【正文】 堵不會(huì)造成太大的環(huán)境問題；而如果滲漏造成大量水土流失則會(huì)造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)背后土體過大沉降，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)背后土體失去抗力造成基坑傾覆。（二）搶險(xiǎn)支護(hù)與堵漏1．圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏是基坑施工中常見的多發(fā)事故。3．進(jìn)行信息化施工，及早發(fā)現(xiàn)坍塌、淹埋和管線破壞事故的征兆。二、應(yīng)急預(yù)案與保證措施（一）應(yīng)急預(yù)案1．制定具有可操作性的基坑坍塌、淹埋事故的應(yīng)急預(yù)案可以防患于未然，可以最大限度地減小事故發(fā)生的概率，防止事態(tài)的惡化，減輕事故的后果。6．及時(shí)分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，做到信息化施基坑失穩(wěn)破壞一般都有前兆，具體表現(xiàn)為監(jiān)測數(shù)據(jù)的急劇變化或突然發(fā)展。軟土地區(qū)基坑開挖還受到時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)的作用。發(fā)生異常情況時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并應(yīng)立即查清原因和采取措施，正常后方能繼續(xù)挖土。軟土基坑必須分層均衡開挖。開挖范圍及開挖、支護(hù)順序均應(yīng)與支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工況相一致。有支撐基坑在開挖過程的臨時(shí)放坡也應(yīng)重視，防止在開挖過程中邊坡失穩(wěn)或滑坡釀成事故。4．控制好邊坡無支撐放坡開挖的基坑要控制好邊坡坡度，有支撐基坑開挖時(shí)要控制好縱向放坡坡度。這幾種形式可以單獨(dú)使用，也可以組合使用。當(dāng)場地周圍有地表水匯流、排泄或地下水管滲漏時(shí)，應(yīng)對(duì)基坑采取保護(hù)措施。地下水對(duì)基坑的危害與土質(zhì)密切相關(guān)，當(dāng)基坑處于砂土或粉土?xí)r，在地下水作用下，更容易造成基坑坡面滲水、土粒流失、流砂，進(jìn)而引起基坑坍塌事故。3．做好降水措施，確?；娱_挖期間的穩(wěn)定地下水是引起基坑事故的主要因素之一。2．盡量減少基坑坡頂荷載基坑邊緣堆置土方、建筑材料或沿基坑邊緣移動(dòng)運(yùn)輸工具或施工機(jī)械時(shí)，如果是放坡開挖時(shí)會(huì)增加滑動(dòng)力矩；如果是支護(hù)開挖時(shí)，會(huì)增加作用于支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載?；庸こ淌┕?，首先要保證基坑的穩(wěn)定。3．基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)主要是基坑坍塌和淹沒，導(dǎo)致安全質(zhì)量事故發(fā)生。一、明挖基坑安全控制特點(diǎn)（一）基坑工程安全風(fēng)險(xiǎn)1．明挖基坑多系臨時(shí)工程，但其造價(jià)高，開挖土石數(shù)量大；且基坑工程具有明顯的地域性，不同地質(zhì)條件對(duì)其設(shè)計(jì)和施工方法有很大的不同。大大減少了排放進(jìn)大氣的CO2。 我國在數(shù)條滑模攤鋪高速公路水泥混疑土路面工程中使用了粉煤灰，建成高速公路460km,、Ⅱ級(jí)粉煤灰，摻量為水泥用量的1/41/10。使水泥混凝土路面易于施工、平整度等外觀更好，抗折強(qiáng)度高；抗磨耐久性更佳。 