【正文】 2015年，我國對外貿(mào)易面臨的國內(nèi)外環(huán)境總體有利，但形勢仍然錯綜復雜突發(fā)性因素不可忽視。有選擇的批準合資現(xiàn)代物流企業(yè)加快吸收國際先進經(jīng)驗的速度。4 不斷提高認識擴大物流需求實現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展。 （發(fā)展性政策體系） 1加強物流運輸基礎設施建設規(guī)劃。工商企業(yè)應該積極圍繞主業(yè)發(fā)展電子商務，為企業(yè)組織物流和依托物流企業(yè)組織物流創(chuàng)造信息條件。2培育現(xiàn)代物流市場，鼓勵物流運作與服務主體多元化和經(jīng)營模式多樣化，建立和完善現(xiàn)代物流市場體系。 （政府引導性政策體系）物流產(chǎn)業(yè)在我國仍然處于導入期，各地的物流基礎設施的建設過程中仍然存在一定的盲目性，引導性政策體系旨在為物流產(chǎn)業(yè)提供一個理性發(fā)展平臺，具體體現(xiàn)在，引導不同區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的合理分工，引導物流節(jié)點的合理規(guī)劃，解決工程題“大全小而全”的商業(yè)運作體制帶來的問題，提高企業(yè)物流運作水平，是引導傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)軌，指導物流企業(yè)在政府宏觀規(guī)劃的指導下有序發(fā)展。這就有必要借鑒西方主要發(fā)達國家先進的立法思想、立法技術和普遍適用的交通運輸與物流法律法規(guī)來進行立法。各類物流服務提供商之間密切合作所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構，是歐洲物流發(fā)展重要趨勢也是國內(nèi)物流組織未來發(fā)展的重要趨勢，歐洲大力發(fā)展的綜合物流中心其實質(zhì)是由眾多物流基礎設施節(jié)點通過網(wǎng)絡化合作共同提供服務的平臺。在歐洲的物流觀念中，始終強調(diào)綜合的觀念，重視發(fā)展社會化，專業(yè)化物流，提倡第三方物流服務的理念，此外，成本中心觀念帶來的歐洲供應鏈管理的盛行，供應鏈理論和技術應用都相當廣泛，提高采購生產(chǎn)銷售各環(huán)節(jié)之間的效率成為歐洲物流發(fā)展的重點。日本物流概念形成的時間比美國晚，但是在政府和企業(yè)的共同推動下，物流概念的提升和物流功能的整合進程很快，現(xiàn)代物流發(fā)展十分迅速，并形成了自身獨特的經(jīng)驗和方法，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的先進國家。美國全社會的物流系統(tǒng)是由各個企業(yè)按照自身資源優(yōu)化配置而形成的，其發(fā)展過程決定了美國的物流系統(tǒng)中不存在中國的現(xiàn)實問題。美國在發(fā)展物流的過程中，一直把物流作為企業(yè)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，將企業(yè)物流放在舉足輕重的地位加以發(fā)展。國內(nèi)物流企業(yè)更容易了解客戶需求行為方式和習慣更容易形成供需雙方的良好溝通，而國外企業(yè)則需要這方面付出更多。物流運作需要一定的載體我國物流設施設備盡管并不是十分先進，但是卻擁有豐富的資源并且價格低廉。 綜上所述，宏觀方面我國社會主義市場經(jīng)濟體制不健全物流要素呈現(xiàn)部門格割據(jù)狀態(tài)，全國統(tǒng)一的物流市場尚未形成。第九，中國物流業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低，直接導致了物流信息化程度低?，F(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術高度結(jié)合的產(chǎn)物，基礎應用層面有互聯(lián)網(wǎng)，地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），條碼射頻（RF）技術。鐵路運輸海運和空運一般壟斷程度比較高，公路運輸方面，各運輸企業(yè)競相壓價，惡性競爭不但影響正常市場秩序，同時也造成了超載和疲勞駕駛屢禁不止，是較為規(guī)范的物流企業(yè)受到了比較大的市場沖擊。管理混亂地方保護主義等因素，導致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。我國物流企業(yè)起步比較晚，目前我國本土物流企業(yè)大都由原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改進而來，這些物流企業(yè)在服務功能上非常有限。 第一， 物流管理觀念落后。 經(jīng)濟全球化進程的加快以及日趨激烈的國際化競爭，不僅使得各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)，更多數(shù)量的流動，同時企業(yè)之間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發(fā)展提出新的要求，以適應這一趨勢提高企業(yè)競爭力。珠三角長三角，京津塘、東三省，中部地區(qū)都在積極推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。