【正文】 不斷運(yùn)用。其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為此，本屆年會(huì)制定了今后的工作重點(diǎn)是：與 TAPA（技術(shù)財(cái)產(chǎn)保護(hù)協(xié)會(huì)）成員洽商高科技產(chǎn)品在運(yùn)輸、裝卸、管理過程中的安全要求，并達(dá)成一致意見；向歐盟委員會(huì)提交有關(guān)行業(yè)建議，要求歐盟在交通運(yùn)輸政策“白皮書”中反映出歐洲交通運(yùn)輸行業(yè)尤其是物流業(yè)的利益；運(yùn)用先進(jìn)的經(jīng)營管理手段（包括 IT 管理）維護(hù)客戶的利益，鞏固與客戶的合作關(guān)系。5．?dāng)U大行業(yè)影響力——行業(yè)協(xié)會(huì)的作用歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織——?dú)W洲貨代組織（FFE）在本年度的董事會(huì)年會(huì)上決定，為了整個(gè)行業(yè)的利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)大計(jì)，將積極在歐40 / 83洲乃至國際上擴(kuò)大行業(yè)影響力。4．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)發(fā)展為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動(dòng)效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進(jìn)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。良好的設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會(huì)效益，而且取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。中心的職能主要是為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)，代表 50 家企業(yè)與政府打交道，與其他貨運(yùn)中心聯(lián)系，不具有行政職能。入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場(chǎng)、車間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。 (2)州政府扶持建設(shè)。2．基礎(chǔ)設(shè)施——政府興辦，民間經(jīng)營德國的貨運(yùn)中心是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。它有如下特點(diǎn)：37 / 831．政府在物流管理中的作用——監(jiān)督控制 以德國為例，德國貨運(yùn)管理的部門是聯(lián)邦貨運(yùn)交通局（BAG） 。在合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場(chǎng)，1998 年市場(chǎng)總值達(dá)到 104 億美元；英國則處于第 2 位，市場(chǎng)總值為 95 億美元，占整個(gè)國內(nèi)物流市場(chǎng)的比例為 %；希臘是歐洲最小的物流市場(chǎng)，其合同物流業(yè)僅占該國物流市場(chǎng)總值的 12%。 36 / 83 圖 3－3 歐洲物流市場(chǎng)的分布?xì)W洲合同物流的市場(chǎng)總值目前已達(dá) 380 億美元，占?xì)W洲整個(gè)物流業(yè)的 26%。從結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場(chǎng)主要分為三個(gè)部分：第三方物流、空運(yùn)和海運(yùn)貨代、卡車貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（包括拼車與整車運(yùn)輸） 。信息交換采用 EDI 系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RFTags） ，信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。這一時(shí)期，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT） ，客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到當(dāng)天供貨或服務(wù)，因此，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進(jìn)一步得到加強(qiáng)，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，歐洲各國許多不同類型的企業(yè)（廠商、批發(fā)商、零售商）也在不斷地進(jìn)行物流變革，建立物流系統(tǒng)。隨著商品生產(chǎn)和銷34 / 83售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)客戶當(dāng)月供貨的服務(wù)要求，在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)密切的流程管理?？萍歼M(jìn)步，尤其是 IT 技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展?？梢哉f，從整體上講，這個(gè)規(guī)劃是美國物流管理發(fā)展的又一個(gè)里程碑。作為物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流發(fā)展的政府政策，美國運(yùn)輸部長(zhǎng)羅德納美國政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。立法機(jī)構(gòu)是總的運(yùn)輸政策頒布者、各管制機(jī)構(gòu)的設(shè)立和授權(quán)者，它們和州級(jí)相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起，構(gòu)成美國全國物流市場(chǎng)的管理機(jī)構(gòu)體系。具體的專業(yè)結(jié)構(gòu)為：本科畢業(yè)生的專業(yè)及結(jié)構(gòu)分別為物流 12%，商科52%，工程 12%，其他各類專業(yè) 24%。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，并為工商管理及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。 圖 3－2 美國公司設(shè)立高層物流主管的比例據(jù)美國奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明：1990 年，物流管理人員的年薪酬水平穩(wěn)定在 萬美元左右，物流主管則在 8 萬到 萬美元這個(gè)水平上略有上浮；副總裁的薪酬漲幅最大，現(xiàn)在平均達(dá) 萬美元。第三方物流服務(wù)公司的營銷能力也變得更加強(qiáng)有力和純熟，許多傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)公司都演30 / 83變成了開展廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。