【正文】 人員在搭設(shè)鋼管架、綁扎鋼筋或起重吊裝過(guò)程中，碰觸這些線路，造成觸電；使用各類電器設(shè)備觸電；因電線破皮、老化等原因觸電。2．按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)職工傷亡事故分類》GB 6441的規(guī)定，我國(guó)將職業(yè)傷害事故分成20類，主要有：物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害、起重傷害、觸電、淹溺、灼燙、火災(zāi)、高處墜落、坍塌、冒頂片幫、透水、放炮、火藥爆炸、瓦斯爆炸、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸、中毒和窒息以及其他傷害。1K420140檢查方法：觀察，方便時(shí)用鋼尺直接量測(cè)，不方便時(shí)用圓度測(cè)試板或芯軸儀管內(nèi)拖拉量測(cè)管道變形值；檢查記錄，檢查技術(shù)處理資料；檢查數(shù)量：試驗(yàn)段(或初始50m)不少于3處；每lOOm正常作業(yè)段（取起點(diǎn)、中間點(diǎn)、終點(diǎn)近處），每處平行測(cè)量3個(gè)斷面，取其平均值。 ，檢查數(shù)量：條件相同的回填材料，每鋪筑lOOOm2，應(yīng)取樣一次，每次取樣至少應(yīng)做兩組測(cè)試，回填材料條件變化或來(lái)源變化時(shí)，應(yīng)分別取樣檢測(cè)。三、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)（一）回填材料符合設(shè)計(jì)要求檢查方法：觀察；按國(guó)家有關(guān)規(guī)范規(guī)定和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行檢查，檢查檢測(cè)報(bào)告。8．管道位于車行道下，鋪設(shè)后即修筑路面或管道位于軟土地層以及低洼、沼澤、地下水位高地段對(duì)，溝槽回填宜先用中、粗砂將管底腋角部位填充密實(shí)后，再用中、粗砂分層回填到管頂以上500mm。5．管道半徑以下回填時(shí)應(yīng)采取防止管道上浮、位移的措施；回填作業(yè)每層的壓實(shí)遍數(shù)，按壓實(shí)度要求、壓實(shí)工具、虛鋪厚度和含水量，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。二、回填作業(yè)（一）回填1．根據(jù)每層虛鋪厚度的用量將回填材料運(yùn)至槽內(nèi)，且不得在影響壓實(shí)的范圍內(nèi)堆料。柔性管道的溝槽回填質(zhì)量控制是柔性管道工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，本條文介紹這類管道的回填施工質(zhì)量控制。實(shí)行施工總承包的由總承包單位統(tǒng)一組織編制建設(shè)工程生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案。3．安全生產(chǎn)檢查和驗(yàn)收制度。2．周、月安全生產(chǎn)例會(huì)制度：解決處理施工過(guò)程中的安全問(wèn)題，并進(jìn)行定期和各項(xiàng)專業(yè)安全監(jiān)督檢查。4．危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程施工專項(xiàng)方案。(7)班組長(zhǎng)：是本班組安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度及安全技術(shù)操作規(guī)程，合理安排班組人員工作，對(duì)本班組人員在施工生產(chǎn)中的安全和健康負(fù)直接責(zé)任。(3)安全總監(jiān)（專職安全監(jiān)督員）：在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理的直接領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)項(xiàng)目安全生產(chǎn)工作的監(jiān)督管理。建立安全生產(chǎn)責(zé)任制是安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施計(jì)劃實(shí)施的重要保證。3．總承包與分包安全管理責(zé)任：(1)實(shí)行總承包的項(xiàng)目，安全控制由總承包方負(fù)責(zé)，分包方服從總承包方的管理。3．