【正文】 時(shí)加固處理，同時(shí)做好地下設(shè)備的調(diào)查和勘察工作。路塹邊坡設(shè)有平臺(tái)時(shí)，按設(shè)計(jì)要求修建邊坡截水溝并設(shè)4%向路基側(cè)溝排水坡度。并鑒定即有邊坡是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定，采取必要的加固防護(hù)措施。為確保安全特制定本“高處作業(yè)施工方案與安全技術(shù)措施”。 (3)封孔灌漿時(shí)，進(jìn)漿管必須插到底，灌漿必須飽滿。 (1)張拉設(shè)備必須配套標(biāo)定。 (3)～ MPa，必須使?jié){液飽滿、密實(shí)。 4錨固段錨索束應(yīng)按設(shè)計(jì)安裝緊箍環(huán)和擴(kuò)張環(huán)，~ m應(yīng)設(shè)一緊箍環(huán)和定位支架。： 1 錨索束制作宜在現(xiàn)場(chǎng)敞棚內(nèi)進(jìn)行。預(yù)應(yīng)力錨索施工宜先造孔、裝索、灌漿，再作承壓板(或樁、梁)，最后進(jìn)行張拉、封孔。嚴(yán)禁使用有機(jī)械損傷、電弧燒傷和嚴(yán)重銹蝕的鋼絞線．。 (4)當(dāng)滑坡有滑動(dòng)跡象或需加快施工進(jìn)度時(shí)，宜采用速凝、早強(qiáng)混凝土。 (6)開(kāi)挖樁群應(yīng)從兩端向滑坡主軸間隔開(kāi)挖，灌樁ld后才可開(kāi)挖鄰樁。當(dāng)發(fā)現(xiàn)橫撐受力變形、破損而失效時(shí)，孔下施工人員必須立即撤離。在滑動(dòng)面處的護(hù)壁應(yīng)予加強(qiáng)。不得在土石層變化處和滑動(dòng)面處分節(jié)。 (2)備好各項(xiàng)工序的機(jī)具、器材和井下排水、通風(fēng)、照明設(shè)施，落實(shí)人員調(diào)配、施工組織計(jì)劃工作. (3)設(shè)置對(duì)滑坡變形、移動(dòng)的觀測(cè)。 滑 樁抗滑樁應(yīng)按工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖施工。(3)灌漿宜采用壓力灌漿， MPa。在開(kāi)挖中，應(yīng)防止上部和上下層連接處局部失穩(wěn)。(2)施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做土釘拉拔試驗(yàn)。嚴(yán)禁使用羊足碾碾壓。墻背填料宜采用粗粒土。預(yù)制構(gòu)件的質(zhì)量、尺寸、精度及土工合成材料拉筋的品種、性能均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，使用前必須抽樣查試驗(yàn)安裝直立式墻面板應(yīng)按不同填料和拉筋預(yù)設(shè)仰斜坡，墻面不得前傾，一般為1:～1：。拉桿及錨定板埋設(shè)時(shí)，；挖槽時(shí)，～ m；嚴(yán)禁直接碾壓拉桿和錨定板a錨定板前方超挖部分應(yīng)用Cl0混凝土或灰土回填夯實(shí)。 錨定板擋土墻拉桿鋼材及錨固件的品種、規(guī)格和性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，使用前應(yīng)按規(guī)定取樣試驗(yàn)。50 mm，深度允許偏差為(+50，10)mm； (3)鉆孔后應(yīng)用高壓氣吹凈孔內(nèi)粉塵、石渣。 錨桿擋土墻 錨桿錨桿類(lèi)型、規(guī)格及性能應(yīng)與設(shè)計(jì)相符，應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸下料、調(diào)直、除污、制造。凸榫必須按照設(shè)計(jì)尺寸開(kāi)挖，并與墻底板一同灌注混凝土。： 基坑底高程為177。墻背反濾層宜用粒徑5～40 mm的級(jí)配砂卵石隨填土、隨填筑。 (2)伸縮縫與沉降縫內(nèi)兩側(cè)壁應(yīng)豎直、平齊無(wú)搭疊；縫中防水材料應(yīng)按設(shè)計(jì)深度填塞緊密。 (3)雨季在土質(zhì)或易風(fēng)化軟石基坑中砌筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)在基坑挖好后及時(shí)封閉坑底。20垂直度h≤5m2010h＞5m3015與之鋼筋混凝土構(gòu)件(板、柱、塊體)長(zhǎng)度柱﹢10 ﹣5板、塊體﹢10 ﹣5板對(duì)角線差10橫截面尺寸柱、塊體177。