系統(tǒng)；車輛修理及清洗設(shè)備等。布置在物流運(yùn)輸區(qū)東北部，設(shè)備齊全并設(shè)有車輛檢測(cè)設(shè)備，屬大型修理廠，可維護(hù)各種車輛。在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)中部設(shè)置了停車場(chǎng)，滿足貨物運(yùn)輸過(guò)程中的停車要求。其中：倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)布置在整個(gè)地塊的西部；綜合樓布置在整個(gè)地塊的中部南側(cè)；物流運(yùn)輸區(qū)布置在整個(gè)地塊的北側(cè)；維修區(qū)布置在整個(gè)地塊的東部北側(cè)；東南部為汽車城區(qū)；配電室及鍋爐房布置在綜合樓區(qū)，整個(gè)地塊的南側(cè)。經(jīng)營(yíng)服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個(gè)子系統(tǒng)因功能的不同，服務(wù)對(duì)象的不同，建筑形式的不同以及結(jié)構(gòu)形式、荷載的不同而相對(duì)獨(dú)立設(shè)置，既獨(dú)立又方便聯(lián)系，易于功能組織和交通流線設(shè)計(jì)，同時(shí)使工程造價(jià)更趨于合理。出入口和內(nèi)部道路符合人流與車流的集散要求，各條通道應(yīng)保持順暢、便捷。、省及當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定指標(biāo)，規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，符合城市規(guī)劃要求。該項(xiàng)目場(chǎng)址生產(chǎn)輔助設(shè)施配套條件好，良好的基礎(chǔ)可保證項(xiàng)目的順利實(shí)施、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。 外部配套條件 。據(jù)30多年的氣象統(tǒng)計(jì)，約67%集中于夏季。堤上多為河灘高地、沖積扇形地、沙質(zhì)河槽地組成；堤下由平坡地、洼地、淺平洼地、沙質(zhì)河槽地組成。適于農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、大型停車場(chǎng)、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓（辦公、住宿、餐飲）、汽車貿(mào)易、汽車配件（汽車維修、加油站、二手車交易市場(chǎng)）、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。其中：綜合辦公樓8670平方米，倉(cāng)儲(chǔ)3400平方米，汽配服務(wù)樓7200平方米，維修車間1560平方米，路面及場(chǎng)面硬化12000平方米。建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀市場(chǎng)容量、行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)率、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)等因素及企業(yè)自身情況確定。其經(jīng)營(yíng)服務(wù)的主要設(shè)施由倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、貨場(chǎng)、中轉(zhuǎn)庫(kù)、停車場(chǎng)、綜合業(yè)務(wù)和貨物交易廳等組成。因此，該項(xiàng)目面臨的市場(chǎng)前景十分廣闊。北依，南鄰聊城，東連高唐，北接武城、平原，西毗河北邢臺(tái)。45′—116176?！笆晃濉陂g，國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局將發(fā)生重大變化和調(diào)整，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展也處于重要的轉(zhuǎn)折時(shí)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性的調(diào)整。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家比較起來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的物流量較大，但物流量大并不意味著是件好事情。在貨物運(yùn)輸中，中國(guó)現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制與制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。③第三方物流工作質(zhì)量不高、服務(wù)內(nèi)容有限，大多數(shù)物流企業(yè)還只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能提供完善的供應(yīng)鏈服務(wù)，或者第三方物流提供的物流服務(wù)沒(méi)有使生產(chǎn)企業(yè)感到比自辦物流更能降低成本、提高效益。②傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”思想還未完全被打存，企業(yè)自貨白運(yùn)、自辦物流的狀況還比較普遍。以沿海主要港口為中心的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。目前絕非部分生產(chǎn)資料已通過(guò)市場(chǎng)解決，物流流通市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專遞服務(wù)等。這導(dǎo)致了條塊分割、自成體系、機(jī)構(gòu)重疊、社會(huì)庫(kù)存量大、物資調(diào)轉(zhuǎn)緩慢、資金占用較多等弊病，給社會(huì)資源造成極大的浪費(fèi)。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，是物流企業(yè)能夠迅速地對(duì)市場(chǎng)變化作出反應(yīng)，并及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整，因此物流服務(wù)呈現(xiàn)“及時(shí)”趨向，物流業(yè)“無(wú)庫(kù)存”經(jīng)營(yíng)傾向非常明顯。同時(shí)，根據(jù)2000年對(duì)財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查表明，從1997年到2000年，企業(yè)對(duì)第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)需求從40%增長(zhǎng)至56%。據(jù)中國(guó)第三方物流網(wǎng)資料顯示，第三方物流使用情況如下表：地區(qū)/國(guó)家現(xiàn)有使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)（%）無(wú)第三方物流服務(wù)但已提出需求的企業(yè)（%）在三年內(nèi)會(huì)使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)（%）歐洲美國(guó)58中國(guó)資料來(lái)源：《中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題》有關(guān)資料顯示，在第三方物流發(fā)展比較成熟的歐洲，%（見(jiàn)下表）。這樣做不但節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節(jié)約了能源，保護(hù)了環(huán)境。同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，物流企業(yè)的主副業(yè)物流會(huì)作出相應(yīng)調(diào)整。