必須取得安全行政主管部門頒發(fā)的“安全施工許可證”后方可開工。學(xué)易網(wǎng)整理【字體：放大 正常 縮小】 【打印頁(yè)面】IK420142掌握施工安全保證計(jì)劃編制要點(diǎn)安全保證計(jì)劃是施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，本條文簡(jiǎn)要介紹市政公用工程安全保證計(jì)劃編制與安全生產(chǎn)管理要點(diǎn)。2011年一級(jí)建造師《市政工程》復(fù)習(xí)資料54（二）項(xiàng)目部應(yīng)定期對(duì)安全保證計(jì)劃的適宜性、符合性和有效性進(jìn)行評(píng)估，確定安全生產(chǎn)管理需改進(jìn)的方面，制訂并實(shí)施改進(jìn)措施，并對(duì)其有效性進(jìn)行跟蹤驗(yàn)證和評(píng)價(jià)。2．發(fā)現(xiàn)施工中人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷，專職安全員采取有針對(duì)性的糾正措施，及時(shí)制止違章指揮和違章作業(yè)；并督促整改直歪消除隱患。3．施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保存資料：(1)施工企業(yè)的安全生產(chǎn)許可證，項(xiàng)目部專職安全員等安全管理人員的考核合格證，建設(shè)工程施工許可證等復(fù)印件；(2)施工現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督備案登記表，地上、地下管線及建（構(gòu)）筑物資料移交單，安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)用支付統(tǒng)計(jì)，安全資金投入記錄；(3)工程概況表，項(xiàng)目重大危險(xiǎn)源識(shí)別匯總表，危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程專家論證表和危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程匯總表，項(xiàng)目重大危險(xiǎn)源控制措施，生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案；(4)安全技木交底匯總表，特種作業(yè)人員登記表，作業(yè)人員安全教育記錄表，施工現(xiàn)場(chǎng)檢查表；(5)違章處理記錄等相關(guān)資料。（六）考核與獎(jiǎng)懲1．對(duì)安全檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和隱患，應(yīng)定人、定時(shí)間、定措施組織整改，并跟蹤復(fù)查?？蓱{經(jīng)驗(yàn)、技能進(jìn)行分析，作出判斷，必要時(shí)需對(duì)所做判斷進(jìn)行驗(yàn)證，以保證得出正確結(jié)論。對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)設(shè)備、安全防護(hù)設(shè)施、作業(yè)環(huán)境、人員操作等進(jìn)行觀察，尋找不安全因素、事故隱患，事故征兆等。 。?3．儀器檢查法機(jī)器、設(shè)備內(nèi)部的缺陷及作業(yè)環(huán)境條件的真實(shí)信息或定量數(shù)據(jù)，只能通過(guò)儀器檢查法來(lái)進(jìn)行定量化的檢驗(yàn)與測(cè)量，才能發(fā)現(xiàn)安全隱患，從而為后續(xù)整改提供信息。安全檢查表是進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)和查明各種危險(xiǎn)和隱患，監(jiān)督各項(xiàng)安全規(guī)章制度的實(shí)施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患并制止違章行為的一個(gè)有力工具。常規(guī)檢查依靠安全檢查人員的經(jīng)驗(yàn)和能力，檢查的結(jié)果直接受安全檢查人員個(gè)人素質(zhì)的影響。2．依據(jù)本單位在安全管理及生產(chǎn)中的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，制定本企業(yè)的安全生產(chǎn)檢查標(biāo)準(zhǔn)。3．季節(jié)性檢查‘企業(yè)應(yīng)針對(duì)承建工程所在地區(qū)的氣候與環(huán)境特點(diǎn)，組織季節(jié)性的安全檢查。