50177。(10)。路塹擋土墻頂應(yīng)找平抹面或勾縫，其與邊坡間的空隙應(yīng)用黏土夯填封閉。 ④采用傾斜基底時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確挖、鑿，不得填補(bǔ)。(3)支擋結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)在上方作好截、排水及防滲設(shè)施；雨季施工宜搭設(shè)雨棚。，應(yīng)預(yù)作防備，并對(duì)雪體嚴(yán)密監(jiān)視，保證施工安全。種草宜在適合生長(zhǎng)季節(jié)的雨后播種。(2)在迎風(fēng)側(cè)應(yīng)先設(shè)主帶(垂直主風(fēng)向)，后設(shè)副帶(平行主風(fēng)向)；在背風(fēng)側(cè)應(yīng)先設(shè)副帶，后設(shè)主帶；均應(yīng)先遠(yuǎn)后近、自上而下施工。(6)采用黏土做防護(hù)層時(shí)，其塑性指數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。(2)填層中部宜振動(dòng)壓實(shí)，邊部宜靜碾壓實(shí)。(4)不得任意引排地下水。洞內(nèi)的有害氣體和物質(zhì)應(yīng)予排除。(2)邊坡上及坡頂附近的溶洞，洞內(nèi)充填物不深時(shí)，應(yīng)予全部清除，用片石回填密實(shí)，充填物較深時(shí)，應(yīng)將表層松軟部分清除，用片石回填密實(shí)；。對(duì)塹頂或基底附近出現(xiàn)的巖溶水、上升泉水，應(yīng)通過(guò)變更設(shè)計(jì)處理；不得任意堵塞其出口。 坡面防護(hù)、支擋和加固工程施工，應(yīng)分別符合本規(guī)范第6章和第8章的有關(guān)規(guī)定。(2)土質(zhì)欄石堤應(yīng)分層填筑壓實(shí)。、落石與巖堆地段路基 在崩塌、落石、錯(cuò)落、巖堆地段開(kāi)挖路塹或清除崩塌體時(shí)，應(yīng)嚴(yán)密檢查，防止巖體脫落造成崩塌、落石和人身事故；開(kāi)挖石方應(yīng)采用控制爆破，并從上到下進(jìn)行。(4)采用抗滑樁與抗滑擋土墻共同支擋時(shí)，應(yīng)先做抗滑樁、后做擋土墻。砌筑應(yīng)緊跟開(kāi)挖進(jìn)行，并隨即同填夯實(shí)。(2)棄土應(yīng)堆置在滑坡區(qū)以外或設(shè)計(jì)指定的阻滑區(qū)。每次進(jìn)度不應(yīng)大于2 m， m。施工中應(yīng)檢測(cè)試驗(yàn)鉆孔內(nèi)各層水位的變化，并作出記錄。(2)施工中應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視塹頂、洞壁和支撐；發(fā)現(xiàn)新的裂紋或異狀時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)，保持排水暢通，同時(shí)加快擋土結(jié)構(gòu)或其他整治設(shè)施的施工，待滑坡穩(wěn)定后再進(jìn)行襯砌。 地下滲溝施工，應(yīng)做到位置、高程及尺寸準(zhǔn)確，反濾層材料粒徑應(yīng)合格，其含泥量不得大于3%；采用無(wú)砂混凝土或土工合成材料做反濾層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求敷設(shè)。(2)滑坡體上不得積水，裂縫應(yīng)夯填密實(shí)，洼地應(yīng)整平壓實(shí)。 在滑坡地段施工應(yīng)設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，隨時(shí)觀測(cè)滑體動(dòng)態(tài)、分析情況，采取安全措施。 浸水、水庫(kù)路堤當(dāng)無(wú)防止振動(dòng)液化和增強(qiáng)水穩(wěn)性等措施時(shí)不得采用細(xì)砂、粉砂填筑。 浸水、水庫(kù)路基 河灘、濱河路堤宜在枯水季節(jié)施工，并應(yīng)在洪汛前做完水下防護(hù)工程。 季節(jié)性凍土路基宜在暖季施工。(3)填筑路堤時(shí)，應(yīng)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，定期觀測(cè)路基面的沉降。、材料應(yīng)分別堆置。