有近 60%的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊(duì)上占用的資金，使其可以用在更有效率的地方。 圖 3－1 列出了美國近 20 年來物流各類成本占 GDP 的比例以及它們的發(fā)展變化趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999 年美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達(dá)到了 80 億美元以上。進(jìn)入 20 世紀(jì) 80 年代的美國，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供貨商（提供成品或運(yùn)輸服務(wù)等） 、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。20 世紀(jì) 60 年代，隨著世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，美國現(xiàn)代市場(chǎng)營銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。1901 年 在美國政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第27 / 83一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。 物流管理的責(zé)任，就是這保證物流滿足國民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，盡量減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)。（四）物流占用成本無論是國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域還是企業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，物流都是構(gòu)成成本的主要領(lǐng)域。物流創(chuàng)造加工價(jià)值是有局限性的。在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中，國際分工和全球供應(yīng)鏈的構(gòu)筑，一個(gè)基本選擇是在成本最低的地區(qū)進(jìn)行生產(chǎn)，通過有效的物流系統(tǒng)和全球供應(yīng)鏈，在價(jià)值最高的地區(qū)銷售，信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)為此創(chuàng)造了條件，使物流得以創(chuàng)造價(jià)值，得以增值。 從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值和上面一種情況相反的情況在現(xiàn)代社會(huì)中也不少見，例如糧食是在一畝地一畝地上分散生產(chǎn)出來的，而一個(gè)大城市的需求卻相對(duì)大規(guī)模集中，一個(gè)大汽車廠的零配件生產(chǎn)也分布得非常廣，但卻集中在一個(gè)大廠中裝配，這也形成了分散生產(chǎn)和集中需求，物流便依此取得了場(chǎng)所價(jià)值。有以下幾種具體形式： 從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流人分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值現(xiàn)代化大生產(chǎn)的特點(diǎn)之一，往往是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)24 / 83以提高生產(chǎn)效率，降低成本。但是，在某些具體物流中也存在人為地能動(dòng)地延長(zhǎng)物流時(shí)間來創(chuàng)造價(jià)值的。供給與需求之間存在時(shí)間差，可以說這是一種普遍的客觀存在，正是有了這個(gè)時(shí)間差，商品才能取得自身最高價(jià)值，才能獲得十分理想的效益，才能起到“平豐欠”的作用。這里，馬克思所講的流通時(shí)間完全可以理解為物流時(shí)間，因?yàn)槲锪髦芷诘慕Y(jié)束是資本周轉(zhuǎn)的前提條件。22 / 83（一） 物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值時(shí)間價(jià)值是“物”從供給者到需要者之間本來就存在有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值” 。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤(rùn)則越高。5 .服務(wù)中心說服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，他們認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而21 / 83提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域主要有兩個(gè)，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。3 .利潤(rùn)中心說利潤(rùn)中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤(rùn)的主要活動(dòng)。E區(qū)域物流是相對(duì)于國際物流而言的概念，指一個(gè)國家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。在全球化浪潮的推動(dòng)下，如何利用現(xiàn)代物流的理念，結(jié)合電子技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)推動(dòng)我國的物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)與整合，參于全球化競(jìng)爭(zhēng)，提高國際競(jìng)爭(zhēng)力，開拓出一條跨越式的發(fā)展道路來，已經(jīng)成為我們必須面對(duì)并應(yīng)解決的問題。信息技術(shù)的快速發(fā)展，特別是電子商務(wù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和 GPS/GIS 技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，促進(jìn)了電子信息技術(shù)與物流實(shí)際應(yīng)用的結(jié)合。伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各個(gè)企業(yè)都逐漸意識(shí)到配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建設(shè)、各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費(fèi)，各級(jí)政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流基地作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。