1．日常巡查工程項(xiàng)目部每天應(yīng)結(jié)合施工動(dòng)態(tài)，實(shí)行安全巡查；總承包工程項(xiàng)目部應(yīng)組織各分包單位每周進(jìn)行安全檢查，每月對(duì)照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》，至少進(jìn)行一次定量檢查；項(xiàng)目安全員或安全值班人員對(duì)工地進(jìn)行的巡回安全生產(chǎn)檢查及班組在班前、班后進(jìn)行的安全檢查等。5．基坑坍塌或失穩(wěn)征兆已經(jīng)非常明顯時(shí)，必須果斷采取回填土、砂或灌水等措施，然后再進(jìn)一步采取應(yīng)對(duì)措施，以防止險(xiǎn)情發(fā)展成事故。如果滲漏水主要為清水，一般及時(shí)封堵不會(huì)造成太大的環(huán)境問(wèn)題；而如果滲漏造成大量水土流失則會(huì)造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)背后土體過(guò)大沉降，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)背后土體失去抗力造成基坑傾覆。3．進(jìn)行信息化施工，及早發(fā)現(xiàn)坍塌、淹埋和管線破壞事故的征兆。6．及時(shí)分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，做到信息化施基坑失穩(wěn)破壞一般都有前兆，具體表現(xiàn)為監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的急劇變化或突然發(fā)展。發(fā)生異常情況時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并應(yīng)立即查清原因和采取措施，正常后方能繼續(xù)挖土。開挖范圍及開挖、支護(hù)順序均應(yīng)與支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工況相一致。4．控制好邊坡無(wú)支撐放坡開挖的基坑要控制好邊坡坡度，有支撐基坑開挖時(shí)要控制好縱向放坡坡度。當(dāng)場(chǎng)地周圍有地表水匯流、排泄或地下水管滲漏時(shí)，應(yīng)對(duì)基坑采取保護(hù)措施。3．做好降水措施，確?；娱_挖期間的穩(wěn)定地下水是引起基坑事故的主要因素之一?；庸こ淌┕?，首先要保證基坑的穩(wěn)定。一、明挖基坑安全控制特點(diǎn)（一）基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)1．明挖基坑多系臨時(shí)工程，但其造價(jià)高，開挖土石數(shù)量大；且基坑工程具有明顯的地域性，不同地質(zhì)條件對(duì)其設(shè)計(jì)和施工方法有很大的不同。 我國(guó)在數(shù)條滑模攤鋪高速公路水泥混疑土路面工程中使用了粉煤灰，建成高速公路460km,、Ⅱ級(jí)粉煤灰，摻量為水泥用量的1/41/10。使水泥混凝土路面易于施工、平整度等外觀更好，抗折強(qiáng)度高；抗磨耐久性更佳。這—點(diǎn)與美國(guó)ACL和ACPA的研究結(jié)論是不同的。425號(hào)水泥不摻粉煤灰在350380kg/m3；摻粉煤灰的425號(hào)水泥混凝土在400460kg/m3。 3．4粉煤灰水泥混凝土的干縮大，易產(chǎn)生塑性收縮開裂 3．3改善抗磨性由于水泥混凝土中摻用粉煤灰，其后期抗折強(qiáng)度提高，后期抗磨性也大大提高，研究表明，混凝土路面的抗磨性于強(qiáng)度成線性正比關(guān)系。粉煤灰摻量達(dá)到30%。 隨齡期的增長(zhǎng)狀況I級(jí)粉煤灰摻量（%）C抗折強(qiáng)度（MPa）水灰比W/C水泥用量kg/m3普硅水泥525號(hào)7d28d90d（超過(guò)）1aW/C=　0C=35010C=33015C=31020C=29025C=27030C=250 摻粉煤灰的水泥混凝土路面抗折強(qiáng)度滑模攤鋪水泥混凝土路面耀解決的主要工藝矛盾是振搗密實(shí)要求較稀的混合料(較小的振動(dòng)粘度系數(shù))和防止塌邊要求較干的拌和物(塌落度較小)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 3．