【正文】 制冷劑側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)液態(tài)制冷劑的普朗特數(shù)根據(jù)tc=60℃，查HFC134a飽和狀態(tài)下的熱力性質(zhì)表和熱物理性質(zhì)圖，可以求得：液態(tài)制冷劑的密度=102W/（）、普朗特數(shù)Pr=，為為為為為為為為分為五個流程，扁管數(shù)目依次為214。寬度為；百葉窗間距冷凝器選用平行流結(jié)構(gòu)，多孔扁管截面與百葉窗翅片的結(jié)構(gòu)形式及尺寸如下：翅片寬度結(jié)構(gòu)初步規(guī)劃取進出口的空氣溫差=85℃，以及冷凝液體有5℃過冷，查HFC134a熱力性質(zhì)表，可得排氣比焓=46℃。冷凝器選用平行流式，散熱層多孔扁管和翅片結(jié)構(gòu)尺寸：翅片寬度16mm，高度8mm，百葉窗角度27℃，扁管外壁面高度2mm，寬度16mm，分4個流層，扁管數(shù)目依次是14975。冷凝器的設(shè)計較核計算:由冷凝器散熱量：在冷凝器中，制冷劑放熱大體上可分為三個階段，即過熱，兩相和過冷。達到小型輕量化的目的極為重要的，也是有現(xiàn)實意義的。 冷凝器與蒸發(fā)器冷凝器和蒸發(fā)器是汽車空調(diào)系統(tǒng)中兩個重要的部件。Kg/s；壓縮機的軸功率Pe,t=。實際循環(huán)制冷量Qe=qm（h1—h3）=（KJ/Kg，h2s=SE5H14壓縮機的校核空調(diào)系統(tǒng)工作的P—H圖： 壓縮機理論排量qvt=138cm3/r，n=1800r/min。根據(jù)壓縮機的轉(zhuǎn)速n的指定值和Qe,t，Pe,t，qm,t的計算結(jié)果粗選擇壓縮機的型號Pe,t=61800105105=。Pts,t/ηi,t=。ηi,t=Te,t/Tc,t+b?te,t=（5+）/（60+）+5=。Wts,t?qm,t==。（3）制冷劑溫度td,s=℃。6．由于額定空調(diào)工況下和測試工況西啊的冷凝壓力（冷凝溫度）蒸發(fā)壓力（蒸發(fā)壓力），排氣壓力及吸氣壓力均可相同，則兩種工況壓縮機的輸氣系數(shù)也相同，即：λt=λc。（6）KJ/Kg。KJ/Kg，吸氣比體積υst=。Pc,t=。壓縮機吸氣管路壓降△PS=。制冷劑的蒸發(fā)溫度te,t=5℃。qe,cqm,c==。額定空調(diào)工況下壓縮機的單位體積制冷量qv,c為：KJ/Kg。（2）將額定空調(diào)工況下制冷系統(tǒng)所需制冷量換算成壓縮機所需制冷量（1）KJ/Kg。KJ/Kg，按t1和Pe查表有：蒸發(fā)器出口制冷劑比焓h1=（2）2．額定工況下，壓縮機的排氣比焓為：hd=hs+（hds—hs）/ηi=+（—）=根據(jù)PS和SS，查HFC134a過熱蒸氣的熱力性質(zhì)表得：壓縮機等比熵壓縮終了的制冷劑比焓hds=即：Ps=Pe—△Pd=—=。根據(jù)制冷劑的蒸發(fā)溫度te和冷凝溫度tc，查表HFC134a飽和狀態(tài)下的熱力性質(zhì)表，得其蒸發(fā)壓力的冷凝壓力分別為：Pe=,轎車正常行駛速度ve=40km/h,膨脹閥前制冷劑過冷溫度△tsc7．由于汽車經(jīng)常在顛簸的道路上高速行駛，而且壓縮機又通過支架與發(fā)動機或底盤剛性的連接，因此要求壓縮機有良好的抗振性。3．降溫速率要快，即成員進入車室后，在最短的時間內(nèi)滿足成員的舒適性要求。kQg=*Qb=制冷量的確定Qg=—通過單層玻璃的太陽輻射強度=1ti－車室外溫度，27℃K－? 玻璃窗滲入的熱量Qb太陽輻射通過玻璃窗時，一部分被玻璃吸收，提高了玻璃本身的溫度，然后通過溫差傳熱將熱量導(dǎo)入車室內(nèi)，另有大部分熱量將通過玻璃直接射入車內(nèi)，玻璃的滲入熱量是由溫差傳熱和輻射熱兩部分組成。====I= 取K=CC。=0。室內(nèi)溫度t0=27176。蒸發(fā)器出口制冷劑氣體過熱度△tsh=5,壓縮機吸氣溫度ts=10176。,即可得總負荷，為了安全再取k=。為了消除車室內(nèi)多余熱量以維持溫度恒定，所需要向車室內(nèi)供應(yīng)的冷量稱為冷負荷。3．其他部分由于本身沒采用進口件，而且對于本公司來說主要是選配。冷凝器設(shè)計冷凝器選用平行流式，散熱層多孔扁管和翅片結(jié)構(gòu)尺寸：翅片寬度16mm，高度8mm，百葉窗角度27℃，扁管外壁面高度2mm，寬度16mm，分4個流層，扁管數(shù)目依次是14975。寬度Wf=58mm，高度Hf=8mm，厚δt=?？傻?內(nèi)部流道尺寸蒸發(fā)器設(shè)計通過制冷劑這樣周而復(fù)始地循環(huán)，即實現(xiàn)了車廂內(nèi)制冷的目的。壓縮機直接由發(fā)動機驅(qū)動，制冷劑經(jīng)壓縮機做功后變成高溫、高壓的蒸汽輸出到冷凝器，冷凝器風扇使流經(jīng)冷凝器的蒸汽溫度降低，高溫高壓蒸汽冷凝成為較高溫度的飽和過冷液體，通過高壓液管流入干燥儲液器，經(jīng)干燥和過濾后，流過膨脹閥。