地面坡度陡于10186。(4)路堤填石膏土?xí)r，應(yīng)先破碎其蜂窩狀結(jié)構(gòu)；179。，應(yīng)配合開(kāi)挖及時(shí)填筑，防止表層松脹、剝蝕。(3)鋪設(shè)土工合成材料應(yīng)拉直理平，不得有褶皺。，當(dāng)含鹽量大于設(shè)計(jì)允許值時(shí)，應(yīng)及時(shí)向設(shè)計(jì)單位反饋。填料應(yīng)至少作一組測(cè)試，每組取3個(gè)土樣，取土不足上列數(shù)量時(shí)．亦應(yīng)做一組試件。 用鹽漬土填筑路堤應(yīng)符合的規(guī)定(1)不應(yīng)使用含鹽量超過(guò)設(shè)計(jì)允許值的填料。 黃土陷穴處理施工應(yīng)符合的規(guī)定(1)對(duì)淺的陷穴應(yīng)按實(shí)際情況跟蹤明挖，用黃土回填、分層夯實(shí)。塹頂邊緣外相當(dāng)于邊坡高度加S m范圍內(nèi)的洼地、裂縫應(yīng)用土填平并壓實(shí)至于重度不小于15 kN/m179。(1)黃土路塹必須按設(shè)計(jì)坡度自上而下進(jìn)行開(kāi)挖，并保持坡面平順。D/10(D為夯錘直徑或邊長(zhǎng))。(9)強(qiáng)夯法處理地基施工應(yīng)符合下列要求： ①吊車(chē)宜采用履帶式起重機(jī)；夯錘底面必須設(shè)置一定數(shù)量的豎向氣孔；脫鉤器應(yīng)與夯錘配套。當(dāng)?shù)鼗恋暮康陀谧顑?yōu)含水量2%時(shí)，應(yīng)灑水浸濕一晝夜再行夯擊；含水量過(guò)大時(shí)，可采用晾干、鋪吸水料(如干土、生石灰)等措施進(jìn)行處理。 ④浸水時(shí)間可以最后5 。(7)浸水法處理地基施工應(yīng)符合下列要求： ①采用浸水法處理濕陷性黃土地基應(yīng)及早安排施工。路堤兩側(cè)排水溝以內(nèi)的坑洼和松散地面皆應(yīng)整平壓實(shí)至于重度不小于15 kN／m3，不得積水。(1)對(duì)強(qiáng)濕陷性、高壓縮性、承載力不足和有陷穴的地基，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求處理后才可填筑路堤。(2)各工點(diǎn)施工前應(yīng)先做地面排水和防洪設(shè)施。(3)坡面有地下水出露時(shí)應(yīng)做引排處理。 ④鋪設(shè)后應(yīng)及時(shí)鋪砂覆蓋，并夯拍密實(shí)。(7)：(8)鋪土工織物、土工膜加固基床應(yīng)符合下列要求： ①土工織物、土工膜的品種、規(guī)格、性能應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；包裝、儲(chǔ)存應(yīng)防止材料老化變質(zhì)。(4)不宜采用爆破法開(kāi)挖。對(duì)黏性較大、含水量較高的膨脹土(巖)，應(yīng)適當(dāng)晾干后再行開(kāi)挖。土工格柵的受力方向應(yīng)沿線路橫向鋪設(shè)，密排放置。(5)路堤邊坡上不得堆置棄土。填料含水量必須控制在最優(yōu)含水量177。鋪砌擋土墻、護(hù)墻下的側(cè)溝時(shí)，必須夯實(shí)墻前基坑回填土。(8)旋噴作業(yè)完成后，樁頂凹穴應(yīng)及時(shí)用水泥漿補(bǔ)平。(4)水泥漿應(yīng)按照室內(nèi)配方配制，不得隨意改變，并需嚴(yán)格過(guò)濾；旋噴過(guò)程中應(yīng)防止水泥漿沉淀，宜隨制隨用。(1)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)樁徑選擇適宜的施工方法，并配備相應(yīng)的機(jī)具。攪拌機(jī)必須配有漿體流量計(jì)，施工中應(yīng)嚴(yán)格控制灰漿用量。樁位允許偏差為177。(2)施工前應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣做室內(nèi)配方試驗(yàn)，按照設(shè)計(jì)要求，通過(guò)試驗(yàn)確定固化劑最佳用量、水灰比和外加劑用量，要求拌和的灰土早期強(qiáng)度高、齡期強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，并了解強(qiáng)度增長(zhǎng)和齡期的關(guān)系。(5)粉噴樁施工應(yīng)一次噴攪成樁。