高速公路水泥混凝土路面上使用粉煤灰由于早期強(qiáng)度低所以要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間，—般混凝土路面養(yǎng)護(hù)710d,粉煤灰水泥混凝土路面就必須養(yǎng)護(hù)1015d以上。這是施工中應(yīng)特別注意的。 3．5粉煤灰水泥混凝土路面早期強(qiáng)度低，易發(fā)生施工期斷板使粉煤灰發(fā)生生的塑性收縮開裂，在施工中可采取—定的手?jǐn)嗉右杂行Э刂疲⒉粐?yán)重防礙粉煤灰在水泥混凝土路面中的使用。這—點(diǎn)與美國ACL和ACPA的研究結(jié)論是不同的。；而純水泥的混凝土同樣條件下。425號(hào)水泥不摻粉煤灰在350380kg/m3；摻粉煤灰的425號(hào)水泥混凝土在400460kg/m3。 3．4粉煤灰水泥混凝土的干縮大，易產(chǎn)生塑性收縮開裂 3．3改善抗磨性由于水泥混凝土中摻用粉煤灰，其后期抗折強(qiáng)度提高，后期抗磨性也大大提高，研究表明，混凝土路面的抗磨性于強(qiáng)度成線性正比關(guān)系。粉煤灰摻量達(dá)到30%。 隨齡期的增長狀況I級(jí)粉煤灰摻量（%）C抗折強(qiáng)度（MPa）水灰比W/C水泥用量kg/m3普硅水泥525號(hào)7d28d90d（超過）1aW/C=　0C=35010C=33015C=31020C=29025C=27030C=250 摻粉煤灰的水泥混凝土路面抗折強(qiáng)度 表1使用20%以上的Ⅱ級(jí)粉煤灰，10個(gè)月的抗折強(qiáng)度可超過7MPa，詳見表1。滑模攤鋪水泥混凝土路面耀解決的主要工藝矛盾是振搗密實(shí)要求較稀的混合料(較小的振動(dòng)粘度系數(shù))和防止塌邊要求較干的拌和物(塌落度較小)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 3．1改善工作性我們研究規(guī)定在任何情況下，水泥混凝土路面中使用的水泥用量不得小于250kg/m3；粉煤灰的最大用量不得大于100kg/m3；—般高速公路滑模攤鋪水泥混凝土路面工程使用水泥525號(hào)用量為300320kg/m3；粉煤灰用量5080kg/m3。 粉煤灰水泥混凝土路面配合比設(shè)計(jì)方法使用超摻法，；Ⅱ。這佯多的粉煤灰和混合材料，從膠材料理論上講是不合適的，是不可能全部水化發(fā)揮強(qiáng)度效能的，國內(nèi)外的理論研究表明：硅酸鹽水泥中可釋放出的Ca(OH)2及其石膏最多只能使28%的粉煤灰得到水化反應(yīng)，從而得到強(qiáng)度。我們的指導(dǎo)思想是使用粉煤灰，應(yīng)在保證路面混凝土各項(xiàng)要求的前提下進(jìn)行，不追求高摻量。 2．2粉煤灰的摻量濕排粉煤灰結(jié)塊成團(tuán)，攪拌不開或不均勻，嚴(yán)重影響和降低混凝土混合料的質(zhì)量，不得在水泥混凝土路面工程中使用。 在水泥混凝土路面工程中使用的干粉煤灰要求達(dá)到I、Ⅱ級(jí)灰的技術(shù)要求，并優(yōu)先采用磨細(xì)粉煤灰，即細(xì)度(45μm方孔篩篩余)≤20%；燒失量≤8%；需水量比≤105%；SO3含量≤3%。 高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰的主要技術(shù)要求 粉煤灰在水泥混凝土路面工程中的使用主要參照國家標(biāo)準(zhǔn)《粉煤灰混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》GBJ14690，據(jù)研究，在高速公路水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰主要有以下技術(shù)要求：節(jié)約9399畝土地。滑模施工摻粉煤灰的高速公路冰泥混凝土路面里程總計(jì)460km。 