【正文】 或數(shù)據(jù)存儲器），P0就以多工方式提供地址總線（A0～A7）及數(shù)據(jù)總線（D0～D7）。PSEN：此為Program Store Enable的縮寫，其意為程序儲存啟用，當(dāng)8051被設(shè)成為讀取外部程序代碼工作模式時（EA=0），會送出此信號以便取得程序代碼，通常這支腳是接到EPROM的OE腳。ALE/PROG：ALE是英文Address Latch Enable的縮寫，表示地址鎖存器啟用信號。EA/Vpp：EA為英文External Access的縮寫，表示存取外部程序代碼之意，低電平動作，也就是說當(dāng)此引腳接低電平后，系統(tǒng)會取用外部的程序代碼（存于外部EPROM中）來執(zhí)行程序。GND： 電源地端。為了滿足工業(yè)控制要求，一般單片機(jī)的指令系統(tǒng)中均有極豐富的轉(zhuǎn)移指令、I/O口的邏輯操作以及位處理功能。 單片機(jī)把各功能部件集成在一塊芯片上，內(nèi)部采用總線結(jié)構(gòu)，減少了各芯片之間的連線，大大提高了單片機(jī)的可靠性與抗干擾能力。（5）外部總線增加了I2C（InterIntegrated Circuit）及SPI(Serial Peripheral Interface)等串行總線方式，進(jìn)一步縮小了體積，簡化了結(jié)構(gòu)。（3）控制功能強(qiáng)。 單片機(jī)引腳介紹單片機(jī)主要特點(diǎn)：（1）有優(yōu)異的性能價格比。單片機(jī)是在集成電路芯片上集成了各種元件的微型計算機(jī)，這些元件包括中央處理器CPU、數(shù)據(jù)存儲器RAM、程序存儲器ROM、定時/計數(shù)器、中斷系統(tǒng)、時鐘部件的集成和I/O接口電路。第三階段（1982—1990）：8位單片機(jī)的鞏固發(fā)展及16位單片機(jī)的推出階段，也是單片機(jī)向微控制器發(fā)展的階段。MCS51設(shè)置了經(jīng)典的8位單片機(jī)的總線結(jié)構(gòu)，包括8位數(shù)據(jù)總線、16位地址總線、控制總線及具有多機(jī)通信功能的串行通信接口。第二階段（1978—1982）：單片機(jī)的完善階段。以Intel公司的MCS48為代表。其中P0，P1，用于送顯LED數(shù)碼管的型和位，P2用于控制紅綠黃發(fā)光二極管，XTAL1和XTAL2接入晶振時鐘電路，REST引腳接上復(fù)位電路，P3用于口按鍵控制。3 系統(tǒng)硬件電路詳細(xì)設(shè)計 系統(tǒng)硬件總電路構(gòu)成實(shí)現(xiàn)本設(shè)計要求的具體功能，可以選用stc89C51單片機(jī)及外圍器件構(gòu)成最小控制系統(tǒng)，12個發(fā)光二極管分成4組紅綠黃三色燈構(gòu)成信號燈指示模塊，8個LED東西南北各兩個構(gòu)成倒計時顯示模塊，若干按鍵組成時間設(shè)置和模式選擇按鈕和緊急按鈕等。在此過程中還要實(shí)時捕捉違規(guī)檢測和緊急按鍵信號，以達(dá)到對異常狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時控制的目的。并使交通控制系統(tǒng)具有緊急控制，使救護(hù)車、救護(hù)車通過時， 使兩個方向均亮紅燈，救護(hù)車和消防車通過后，恢復(fù)原來狀態(tài)，增加對出現(xiàn)特殊情況的處理能力。設(shè)計通過兩位一體共陰極數(shù)碼管顯示，并能通過按鍵對定時進(jìn)行設(shè)置。 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成及原理十字路口車輛穿梭，行人熙攘，車行車道，人行人道，有條不紊。通過兩種顯示結(jié)合，是本設(shè)計更合理可靠。共12個發(fā)光二極管，四個路口每個路口各有一個紅（禁行）、黃（警告）發(fā)光二極管，四個路口的二極管接到P2口，按鍵接P3口。具體設(shè)計見源程序清單。硬件設(shè)計方面：本設(shè)計是由 STC89S52單片機(jī)作為主控器件，二位共陽的數(shù)碼管， 8*8點(diǎn)陣作為受控器件的交通燈模擬系統(tǒng)。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換。此狀態(tài)下，除了已經(jīng)正在通行中的其他所以車輛都需等待狀態(tài)轉(zhuǎn)換。說明：黑色表示亮，白色表示滅。