(2)應(yīng)根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機(jī)、粉體發(fā)送器及配套設(shè)備；無(wú)粉體計(jì)量裝置的粉噴機(jī)不得投入使用。(3)施工前應(yīng)先做2～3根試樁，通過(guò)試驗(yàn)確定制樁工藝。(4)施工順序應(yīng)從兩側(cè)開(kāi)始，逐漸向中間推進(jìn)，或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。(2)擠密砂樁可采用單管法或雙管法施工。(6)打設(shè)時(shí)水板不應(yīng)扭曲，濾膜不應(yīng)破損和污染。(3)。(9)拔管后孔口稀泥應(yīng)及時(shí)清除干凈，避免污染砂墊層。(6)必須按照設(shè)計(jì)位置、井深和井?dāng)?shù)施工，井位允許偏差為177。(2)砂料應(yīng)用含泥量不大于3%的中、粗砂，濕砂應(yīng)風(fēng)干或烘干至松散狀態(tài)，砂袋灌砂率不應(yīng)小于95%。(7)拔管速率不可太快，防止帶破井口。L ρd 式中：γ ——灌砂率(%)； msd ——實(shí)際灌入砂的干質(zhì)量( kg)； d ——井孔直徑(m)； L ——井孔深度(m)； ρd ——相對(duì)密度中密時(shí)，砂的干密度( kg/m3)。(3)砂井應(yīng)按設(shè)計(jì)位置、井徑、深度和數(shù)量施工，井位允許偏差為177。(6)在加筋墊層上填第一層時(shí)，應(yīng)先填兩邊，后填中間，避免擠動(dòng)面砂，使土工合成材料松弛；壓實(shí)時(shí)應(yīng)先用輕型壓路機(jī)碾壓3～4遍后改用重型壓路機(jī)碾壓至合格。(4)鋪設(shè)多層土工合成材料時(shí)，應(yīng)使上、下層接頭互相錯(cuò)開(kāi)。(3)砂墊層鋪設(shè)寬度及厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。(3)，應(yīng)在頂面鋪一層較小石塊。 軟土地基拋石擠淤施工應(yīng)符合的規(guī)定(1)石料宜使用不易風(fēng)化的片石。(6)反壓護(hù)透應(yīng)與路堤同時(shí)填筑。(4)填筑路堤應(yīng)按下列限制輔助控制填筑速率： ①邊樁水平位移量每天不得大于10mm。(3)填筑軟土路堤。 在軟土地基上填筑路堤應(yīng)符合的規(guī)定(1)施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)需要做一段試驗(yàn)路堤。并按照填土要求的時(shí)間，周密安排施工作業(yè)計(jì)劃。(2)采用排水固結(jié)措施加固地基應(yīng)及早安排施工。(3)路基維護(hù)及改造難度大：隨著提速范圍的擴(kuò)大，列車(chē)的最高速度不斷提高，路基暴露出來(lái)的問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，路基超負(fù)荷工作狀態(tài)一直沒(méi)有緩解，以至?xí)r常發(fā)生路基病害。路基修筑時(shí)選用的填料性能優(yōu)劣不一，常常就近取土填筑路基；壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)低，檢測(cè)頻率少，致使新修的路基強(qiáng)度偏低，變形明顯。(3)各國(guó)在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)線路容易發(fā)生不平順的部位特別加以重視，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到施工組織，從工期安排到質(zhì)量檢測(cè)等方面都采取了措施，嚴(yán)格控制軌道的剛度變化和由于沉降、不均勻引起的軌道下沉和軌面彎折，以達(dá)到線路平順性，保證列車(chē)高速運(yùn)行的安全和穩(wěn)定。(2)嚴(yán)格控制路基填筑：包括對(duì)路基填料的分類(lèi)、填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法等，并開(kāi)發(fā)了一系列的檢測(cè)設(shè)備和施工機(jī)械。這些國(guó)家都制定了較高的路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的施工工藝，其特點(diǎn)如下：(1)強(qiáng)化路基基床：包括路堤、路塹及不填不挖地段，特別是對(duì)基床表層的填料和強(qiáng)度有嚴(yán)格要求?！