我國粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面工程中的采用自1994年后開始，主要使用在滑膜機(jī)械施工的高速公路水泥混凝土路面工程中，其它施工方式除了振碾混凝土路面外使用得很少，而振碾混凝土路面由于其平整度和表面耐磨性等問題，雖然做了試驗(yàn)路段，但在大規(guī)模高速公路建設(shè)中仍使用較少，其主要原因是現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ01294中規(guī)定在高速公路水泥混凝土路面中只能使用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、道路硅酸鹽水泥在中等和輕交通的路面，可采用礦渣硅酸鹽水泥。 傅智 粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面工程中的應(yīng)用它有一些優(yōu)良性能和節(jié)能特點(diǎn)，但卻存在一些難以克服的缺點(diǎn)，例如堿骨料反應(yīng)問題、干縮性大的問題、水泥本身的易吸濕性問題，施工中由于其砂漿和砼粘性大、難以操作問題，對(duì)人身和設(shè)備的腐蝕問題以及原材料（工業(yè)廢渣）的來源問題等，故不可能廣泛地推廣生產(chǎn)和使用。運(yùn)輸、貯存當(dāng)中應(yīng)注意的事項(xiàng)：由于水泥是水硬性膠凝材料，因此在運(yùn)輸和貯存中要注意防淋、防潮、要妥善保管，施工現(xiàn)場庫存量不易太多，存放時(shí)間不易過長，檢驗(yàn)合格存放期達(dá)一個(gè)月后，應(yīng)經(jīng)復(fù)檢合格再使用，以免超期變質(zhì)、強(qiáng)度降低、凝結(jié)時(shí)間變長，給施工質(zhì)量帶來不必要的損失。普通硅酸鹽水泥：優(yōu)點(diǎn)：早期強(qiáng)度高，凝結(jié)時(shí)間早于礦渣硅酸鹽水泥，抗大氣性及抗凍性優(yōu)于礦渣水泥，泌水量小，因此冬季使用較礦渣水泥好。根據(jù)上述礦渣水泥的性能特點(diǎn)，礦渣水泥可代替硅酸鹽水泥廣泛使用于地面及地下建筑，制造各種混凝土和鋼筋混凝土制品構(gòu)件。缺點(diǎn)：抗大氣性及抗凍性不及硅酸鹽水泥；和易性較差，泌水量大，所以不宜于冬天露天施工使用，因此在施工中要采取相應(yīng)措施：加強(qiáng)保潮養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制加水量，低溫施工時(shí)采用保溫養(yǎng)護(hù)等，也可以加入一些外加劑。礦渣水泥和普通硅酸鹽水泥的優(yōu)缺點(diǎn)(作者：佚名本信息發(fā)布于2009年04月01日，共有 3214人瀏覽)[字體：大 中 小]礦渣硅酸鹽水泥：優(yōu)點(diǎn):凝結(jié)時(shí)間穩(wěn)定，初凝一般在2:30～4:00小時(shí)； 終凝一般在4:30～6:30小時(shí),強(qiáng)度穩(wěn)定，水化熱低，耐水性和抗碳酸鹽性能與硅酸鹽水泥相近，在淡水和硫酸鹽水泥中的穩(wěn)定性優(yōu)于硅酸鹽水泥，耐熱性較好，與鋼筋的粘結(jié)力也很好。如：減水劑、元明粉（Na2SO4）、明礬石粉、三乙醇胺等，以提高礦渣水泥的早期強(qiáng)度。由于抗蝕性較好，可用于水工及海工建筑；由于水化熱低，可用于大體積混凝土工程；由于耐熱性較好，可用于高溫車間，溫度達(dá)300～400℃的熱氣體通道等。由于凝結(jié)時(shí)間快、早期強(qiáng)度發(fā)揮好，適用于高層建筑及大體積砼工程、重要工程等。石膏礦渣水泥砂漿、砼表面易起砂、石灰礦渣水泥強(qiáng)度低、堿—礦渣水泥易吸濕性、施工不方便問題、Na+易產(chǎn)生堿骨料反應(yīng)問題、在空氣中干縮大等用礦渣等工業(yè)廢渣與堿性和硫酸鹽激發(fā)劑，磨制成的堿—礦渣水泥（或稱堿—礦渣膠凝材料）。 交通部公路科學(xué)研究所 1前言粉煤灰硅酸鹽水泥沒有提及，一般認(rèn)為在高速公路路面中是不可使用的。 