所以建設(shè)貨物流通中心是貨物運(yùn)輸系統(tǒng)管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵。 二戰(zhàn)后，物流的理論與管理方法得到企業(yè)及政府管理部門的普遍認(rèn)可和贊同，并被廣泛應(yīng)用于社會(huì)實(shí)踐和生產(chǎn)管理中去，其理論在實(shí)踐中得到了進(jìn)一步的發(fā)展和深化；特別是上世紀(jì) 80 年代以后，15 / 83MRP、MRPⅡ、MRPⅢ、DRP、DRPⅡ、ERP 等大型先進(jìn)管理系統(tǒng)軟件的開發(fā)和應(yīng)用，極大推動(dòng)了現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理理論在生產(chǎn)流通全過程的廣泛應(yīng)用，并形成了綜合物流的概念和供應(yīng)鏈管理過程一體化的概念。它是泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)伴隨相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，包含了產(chǎn)品生命周期的整個(gè)物理性位移的全過程。概括地說，就是在需要的時(shí)間，在需要的地點(diǎn)，以盡可能低的物流成本提供需要的物資，這是JIT（Just intime,準(zhǔn)時(shí)性）的思想。然而，通過整合的物流，則可以減少原先因多環(huán)節(jié)造成的物流成本，以及顯現(xiàn)出隱含著的物流成本。這一對(duì)物流的理解至少具有以下一些特點(diǎn)： 對(duì)于物流需求者而言，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)不再獨(dú)立面對(duì)物流需求，而是作為整個(gè)物流的有機(jī)組成部分。我國有關(guān)部門對(duì)現(xiàn)代物流的定義，最權(quán)威的來自于國家經(jīng)貿(mào)委提出的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干建議》：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。這些活動(dòng)包括但不局限于顧客服務(wù)、搬運(yùn)及運(yùn)輸、倉庫保管、工廠和倉庫選址、庫存管理、接受訂貨、流通信息、采購、裝卸、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務(wù)、需求預(yù)測(cè)等。 “物流是銷售活動(dòng)中所伴隨的物質(zhì)資料從產(chǎn)地到消費(fèi)地的種種企業(yè)活動(dòng)，包括服務(wù)過11 / 83程” 。10 / 83第二章 現(xiàn)代物流的理論分析一、 物流意識(shí)的萌生與物流定義的演變根據(jù) 的著作記載，物流(Logistics)一詞源于古希臘語(Logistike 或 Logistes)，后來演變成拉丁語(Logista)和法語(Logistique)，最后又落腳于英語(Logistics)；另據(jù) 的著作記載，物流(Logistics)的起源最早可追溯到 1844 年?，F(xiàn)代物流也是一個(gè)技術(shù)密集加勞動(dòng)密集的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展現(xiàn)代物流，將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)服務(wù)和支持環(huán)境，將有力地推進(jìn)工業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)9 / 83以及商業(yè)、流通產(chǎn)業(yè)等各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展和升級(jí)，將促進(jìn)我國產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級(jí)。在生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，商品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜的條件下，通過發(fā)展現(xiàn)代物流將有助于企業(yè)快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求并且及時(shí)地組織生產(chǎn)，控制并減少庫存，對(duì)加快商品流通速度，有效地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化；發(fā)展現(xiàn)代物流，提供專業(yè)化的物流服務(wù)將為企業(yè)發(fā)展提供良好的支持環(huán)境，發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)動(dòng)，保證物流在空間上的暢通、時(shí)間上的準(zhǔn)確和質(zhì)量上的穩(wěn)定，將有助于提升包括空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值在內(nèi)的商品的使用價(jià)值。對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效率有著重要的影響。從微觀動(dòng)態(tài)上看，它是對(duì)原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的全過程的管理活動(dòng)，是將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務(wù)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合性服務(wù)的過程。盡管中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平與發(fā)7 / 83達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進(jìn)水平尚有很大差距。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。盡管中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平與發(fā)達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體5 / 83制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳統(tǒng)模式還難免會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效益不高、與國際先進(jìn)水平尚有很大差距。 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流管理是根據(jù)物流這種先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式而產(chǎn)生的各種物流運(yùn)作活動(dòng)，根據(jù)客戶的要求，