4對于當前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況的分析、建議 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程大致可以分為三個階段第一階段，1949年到1978年是“萌芽時期”全社會對物流的認識較少，管理思想還沒有出現(xiàn)。高效的物流系統(tǒng)為國際貿(mào)易不斷發(fā)展提供有力支持，使各國參與貿(mào)易的利益提高，使更多的非貿(mào)易品變?yōu)橘Q(mào)易。 在貨物的國際轉(zhuǎn)移中對物流的要求更高，以運輸為例，與國內(nèi)運輸相比，國際運輸涉及的環(huán)節(jié)多風險大線長面廣情況更復雜。當今世界各固定的聯(lián)系日益密切，全球的貿(mào)易量不斷上升，這必將給國際物流提供更大的發(fā)空間，也會給國際物流的發(fā)展更大的推動力。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展世界各國各大企業(yè)在世界市場上的很激烈競爭，雖然質(zhì)量在消費者眼中比較重要但消費者關注的不僅僅是質(zhì)量，價格仍然是一個取勝的重要因素。國際貿(mào)易促進國際物流的產(chǎn)生， 是國際物流的產(chǎn)生的前提，同時國際物流也是國際貿(mào)易得以實現(xiàn)的必要條件，如果沒有國際物流的支持，商品無法在國家之間應進行移動國際貿(mào)易就無法完成，因此國際貿(mào)易必然會推動國際物流的產(chǎn)生與發(fā)展。海爾在實現(xiàn)信息化管理通過三個JIT(JIT采購、JIT原料配送、JIT成品分撥物流)打通這些“水庫”，把它變成一條不斷流動的河?！叭W(wǎng)”同步運動為訂單信息流的增值提供支持。在競爭日趨激烈的國際市場上，各個國家和公司除了搶占技術、人才、市場的份額外大家也都瞄準物流鏈這塊肥肉，只要能降低（物流運輸）成本，提高自己產(chǎn)品的物流效率，就能在競爭中搶的優(yōu)勢。同時也給企業(yè)和社會的物流運籌管理等技術方面提出了更高的要求，也是促使物流技術發(fā)展的主要原因之一。國際物流實質(zhì)上就是國際貿(mào)易活動的一部分，是為國際貿(mào)易活動服務的，所以說，國際貿(mào)易的存在是國際物流得以產(chǎn)生的前提，如果沒有國際貿(mào)易，也就沒有商品的國際間流動，因此也就不需要國際物流。海爾打破過去倉庫的概念，把倉庫變成一個只為下一站配送而暫停的站，所以也稱作是“過站式物流”?！耙涣鳌奔从唵涡畔⒘?；“三網(wǎng)”分別是計算機信息網(wǎng)絡、全球供應鏈網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡。跨國公司是現(xiàn)代世界資本國際流動的主要承擔者，當然也是國際間商品貿(mào)易最有力的推動著。2011年前五個月，％。2001年12月我國正式加入WTO之后的九年進出口我平均復合增長率分別達到，％%。雖然貿(mào)易量逐年增加，但是九十年代中期發(fā)展比較緩慢，總體保持上升趨勢?，F(xiàn)代物流階段是從20世紀80年代開始到現(xiàn)在。20世紀初到50年代中期是物流概念的孕育和萌芽階段。根據(jù)作用領域的不同物流分為生產(chǎn)領域的物流和商業(yè)領域的物流。國際物流是支撐國際間經(jīng)濟交往貿(mào)易活動和其它國際交流而發(fā)生的物流活動，指在兩個或兩個以上國家或地區(qū)之間進行的物流。直到第二次世界大戰(zhàn)期間，美國及其盟軍的軍事物資裝備制造的制造供應，戰(zhàn)前配置與調(diào)運，戰(zhàn)中補給與養(yǎng)護等軍事后勤活動，需要運用系統(tǒng)的思想和分析方法進行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成的軍事后勤學。我國物流行業(yè)，從引進概念、普及知識到起步發(fā)展，初步奠定了新興產(chǎn)業(yè)地位，根據(jù)國家標準，物流的概念定義為，是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸，儲存，裝卸，搬運，包裝，流通加工，配送，信息處理等基本功能，實時有機結(jié)合。市場經(jīng)濟的發(fā)展使得現(xiàn)代物流專業(yè)化分工越來越細，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、集群化的發(fā)展態(tài)勢，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由過去的末端行業(yè)上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)。貿(mào)易自由化，全球資本市場的成長和統(tǒng)合，信息和通信技術的進步，創(chuàng)造出一個正在增長的全球市場。所以提高物流網(wǎng)絡整體效率不高，除了管理理念、管理制度上創(chuàng)新，而且還要重視物流信息網(wǎng)絡作用，從技術支撐的角度，練好內(nèi)功。而物流業(yè)增加的提高是通過降低物流成本，可提高物流服務水平等方式實現(xiàn)的，在這些方面，物流信息作用功不可沒，它是現(xiàn)代物流最重要標志。在我國，據(jù)統(tǒng)計部門的資料顯示，2005年物流業(yè)實現(xiàn)增加值，12140億元，%，%。一方面物流行業(yè)的信息需求正在不斷激增，物流信息創(chuàng)造的價值急劇增加，另一方面經(jīng)過近半個世紀的努力，物流網(wǎng)絡已逐步得到發(fā)展但發(fā)展狀況不容樂觀，信息資源格局現(xiàn)象仍較為普遍，尤其是至今