4）.蒸發(fā)過程,該過程的作用是制冷劑降溫降壓、調(diào)節(jié)流量、控制制冷能力。此過程的特點是制冷劑的狀態(tài)發(fā)生變化，即壓力和溫度不變的情況下，由氣態(tài)逐漸向液態(tài)轉(zhuǎn)變。這一過程是以消耗機械功作為補償?shù)摹?3—吸氣管汽車空調(diào)制冷循環(huán)主要由下列四個過程組成：1）．11—鼓風機9—低壓液管7——高壓液管3—冷凝器汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理1—壓縮機汽車空調(diào)的工作原理汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的是蒸汽壓縮式制冷循環(huán)。 第三章本系統(tǒng)參照于日本威馳轎車空調(diào)系統(tǒng)，適用于小型轎車空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)。6）車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)、外形和布置，必須考慮其對汽車底盤、車身2）作為空調(diào)的對象，汽車車室容積狹小，人員密集，其熱、濕負荷大，氣流分布難以均勻，要求所選配的車用空調(diào)機組制冷量要大，能降溫迅速。汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展至今，其功能已日趨完善，能對車室進行制冷，采暖，通風換氣，除霜（霧），空氣凈化等。直到1940年，由美國Packard公司生產(chǎn)出第一臺裝有制冷機的轎車。汽車空調(diào)的作用及其發(fā)展 汽車工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展必然會帶動汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)近年來，汽車生產(chǎn)廠家越來越多，產(chǎn)量越來越大，大量中高檔車需要安裝空調(diào)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對舒適性，可靠性，安全性的要求愈來愈高。概論 1927年就誕生了較為簡單的汽車空調(diào)裝置，它只承擔冬季向乘員供暖和為擋風玻璃除霜的任務(wù)。1979年，美國和日本共同推出了用微機控制的空調(diào)系統(tǒng)，實現(xiàn)了數(shù)字顯示和最佳控制，標志著汽車空調(diào)已進入生產(chǎn)第四代產(chǎn)品的階段。汽車空調(diào)的特點 汽車空調(diào)使用的特殊性，決定了它在結(jié)構(gòu)、材料、安裝、布置、設(shè)計、技術(shù)要求等方面與普通空調(diào)，如建筑物空調(diào)，有著較大的差別：1）在動力源處理上，車用空調(diào)壓縮機只能采用開啟式的結(jié)構(gòu)型式，這就帶來空調(diào)系統(tǒng)軸封要求高，制冷劑容易泄漏的問題。5）汽車是運動中的物體，對汽車空調(diào)系統(tǒng)各組成部件的振動、噪聲、安全、可靠等方面的技術(shù)要求嚴格。課題主要目的本空調(diào)系統(tǒng)的國產(chǎn)化開發(fā)是按照浙江吉利轎車的要求進行系統(tǒng)仿制，本著通用性和互換性的原則而進行的。管路走向及固定方式與原裝基本相同，對接口尺寸按我公司標準做相應(yīng)的修改。吉利LG—1空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計計算 該過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體液化。制冷劑氣體有壓縮機排除后進入冷凝器。高溫高壓的制冷劑液體經(jīng)膨脹閥節(jié)流降溫降壓后進入蒸發(fā)器。節(jié)流后，低溫低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中不斷吸收氣化潛熱，既吸收車內(nèi)的熱量又變成低溫低壓的氣體，該氣體又被壓縮機吸入在進行壓縮。此即完成了汽車空調(diào)的一個制冷循環(huán)。 寬Wt=58mm，高Ht=，鋁板厚δt=。 空調(diào)系統(tǒng)熱負荷計算1．空調(diào)系統(tǒng)冷負荷計算本系統(tǒng)設(shè)計主要是估算冷負荷，以便壓縮機的選配和兩器的設(shè)計，本設(shè)計中主要是針對壓縮機的選配，我們采用較容易確定的太陽輻射熱QS和玻璃滲入熱QG，他們的總合占系統(tǒng)的70%。蒸發(fā)溫度te=0176。,（IG+I