國家“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目“滑模攤鋪水泥混凝土路面修筑成套技術(shù)研究”中，將粉媒灰在滑模機(jī)械施工的水泥混凝土路面中的應(yīng)用作為生產(chǎn)高性能道路混凝土的重要技術(shù)手段之一，進(jìn)行了廣泛深入的研究和大規(guī)模推廣，目前，使用粉煤灰已經(jīng)建成廣東廣花高速公路10km；深汕高速公路320km；佛開高速公路50km；今年正在施工的湖北省黃黃高速公路80km滑模攤鋪水泥混凝土路面工程全部使用了粉煤灰。、Ⅱ級(jí)粉煤灰，摻量為水泥用量的1/41/10。 2 2．1粉煤灰的品質(zhì)Ⅲ級(jí)粉煤灰除非有專門的粉煤灰水泥混凝上試驗(yàn)論證證明路面所要求的抗折強(qiáng)度達(dá)到要求，否則，不得使用。 研究表明：水泥混凝土路面中推薦摻用的粉煤灰量—般使用普通硅酸鹽水泥應(yīng)在1/41/10之間，試驗(yàn)路段工程中的最大摻量30%；但早期抗折強(qiáng)度偏低，斷板及養(yǎng)護(hù)問題突出，不推薦大摻量。另—個(gè)重要原因是我國高速公路使用的水泥絕大多數(shù)是普通硅酸鹽水泥，這與國際上使用波特蘭水泥不同，這種水泥中已經(jīng)摻有15%左右的混合材料，如果摻30%粉煤灰，混合材料的總量已超45%之多。如果粉煤灰的摻用不能得到應(yīng)有的強(qiáng)度，那么它于混凝土中的土和石粉的功能是—樣的，對(duì)混凝土路面性能是有害而無利的。 2．3粉煤灰水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)超過部分代砂并折減砂的用量。粉煤灰混凝土的其它配合比設(shè)汁參數(shù)與普通路面混凝土基本相同，僅在使用引氣劑時(shí)(要求在水泥混凝土路面工程中強(qiáng)制使用)，達(dá)到相同含氣量的引氣劑劑量要成倍增大。 3 水泥混凝土路面工程中使用粉煤灰的優(yōu)缺點(diǎn) 水泥混凝土中使用粉煤灰，不僅使膠疑材料的總量增大，路面外觀光滑平整；而且工作性大大改善，以滑模攤鋪水泥混凝土路面為例，研究表明：粉煤灰水泥混凝土的振動(dòng)粘度系數(shù)減少，有利于振搗密實(shí)，同時(shí)其靜態(tài)塌落度較小，有利防止路面塌邊。目前的研究表明，只有摻粉煤灰具備解決上述相互矛盾的工藝要求，分析表明；這是由于粉煤灰具有較大的表面積和球狀微珠對(duì)流變性能的影響所致。 3．2提高后期抗折強(qiáng)度滑模攤鋪水泥混凝土路面使用粉煤灰，盡管早期抗折強(qiáng)度略偏低，但后期抗折強(qiáng)度高。 備注：在此試驗(yàn)中，塌落度34cm；碎石最大粒徑Dmax=30mm；河砂中砂細(xì)度模數(shù)FM=；砂率=32%，復(fù)合使用緩凝減水劑和引氣劑。 ，90d抗折強(qiáng)度將超過6MPa，1a抗折強(qiáng)度可超過7MPa，粉煤灰摻量越多，長期抗折強(qiáng)度提高得越大。 施工實(shí)踐表明，粉煤灰水泥混凝土由于膠凝材料總量偏多，一般不摻粉煤灰的水泥混凝路面525號(hào)水泥用量在320350kg/m3；而摻粉煤灰的水泥混凝土材料的總量在350400kg/m3。顯然膠凝材料總量過多，在夏季大風(fēng)天氣是不抗裂的，極易產(chǎn)生塑性收縮裂縫。在我國的氣候條下，；。后者至少對(duì)粉煤灰水泥混凝土路面防止塑性收縮開裂更加可靠。 粉煤灰水泥混凝土路面早期偏低，易發(fā)生施工期斷板，特別是在路面邊連接攤鋪的情況下更為突出，當(dāng)滑模攤鋪機(jī)履帶可以駛上前幅攤鋪的路面時(shí)，由于溫度的作用，前幅路面上已經(jīng)有一半的縮縫是裂通的，裂通的縮縫通過拉桿，向剛攤鋪的水泥混凝土路面?zhèn)鬟f開裂變形，致使強(qiáng)度低的粉煤灰混凝土路面大量斷板，粉煤灰摻量越大這種斷板越多，摻30%的水泥混凝土路面在施工中，200m連接攤鋪路面上發(fā)生了13條對(duì)應(yīng)斷板。