【正文】 2015年，我國對外貿(mào)易面臨的國內(nèi)外環(huán)境總體有利，但形勢仍然錯(cuò)綜復(fù)雜突發(fā)性因素不可忽視。有選擇的批準(zhǔn)合資現(xiàn)代物流企業(yè)加快吸收國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的速度。4 不斷提高認(rèn)識(shí)擴(kuò)大物流需求實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展。 （發(fā)展性政策體系） 1加強(qiáng)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。工商企業(yè)應(yīng)該積極圍繞主業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，為企業(yè)組織物流和依托物流企業(yè)組織物流創(chuàng)造信息條件。2培育現(xiàn)代物流市場，鼓勵(lì)物流運(yùn)作與服務(wù)主體多元化和經(jīng)營模式多樣化，建立和完善現(xiàn)代物流市場體系。 （政府引導(dǎo)性政策體系）物流產(chǎn)業(yè)在我國仍然處于導(dǎo)入期，各地的物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中仍然存在一定的盲目性，引導(dǎo)性政策體系旨在為物流產(chǎn)業(yè)提供一個(gè)理性發(fā)展平臺(tái)，具體體現(xiàn)在，引導(dǎo)不同區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的合理分工，引導(dǎo)物流節(jié)點(diǎn)的合理規(guī)劃，解決工程題“大全小而全”的商業(yè)運(yùn)作體制帶來的問題，提高企業(yè)物流運(yùn)作水平，是引導(dǎo)傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌，指導(dǎo)物流企業(yè)在政府宏觀規(guī)劃的指導(dǎo)下有序發(fā)展。這就有必要借鑒西方主要發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的立法思想、立法技術(shù)和普遍適用的交通運(yùn)輸與物流法律法規(guī)來進(jìn)行立法。各類物流服務(wù)提供商之間密切合作所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，是歐洲物流發(fā)展重要趨勢也是國內(nèi)物流組織未來發(fā)展的重要趨勢，歐洲大力發(fā)展的綜合物流中心其實(shí)質(zhì)是由眾多物流基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)通過網(wǎng)絡(luò)化合作共同提供服務(wù)的平臺(tái)。在歐洲的物流觀念中，始終強(qiáng)調(diào)綜合的觀念，重視發(fā)展社會(huì)化，專業(yè)化物流，提倡第三方物流服務(wù)的理念，此外，成本中心觀念帶來的歐洲供應(yīng)鏈管理的盛行，供應(yīng)鏈理論和技術(shù)應(yīng)用都相當(dāng)廣泛，提高采購生產(chǎn)銷售各環(huán)節(jié)之間的效率成為歐洲物流發(fā)展的重點(diǎn)。日本物流概念形成的時(shí)間比美國晚，但是在政府和企業(yè)的共同推動(dòng)下，物流概念的提升和物流功能的整合進(jìn)程很快，現(xiàn)代物流發(fā)展十分迅速，并形成了自身獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)和方法，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的先進(jìn)國家。美國全社會(huì)的物流系統(tǒng)是由各個(gè)企業(yè)按照自身資源優(yōu)化配置而形成的，其發(fā)展過程決定了美國的物流系統(tǒng)中不存在中國的現(xiàn)實(shí)問題。美國在發(fā)展物流的過程中，一直把物流作為企業(yè)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，將企業(yè)物流放在舉足輕重的地位加以發(fā)展。國內(nèi)物流企業(yè)更容易了解客戶需求行為方式和習(xí)慣更容易形成供需雙方的良好溝通，而國外企業(yè)則需要這方面付出更多。物流運(yùn)作需要一定的載體我國物流設(shè)施設(shè)備盡管并不是十分先進(jìn)，但是卻擁有豐富的資源并且價(jià)格低廉。 綜上所述，宏觀方面我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制不健全物流要素呈現(xiàn)部門格割據(jù)狀態(tài)，全國統(tǒng)一的物流市場尚未形成。第九，中國物流業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低，直接導(dǎo)致了物流信息化程度低?，F(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物，基礎(chǔ)應(yīng)用層面有互聯(lián)網(wǎng)，地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），條碼射頻（RF）技術(shù)。鐵路運(yùn)輸海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度比較高，公路運(yùn)輸方面，各運(yùn)輸企業(yè)競相壓價(jià)，惡性競爭不但影響正常市場秩序，同時(shí)也造成了超載和疲勞駕駛屢禁不止，是較為規(guī)范的物流企業(yè)受到了比較大的市場沖擊。管理混亂地方保護(hù)主義等因素，導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。我國物流企業(yè)起步比較晚，目前我國本土物流企業(yè)大都由原來的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)改進(jìn)而來，這些物流企業(yè)在服務(wù)功能上非常有限。 第一， 物流管理觀念落后。 經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快以及日趨激烈的國際化競爭，不僅使得各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)，更多數(shù)量的流動(dòng)，同時(shí)企業(yè)之間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發(fā)展提出新的要求，以適應(yīng)這一趨勢提高企業(yè)競爭力。珠三角長三角，京津塘、東三省，中部地區(qū)都在積極推動(dòng)區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。