為了適應(yīng)市場(chǎng)的多邊性，同時(shí)自身又具有一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，企業(yè)會(huì)選擇綜合化發(fā)展方向，同時(shí)為了保持其在所擅長(zhǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，甚至是統(tǒng)治地位、會(huì)突出主業(yè)，選擇專業(yè)化發(fā)展方向，相應(yīng)地便產(chǎn)生了“多角化”與“細(xì)分化”兩種市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。物流企業(yè)的并購(gòu)行為使企業(yè)規(guī)模增大，運(yùn)營(yíng)成本降低，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍更為廣泛，更能適應(yīng)客戶需求多樣化的趨勢(shì)。其已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第三種利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，短短的幾十年中，物流已成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱。綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和當(dāng)前國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，順應(yīng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的客觀規(guī)律，尋求以優(yōu)良的物流服務(wù)降低客戶的物流成本，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國(guó)民收入，因此該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的建立，打破了傳統(tǒng)的運(yùn)輸市場(chǎng)格局，道路運(yùn)輸管理和服務(wù)必須積極適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，因此，建設(shè)面向全社會(huì)，服務(wù)整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合物流園區(qū)，已成為運(yùn)輸服務(wù)體系的主體和核心，實(shí)現(xiàn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)模式，以迫在眉睫，同時(shí)，政府采取行之有效的管理手段，加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)的管理，保護(hù)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，打擊違法經(jīng)營(yíng)、違章競(jìng)爭(zhēng)，確保公平有序的競(jìng)爭(zhēng)秩序，逐步建立規(guī)模化、有形化、有序化的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。零售、批發(fā)、網(wǎng)上交易等是現(xiàn)代商貿(mào)經(jīng)濟(jì)第三利潤(rùn)——現(xiàn)代物流的完美結(jié)合，將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必然趨勢(shì)，建設(shè)大型物流市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速流通；將企業(yè)的交易時(shí)間及流動(dòng)成本降到最低。要占領(lǐng)市場(chǎng)，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。直到近幾年我國(guó)企業(yè)的資金流速才有所回升。隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，管理不斷完善，通過(guò)提高生產(chǎn)規(guī)模和管理水平，通過(guò)人力物力的節(jié)約來(lái)壓縮生產(chǎn)成本的空間越來(lái)越小。同時(shí)，標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到確認(rèn)，也表明國(guó)家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)為國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 綜上所述，該項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并可充分利用項(xiàng)目單位現(xiàn)有的物流資源，充分發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施條件。10′，全縣東西長(zhǎng)39公里，南北寬32公里。 地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經(jīng)115176。2005年全國(guó)物流業(yè)總收入為l8791億元，％。我國(guó)當(dāng)前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，但專業(yè)化、社會(huì)化程度不高，現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢。發(fā)展改革委令2011第9號(hào)發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》第一類“鼓勵(lì)類”第二十九條“現(xiàn)代物流業(yè)”第1款“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)”、第2款“農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務(wù)”、第10款“物流公共信息平臺(tái)建設(shè)”。尤其是近年，有關(guān)部門也提出了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃。現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”，是繼勞動(dòng)力和資源之后的利潤(rùn)來(lái)源?，F(xiàn)代物流具有三個(gè)最基本要素即“流體”、“載體”和“流向”，它是任何傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)或物質(zhì)流體都無(wú)法包容的。現(xiàn)代物流的水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。人們開(kāi)始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，尋求開(kāi)發(fā)第三利潤(rùn)源（提高效率、降低成本、節(jié)約流通費(fèi)用），現(xiàn)代化物流應(yīng)運(yùn)而生。“二戰(zhàn)”期間，美國(guó)及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運(yùn)，戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)，需要運(yùn)用系統(tǒng)的思想和分析方法進(jìn)行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成了軍事后勤學(xué)。第三方物流（third party logistics）則是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式?？