1改善工作性我們研究規(guī)定在任何情況下，水泥混凝土路面中使用的水泥用量不得小于250kg/m3；粉煤灰的最大用量不得大于100kg/m3；—般高速公路滑模攤鋪水泥混凝土路面工程使用水泥525號(hào)用量為300320kg/m3；粉煤灰用量5080kg/m3。我們的指導(dǎo)思想是使用粉煤灰，應(yīng)在保證路面混凝土各項(xiàng)要求的前提下進(jìn)行，不追求高摻量。 2．2粉煤灰的摻量濕排粉煤灰結(jié)塊成團(tuán)，攪拌不開或不均勻，嚴(yán)重影響和降低混凝土混合料的質(zhì)量，不得在水泥混凝土路面工程中使用。 高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰的主要技術(shù)要求 粉煤灰在水泥混凝土路面工程中的使用主要參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《粉煤灰混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GBJ14690，據(jù)研究，在高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰主要有以下技術(shù)要求：節(jié)約9399畝土地。 我國(guó)粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面工程中的采用自1994年后開始，主要使用在滑膜機(jī)械施工的高速公路水泥混凝土路面工程中，其它施工方式除了振碾混凝土路面外使用得很少，而振碾混凝土路面由于其平整度和表面耐磨性等問(wèn)題，雖然做了試驗(yàn)路段，但在大規(guī)模高速公路建設(shè)中仍使用較少，其主要原因是現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ01294中規(guī)定在高速公路水泥混凝土路面中只能使用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、道路硅酸鹽水泥在中等和輕交通的路面，可采用礦渣硅酸鹽水泥。它有一些優(yōu)良性能和節(jié)能特點(diǎn)，但卻存在一些難以克服的缺點(diǎn)，例如堿骨料反應(yīng)問(wèn)題、干縮性大的問(wèn)題、水泥本身的易吸濕性問(wèn)題，施工中由于其砂漿和砼粘性大、難以操作問(wèn)題，對(duì)人身和設(shè)備的腐蝕問(wèn)題以及原材料（工業(yè)廢渣）的來(lái)源問(wèn)題等，故不可能廣泛地推廣生產(chǎn)和使用。普通硅酸鹽水泥：優(yōu)點(diǎn)：早期強(qiáng)度高，凝結(jié)時(shí)間早于礦渣硅酸鹽水泥，抗大氣性及抗凍性優(yōu)于礦渣水泥，泌水量小，因此冬季使用較礦渣水泥好。缺點(diǎn)：抗大氣性及抗凍性不及硅酸鹽水泥；和易性較差，泌水量大，所以不宜于冬天露天施工使用，因此在施工中要采取相應(yīng)措施：加強(qiáng)保潮養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制加水量，低溫施工時(shí)采用保溫養(yǎng)護(hù)等，也可以加入一些外加劑。本信息發(fā)布于2009年04月01日，共有 3214人瀏覽)[字體：大 中 小]礦渣硅酸鹽水泥：優(yōu)點(diǎn):凝結(jié)時(shí)間穩(wěn)定，初凝一般在2:30～4:00小時(shí)； 終凝一般在4:30～6:30小時(shí),強(qiáng)度穩(wěn)定，水化熱低，耐水性和抗碳酸鹽性能與硅酸鹽水泥相近，在淡水和硫酸鹽水泥中的穩(wěn)定性優(yōu)于硅酸鹽水泥，耐熱性較好，與鋼筋的粘結(jié)力也很好。由于抗蝕性較好，可用于水工及海工建筑；由于水化熱低，可用于大體積混凝土工程；由于耐熱性較好，可用于高溫車間，溫度達(dá)300～400℃的熱氣體通道等。石膏礦渣水泥砂漿、砼表面易起砂、石灰礦渣水泥強(qiáng)度低、堿—礦渣水泥易吸濕性、施工不方便問(wèn)題、Na+易產(chǎn)生堿骨料反應(yīng)問(wèn)題、在空氣中干縮大等用礦渣等工業(yè)廢渣與堿性和硫酸鹽激發(fā)劑，磨制成的堿—礦渣水泥（或稱堿—礦渣膠凝材料）。 交通部公路科學(xué)研究所、Ⅱ級(jí)粉煤灰，摻量為水泥用量的1/41/10。 2 2．1粉煤灰的品質(zhì)Ⅲ級(jí)粉煤灰除非有專門的粉煤灰水泥混凝上試驗(yàn)論證證明路面所要求的抗折強(qiáng)度達(dá)到要求，否則，不得使用。 研究表明：水泥混凝土路面中推薦摻用的粉煤灰量—般使用普通硅酸鹽水泥應(yīng)在1/41/10之間，試驗(yàn)路段工程中的最大摻量30%；但早期抗折強(qiáng)度偏低，斷板及養(yǎng)護(hù)問(wèn)題突出，不推薦大摻量。