4對于當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的分析、建議 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程大致可以分為三個(gè)階段第一階段，1949年到1978年是“萌芽時(shí)期”全社會(huì)對物流的認(rèn)識(shí)較少，管理思想還沒有出現(xiàn)。高效的物流系統(tǒng)為國際貿(mào)易不斷發(fā)展提供有力支持，使各國參與貿(mào)易的利益提高，使更多的非貿(mào)易品變?yōu)橘Q(mào)易。 在貨物的國際轉(zhuǎn)移中對物流的要求更高，以運(yùn)輸為例，與國內(nèi)運(yùn)輸相比，國際運(yùn)輸涉及的環(huán)節(jié)多風(fēng)險(xiǎn)大線長面廣情況更復(fù)雜。當(dāng)今世界各固定的聯(lián)系日益密切，全球的貿(mào)易量不斷上升，這必將給國際物流提供更大的發(fā)空間，也會(huì)給國際物流的發(fā)展更大的推動(dòng)力。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展世界各國各大企業(yè)在世界市場上的很激烈競爭，雖然質(zhì)量在消費(fèi)者眼中比較重要但消費(fèi)者關(guān)注的不僅僅是質(zhì)量，價(jià)格仍然是一個(gè)取勝的重要因素。國際貿(mào)易促進(jìn)國際物流的產(chǎn)生， 是國際物流的產(chǎn)生的前提，同時(shí)國際物流也是國際貿(mào)易得以實(shí)現(xiàn)的必要條件，如果沒有國際物流的支持，商品無法在國家之間應(yīng)進(jìn)行移動(dòng)國際貿(mào)易就無法完成，因此國際貿(mào)易必然會(huì)推動(dòng)國際物流的產(chǎn)生與發(fā)展。海爾在實(shí)現(xiàn)信息化管理通過三個(gè)JIT(JIT采購、JIT原料配送、JIT成品分撥物流)打通這些“水庫”，把它變成一條不斷流動(dòng)的河?！叭W(wǎng)”同步運(yùn)動(dòng)為訂單信息流的增值提供支持。在競爭日趨激烈的國際市場上，各個(gè)國家和公司除了搶占技術(shù)、人才、市場的份額外大家也都瞄準(zhǔn)物流鏈這塊肥肉，只要能降低（物流運(yùn)輸）成本，提高自己產(chǎn)品的物流效率，就能在競爭中搶的優(yōu)勢。同時(shí)也給企業(yè)和社會(huì)的物流運(yùn)籌管理等技術(shù)方面提出了更高的要求，也是促使物流技術(shù)發(fā)展的主要原因之一。國際物流實(shí)質(zhì)上就是國際貿(mào)易活動(dòng)的一部分，是為國際貿(mào)易活動(dòng)服務(wù)的，所以說，國際貿(mào)易的存在是國際物流得以產(chǎn)生的前提，如果沒有國際貿(mào)易，也就沒有商品的國際間流動(dòng)，因此也就不需要國際物流。海爾打破過去倉庫的概念，把倉庫變成一個(gè)只為下一站配送而暫停的站，所以也稱作是“過站式物流”?！耙涣鳌奔从唵涡畔⒘?；“三網(wǎng)”分別是計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)、全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)?？鐕臼乾F(xiàn)代世界資本國際流動(dòng)的主要承擔(dān)者，當(dāng)然也是國際間商品貿(mào)易最有力的推動(dòng)著。2011年前五個(gè)月，％。2001年12月我國正式加入WTO之后的九年進(jìn)出口我平均復(fù)合增長率分別達(dá)到，％%。雖然貿(mào)易量逐年增加，但是九十年代中期發(fā)展比較緩慢，總體保持上升趨勢?，F(xiàn)代物流階段是從20世紀(jì)80年代開始到現(xiàn)在。20世紀(jì)初到50年代中期是物流概念的孕育和萌芽階段。根據(jù)作用領(lǐng)域的不同物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和商業(yè)領(lǐng)域的物流。國際物流是支撐國際間經(jīng)濟(jì)交往貿(mào)易活動(dòng)和其它國際交流而發(fā)生的物流活動(dòng)，指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)之間進(jìn)行的物流。直到第二次世界大戰(zhàn)期間，美國及其盟軍的軍事物資裝備制造的制造供應(yīng)，戰(zhàn)前配置與調(diào)運(yùn)，戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動(dòng)，需要運(yùn)用系統(tǒng)的思想和分析方法進(jìn)行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成的軍事后勤學(xué)。我國物流行業(yè)，從引進(jìn)概念、普及知識(shí)到起步發(fā)展，初步奠定了新興產(chǎn)業(yè)地位，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，物流的概念定義為，是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸，儲(chǔ)存，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能，實(shí)時(shí)有機(jī)結(jié)合。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得現(xiàn)代物流專業(yè)化分工越來越細(xì)，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、集群化的發(fā)展態(tài)勢，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由過去的末端行業(yè)上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。貿(mào)易自由化，全球資本市場的成長和統(tǒng)合，信息和通信技術(shù)的進(jìn)步，創(chuàng)造出一個(gè)正在增長的全球市場。所以提高物流網(wǎng)絡(luò)整體效率不高，除了管理理念、管理制度上創(chuàng)新，而且還要重視物流信息網(wǎng)絡(luò)作用，從技術(shù)支撐的角度，練好內(nèi)功。而物流業(yè)增加的提高是通過降低物流成本，可提高物流服務(wù)水平等方式實(shí)現(xiàn)的，在這些方面，物流信息作用功不可沒，它是現(xiàn)代物流最重要標(biāo)志。在我國，據(jù)統(tǒng)計(jì)部門的資料顯示，2005年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值，12140億元，%，%。一方面物流行業(yè)的信息需求正在不斷激增，物流信息創(chuàng)造的價(jià)值急劇增加，另一方面經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的努力，物流網(wǎng)絡(luò)已逐步得到發(fā)展但發(fā)展?fàn)顩r不容樂觀，信息資源格局現(xiàn)象仍較為普遍，尤其是至今