尚行匝芯康囊罁?jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中，第四篇“營(yíng)造環(huán)境推動(dòng)服務(wù)業(yè)大發(fā)展”第十五章“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”第二節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”；，國(guó)家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》；、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)目錄》；《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見(jiàn)》；《中共省委省人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（魯發(fā)[2006]14號(hào)）；、法規(guī)、規(guī)劃；；；；；?，F(xiàn)擁有掛靠車輛171輛，3000多個(gè)噸位，其中20噸以上的中型貨車87輛，危品運(yùn)輸車8輛，2007年新增掛靠車輛77輛。：建議該項(xiàng)目建設(shè)期為兩年，自2011年7月至2013年6月。拓展業(yè)務(wù)空間，建設(shè)現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備，構(gòu)造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地，有效帶動(dòng)以及周邊地區(qū)物資交易、流通的發(fā)展。：該項(xiàng)目充分利用省運(yùn)輸公司的網(wǎng)絡(luò)信息資源、物流運(yùn)輸資源、客戶資源，連鎖網(wǎng)點(diǎn)資源，建設(shè)與運(yùn)輸公司配套的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng)。主要建設(shè)內(nèi)容：農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、大型停車場(chǎng)、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等?？尚行匝芯繄?bào)告編制單位工程咨詢資格等級(jí)： 證書編號(hào)：發(fā)證機(jī)關(guān)： 承辦單位概況運(yùn)輸公司時(shí)交通局下屬的唯一專業(yè)運(yùn)輸公司，也是唯一一家經(jīng)省交通廳核批的具有四級(jí)貨運(yùn)資質(zhì)的運(yùn)輸單位。項(xiàng)目區(qū)概況?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及簡(jiǎn)單再加工、包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，提高物流效率，為顧客提供最好的服務(wù)。第二次世界大戰(zhàn)以前，人類雖然早已從事了數(shù)千年的物流活動(dòng)，具有一定得物流意識(shí)，但是，沒(méi)有形成明確的物流概念和理論。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過(guò)去那些孤立分散的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，如運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)領(lǐng)域。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更具支撐和推進(jìn)作用，電子商務(wù)的興起就是以發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)為支撐的。現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)籌思考的戰(zhàn)略措施。物流系統(tǒng)具有七大功能，即包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流體加工、配送和物流信息。我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)自20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的勢(shì)頭。國(guó)家科技部已經(jīng)批準(zhǔn)建立“中國(guó)物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”。標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到確認(rèn)，也表明國(guó)家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。2005年全國(guó)社會(huì)物流總額為48．1萬(wàn)億元，%。在“十一五”時(shí)期，我國(guó)正處于工業(yè)化中期和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的關(guān)鍵時(shí)期，而現(xiàn)代物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向生產(chǎn)、建設(shè)、貿(mào)易等領(lǐng)域延伸，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展、進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。55′—37176。31254省道，308國(guó)道，青銀高速公路，德商公路貫穿全境，交通十分便利。該項(xiàng)目符合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》第一類“鼓勵(lì)類”第二十九條“現(xiàn)代物流業(yè)”第1款“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)”、第2款“農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務(wù)”、第10款“物流公共信息平臺(tái)建設(shè)”。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。為此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)就成為企業(yè)有效提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，物流的運(yùn)作與管理問(wèn)題受到了企業(yè)管理者的普遍關(guān)注和高度重視。目前，我國(guó)各產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益并不高，在相當(dāng)大程度上，經(jīng)濟(jì)效益還依賴人力與財(cái)力的大量投入?？梢?jiàn)我國(guó)在優(yōu)化物流，壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有發(fā)展?jié)摿?，現(xiàn)代物流將是一個(gè)巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將會(huì)大力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展?，F(xiàn)在通過(guò)提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已行不通，靠提高管理水平以降低成本的空間也非常有限，因此，市場(chǎng)要求開(kāi)發(fā)新的利潤(rùn)源。建立安全、可靠、快捷、及時(shí)的道路運(yùn)輸系統(tǒng)顯得更為