如果粉煤灰的摻用不能得到應(yīng)有的強(qiáng)度，那么它于混凝土中的土和石粉的功能是—樣的，對(duì)混凝土路面性能是有害而無(wú)利的。 2．3粉煤灰水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)超過(guò)部分代砂并折減砂的用量。 水泥混凝土中使用粉煤灰，不僅使膠疑材料的總量增大，路面外觀光滑平整；而且工作性大大改善，以滑模攤鋪水泥混凝土路面為例，研究表明：粉煤灰水泥混凝土的振動(dòng)粘度系數(shù)減少，有利于振搗密實(shí)，同時(shí)其靜態(tài)塌落度較小，有利防止路面塌邊。 備注：在此試驗(yàn)中，塌落度34cm；碎石最大粒徑Dmax=30mm；河砂中砂細(xì)度模數(shù)FM=；砂率=32%，復(fù)合使用緩凝減水劑和引氣劑。 ，90d抗折強(qiáng)度將超過(guò)6MPa，1a抗折強(qiáng)度可超過(guò)7MPa，粉煤灰摻量越多，長(zhǎng)期抗折強(qiáng)度提高得越大。 施工實(shí)踐表明，粉煤灰水泥混凝土由于膠凝材料總量偏多，一般不摻粉煤灰的水泥混凝路面525號(hào)水泥用量在320350kg/m3；而摻粉煤灰的水泥混凝土材料的總量在350400kg/m3。在我國(guó)的氣候條下，；。后來(lái)，我們?cè)诟咚俟贩勖夯宜嗷炷谅访嫱茝V使用軟切縫技術(shù)，提早切割已經(jīng)斷開縮縫位置，有效地遏制了對(duì)應(yīng)斷板的發(fā)生。 3．6粉煤灰水泥混凝土路面要求延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)期這會(huì)使養(yǎng)護(hù)費(fèi)用略為增加。 盡管，粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面上大量使用有其不足之處，但優(yōu)缺點(diǎn)相比，優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，只要采取了合適的技術(shù)措施，可克服其缺點(diǎn)，而得到其優(yōu)點(diǎn)。本條文以地鐵工程為主簡(jiǎn)要介紹防止基坑坍塌、淹沒(méi)的安全措施。（二）基坑開挖安全技術(shù)措施1．基坑邊坡和支護(hù)結(jié)構(gòu)的確定方法根據(jù)土的分類和力學(xué)指標(biāo)、開挖深度等確定邊坡坡度（放坡開挖時(shí)），或根據(jù)土質(zhì)、地下水情況及開挖深度等確定支護(hù)結(jié)構(gòu)方法（采用支護(hù)開挖時(shí)）。一般都要求堆載及機(jī)械等離開基坑邊緣有一個(gè)安全距離，并且對(duì)堆載的級(jí)別有所限制。當(dāng)場(chǎng)地內(nèi)有地下水時(shí)，應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地及周邊區(qū)域的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境情況和支護(hù)結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)形式等因素，確定地下水控制方法。降水會(huì)引起基坑周圍土體沉降，當(dāng)基坑鄰近有建筑物時(shí)，宜采用截水或回灌方法。5．嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求開挖和支護(hù)基坑開挖應(yīng)根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降排水要求確定開挖方案。支護(hù)與挖土要密切配合，嚴(yán)禁超挖。因此，在制訂開挖方案時(shí)，要盡量縮短基坑開挖卸荷的尺寸及無(wú)支護(hù)暴露時(shí)間，減少開挖過(guò)程中的土體擾動(dòng)范圍，采用分層、分塊的開挖方式，且使開挖空間尺寸和開挖支護(hù)時(shí)限能最大限度地限制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和坑周土體的位移與沉降。2．建立應(yīng)急組織體系，配備足夠的袋裝水泥、土袋草包、臨時(shí)支護(hù)材料、堵漏材料和設(shè)備、抽水設(shè)備等搶險(xiǎn)物資和設(shè)備，并準(zhǔn)備一支有豐富經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，保證在緊急狀態(tài)時(shí)可以快速調(diào)動(dòng)人員、物資和設(shè)