后來，我們在高速公路粉煤灰水泥混凝土路面推廣使用軟切縫技術(shù)，提早切割已經(jīng)斷開縮縫位置，有效地遏制了對(duì)應(yīng)斷板的發(fā)生。 3．6粉煤灰水泥混凝土路面要求延長養(yǎng)護(hù)期這會(huì)使養(yǎng)護(hù)費(fèi)用略為增加。 盡管，粉煤灰在高速公路水泥混凝土路面上大量使用有其不足之處，但優(yōu)缺點(diǎn)相比，優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)，只要采取了合適的技術(shù)措施，可克服其缺點(diǎn)，而得到其優(yōu)點(diǎn)。粉煤灰是制作高性能道路的混凝土的重要技術(shù)手段之一，值得提倡。 4 結(jié)語節(jié)約9399畝土地。本條文以地鐵工程為主簡要介紹防止基坑坍塌、淹沒的安全措施。2．基坑工程應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、場地和周邊環(huán)境情況及施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)和組織施工。（二）基坑開挖安全技術(shù)措施1．基坑邊坡和支護(hù)結(jié)構(gòu)的確定方法根據(jù)土的分類和力學(xué)指標(biāo)、開挖深度等確定邊坡坡度（放坡開挖時(shí)），或根據(jù)土質(zhì)、地下水情況及開挖深度等確定支護(hù)結(jié)構(gòu)方法（采用支護(hù)開挖時(shí)）。放坡開挖時(shí)，基坑的坡度要滿足抗滑穩(wěn)定要求；采用支護(hù)開挖時(shí)，支護(hù)結(jié)構(gòu)類型的選擇，既要保證整個(gè)支護(hù)結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全，又要能控制支護(hù)結(jié)構(gòu)及周圍土體的變形，以保證基坑周圍建筑物和地下設(shè)施的安全。一般都要求堆載及機(jī)械等離開基坑邊緣有一個(gè)安全距離，并且對(duì)堆載的級(jí)別有所限制。實(shí)踐表明，多數(shù)發(fā)生的基坑事故都與地下水有關(guān)。當(dāng)場地內(nèi)有地下水時(shí)，應(yīng)根據(jù)場地及周邊區(qū)域的工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境情況和支護(hù)結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)形式等因素，確定地下水控制方法。地下水的控制方法主要有降水、截水和回灌等幾種形式。降水會(huì)引起基坑周圍土體沉降，當(dāng)基坑鄰近有建筑物時(shí)，宜采用截水或回灌方法。基坑采用無支撐放坡開挖時(shí)，應(yīng)隨挖隨修整邊坡，并不得挖反坡。5．嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求開挖和支護(hù)基坑開挖應(yīng)根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降排水要求確定開挖方案。挖土要嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行。支護(hù)與挖土要密切配合，嚴(yán)禁超挖。基坑開挖過程中，必須采取措施防止碰撞支撐、圍護(hù)樁或擾動(dòng)基底原狀土。因此，在制訂開挖方案時(shí)，要盡量縮短基坑開挖卸荷的尺寸及無支護(hù)暴露時(shí)間，減少開挖過程中的土體擾動(dòng)范圍，采用分層、分塊的開挖方式，且使開挖空間尺寸和開挖支護(hù)時(shí)限能最大限度地限制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形和坑