人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。關(guān)鍵詞：交通燈，單片機(jī)，顯示，計時1 引言 當(dāng)前，大量的信號燈電路正向著數(shù)字化、小功率、多樣化、方便人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)，多值化方向發(fā)展隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注。交通信號燈控制方式很多。通信系統(tǒng)實(shí)習(xí)報告題目名稱： 模擬交通燈控制系統(tǒng) 姓 名： 聯(lián)系電話： 指導(dǎo)教師： 所在班級： 通信 所在學(xué)院： 計算機(jī)工程學(xué)院 提交時間： 2013年12月15日 28 / 28目 錄1 引言 52 交通燈控制系統(tǒng)概要設(shè)計 5 單片機(jī)交通燈控制系統(tǒng)通行方案設(shè)計 5 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的功能要求 7 顯示模塊功能 7 按鍵模塊功能 7 單片機(jī)交通控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成及原理 73 系統(tǒng)硬件電路詳細(xì)設(shè)計 9 系統(tǒng)硬件總電路構(gòu)成 9 單片機(jī)系統(tǒng) 9 單片機(jī)引腳介紹 10 單片機(jī)最小系統(tǒng) 14 顯示系統(tǒng) 15 LED顯示 15 數(shù)碼管顯示 16 信號顯示驅(qū)動電路 17 鍵盤輸入電路 184 系統(tǒng)軟件程序詳細(xì)設(shè)計 19 程序主體設(shè)計流程 19 子程序模塊設(shè)計 19 protel的應(yīng)用 215 系統(tǒng)測試 21 裝配注意事項(xiàng) 21 功能性的檢驗(yàn) 22 仿真測試 22 實(shí)物焊接結(jié)束后的測試 22 指標(biāo)參數(shù)的測量 24 結(jié)果分析 24總結(jié)與展望 25致 謝 26實(shí)習(xí)分工情況摘 要近年來隨著科技的飛速發(fā)展，單片機(jī)的應(yīng)用正在不斷深入，同時帶動傳統(tǒng)控制檢測技術(shù)日益更新。那么靠什么來實(shí)現(xiàn)這井然秩序呢？靠的就是交通信號燈的自動指揮系統(tǒng)。本系統(tǒng)實(shí)用性強(qiáng)、操作簡單、擴(kuò)展功能強(qiáng)。而城市高速道路在構(gòu)造上的特點(diǎn)，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通道路耦合處交通狀況的制約。其具體狀態(tài)如下圖所示。東西方向綠燈滅，同時黃燈亮，南北方向紅燈亮，倒計時5秒。南北方向綠燈滅，同時黃燈亮，東西方向紅燈亮，倒計時5秒。說明：0表示滅，1表示亮。通過單片機(jī)運(yùn)行以上各個子程序?qū)崿F(xiàn)整個系統(tǒng)的設(shè)計功能。共四個二位陰極數(shù)碼管，東南西北各一個顯示時間，四個數(shù)碼管的陰極都接到STC89C51的P1口，陽極接到74HC245芯片上，通過P0口控制74HC245芯片，起到驅(qū)動放大作用。倒計時顯示是用來減少駕駛員在信號燈色改變的關(guān)鍵時刻做出復(fù)雜判斷的一種方法，它可以提醒駕駛員燈色發(fā)生改變的時間，幫助駕駛員在“停止”和“通過”兩者間作出合適的選擇 。通過安檢模塊的控制，使得整個系統(tǒng)具有靈活性，實(shí)用性。本系統(tǒng)采用STC89C51單片機(jī)以及單片機(jī)最小系統(tǒng)和74HC245驅(qū)動電路以及外圍的按鍵和數(shù)碼管顯示等部件，設(shè)計一個基于單片機(jī)的交通燈設(shè)計。并能在高峰期根據(jù)實(shí)際狀況結(jié)合方程式控制按鈕來調(diào)整主次干道的通車時間，降低交通擁擠堵塞現(xiàn)象。如圖（圖22）所示：鍵盤設(shè)置模塊對系統(tǒng)輸入模式選擇及具體通行時間設(shè)置的信號，系統(tǒng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，執(zhí)行交通燈狀態(tài)顯示控制，同時將時間數(shù)據(jù)倒計時輸入到LE