⊙芯恳饬x通過(guò)對(duì)不同地質(zhì)條件下鐵路路基施工技術(shù)、工藝的總結(jié)歸納以及對(duì)各種支擋結(jié)構(gòu)的分析。關(guān)鍵詞： 特殊路基；施工技術(shù)；施工工藝；支擋工程 目　錄第1章 緒論 4　研究背景與意義 4　研究背景 4　研究意義 4　鐵路路基施工技術(shù)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 4 國(guó)外鐵路路基發(fā)展現(xiàn)狀 4 我國(guó)鐵路路基的現(xiàn)狀 5　研究?jī)?nèi)容 6第2章 特殊路基 7 軟土路基 7 7 在軟土地基上填筑路堤應(yīng)符合的規(guī)定 7 軟土地基拋石擠淤施工應(yīng)符合的規(guī)定 8 填筑排水砂墊層應(yīng)符合的規(guī)定 8 8 8 9 10 10 10 11 11 11 膨脹土(巖)路基 12 膨脹土(巖)路基施工應(yīng)符合的規(guī)定 12 膨脹土(巖)路堤施工應(yīng)符合的規(guī)定 12 膨脹土(巖)路塹施工應(yīng)符合的規(guī)定 13 膨脹土(巖)路基邊坡防護(hù)施工應(yīng)符合的規(guī)定 13 黃土路基 13 15 凍土路基 16 振動(dòng)液化土路基 16 浸水、水庫(kù)路基 17 滑坡地段路基 1落石與巖堆地段路基 18 巖溶、洞穴地段路基 19 風(fēng)沙路基 19 雪害路基 20第3章 支擋結(jié)構(gòu) 22 一般規(guī)定 22 23 短卸荷板式擋土墻 23 24 錨桿擋土墻 24 錨定板擋土墻 25 加筋土擋土墻 25 25 滑 樁 26 預(yù)應(yīng)力錨索 26第4章 施工案例 28 28 2工藝方法、技術(shù)措施 28 29 蓋梁施工總體方案和方法 31 31第1章 緒論　研究背景與意義　研究背景 目前。我國(guó)的主要特殊路基有軟土路基、膨脹土(巖)路基、黃土路基、鹽漬土路基、凍土路基等。因此，在不同地質(zhì)條件下路基的施工技術(shù)也有很大區(qū)別，鐵路地基技術(shù)已成為制約我國(guó)鐵路建設(shè)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)對(duì)我國(guó)在各種特殊土路基施工技術(shù)、施工工藝的總結(jié)，以及路基施工中支擋工程的歸納，提高了我們?cè)谝院笫┕ぶ械氖┕ば室约肮こ藤|(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的提高，鐵路的覆蓋將越來(lái)越廣，速度越來(lái)越快，因此，提高鐵路路基在不同地質(zhì)條件下的施工技術(shù)成為一種必然選擇。發(fā)展重載鐵路(軸重25～30t)的國(guó)家有美國(guó)、澳大利亞、前蘇聯(lián)等；發(fā)展高速鐵路的國(guó)家有法國(guó)、日本、德國(guó)等?？梢哉f(shuō)，各個(gè)國(guó)家都根據(jù)本國(guó)的情況進(jìn)行研究，采用不同的結(jié)構(gòu)形式和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基基床進(jìn)行強(qiáng)化，根據(jù)土質(zhì)、承載能力、防凍要求、線路等級(jí)、運(yùn)輸荷載條件以及線路上部結(jié)構(gòu)的條件設(shè)計(jì)路基基床結(jié)構(gòu)。日本、法國(guó)分別提出用貫入儀及落球回彈法等快速檢驗(yàn)法。(1)新線建設(shè)路基標(biāo)準(zhǔn)低：長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路在新線建設(shè)中沒(méi)有把路基當(dāng)成土工建筑來(lái)對(duì)待。(2)既有線路基狀態(tài)不佳：我國(guó)既有線運(yùn)營(yíng)鐵路路基技術(shù)狀態(tài)不佳，路基普遍強(qiáng)度偏低，穩(wěn)定性差，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸和安全，已成為鐵路運(yùn)輸?shù)谋∪醐h(huán)節(jié)。路基狀態(tài)不但沒(méi)有改進(jìn)，反而更加