【正文】 加寬時(shí)， “前三后四”范圍內(nèi)按小于等于 3‰做好兩端軌距遞減）及軌距順坡率要求控制軌距，改道人員用起撥道器或調(diào)整拉桿以及改道器將鋼軌移動(dòng)至軌距符合要求，然后釘好道釘。混凝土枕 60kg/m12 號(hào) AT 改進(jìn)型、12 號(hào) TS、12 號(hào)可動(dòng)心軌、 18可動(dòng)心軌、30可動(dòng)心軌道岔，均采用調(diào)整不同號(hào)碼軌距塊的方法改動(dòng)鋼軌。木契插入和道釘使用技巧：道釘起出，頂孔內(nèi)插入防腐木契，向內(nèi)該時(shí)，外側(cè)插入較大塊木契，內(nèi)側(cè)插入較小的木契；向外改時(shí)，外側(cè)插入較小木契，內(nèi)側(cè)插入較大木契；彎曲道釘用直釘器校直，如舊道釘不能使用，應(yīng)更換新道釘。c) 改正內(nèi)直股和曲下股軌距和軌距順坡率。混凝土枕道岔松開(kāi)搞到范圍內(nèi)的絕緣拉桿和地錨拉桿，并將影響松卸軌枕螺栓的接頭螺栓卸掉（有縫道岔）。用支距尺測(cè)量各點(diǎn)支距，對(duì)照不同線路速度等級(jí)對(duì)支距的偏差規(guī)定，找出超限處所，做好長(zhǎng)度和方向標(biāo)記；然后用道尺逐根檢查曲下股軌距和軌距順坡率，對(duì)照不同線路速度等級(jí)對(duì)軌距和軌距順坡率的偏差規(guī)定，確認(rèn)超限處所，做好長(zhǎng)度和方向標(biāo)記。并嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫制度。 作業(yè)程序（1）作業(yè)準(zhǔn)備① 料具：道尺、支距尺、弦繩、直尺、軌距塊、緩沖調(diào)距塊、起道機(jī)或改道器、撬棍。 道岔的改道作業(yè) 目的改正超限軌距和軌距順坡率不良處所、整修道岔支距、護(hù)輪軌及查照間隔和護(hù)背距離，調(diào)整各部輪緣槽尺寸。 作業(yè)質(zhì)量(1) 道岔位置正確，道岔與線路、道岔與道岔連接順暢，從遠(yuǎn)處望去無(wú)明顯阻力。（6）整平夯實(shí)28撥動(dòng)量較大時(shí)，撥道結(jié)束后要進(jìn)行搗固，將扒出的道砸和撥道機(jī)窩整平，將撥后離縫的一側(cè)枕頭石砟埋實(shí)，整平夯實(shí)，以保證質(zhì)量。撥道時(shí)應(yīng)預(yù)留回彈量。（5）撥正道岔?yè)艿懒枯^大時(shí)，撥道負(fù)責(zé)人以道岔直外股鋼軌為基本股，跨站在距撥道點(diǎn) 30m 或更遠(yuǎn)的位置，背對(duì)陽(yáng)光，目視兩端線路及道岔，如果撥道量不大，撥道負(fù)責(zé)人站在適當(dāng)位置，以外直股鋼軌為基本股，目視兩端和道岔，判定撥動(dòng)量，進(jìn)行撥移。道岔?yè)艿啦坏糜绊戉従€間距、線路、道岔與信號(hào)機(jī)、站臺(tái)等建筑物的距離。③ 到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)后首先測(cè)量軌溫，確認(rèn)是否符合作業(yè)軌溫條件，做到超溫不作業(yè)。無(wú)縫道岔區(qū)及前后 100m 范圍內(nèi)的作業(yè)，夏季，以道岔前后線路的最低鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫；冬季，以道岔前后線路的最高鎖定軌溫作為控制作業(yè)的鎖定軌溫。 道岔的撥道作業(yè) 目的整正道岔方向不良和發(fā)生的顯著變化，撥正道岔方向；調(diào)整道岔橫向位移需撥道；道岔軌向超限處所，進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修時(shí)補(bǔ)修時(shí)重點(diǎn)撥道。搗固作業(yè)完畢，線路恢復(fù)到正常狀態(tài)后撤除防護(hù) 作業(yè)質(zhì)量(1) 道岔轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和轍叉前后高低應(yīng)平順良好，用 10m 弦量；最大矢度不超過(guò)3mm。對(duì)直股或曲股水平時(shí)，應(yīng)待起道負(fù)責(zé)人測(cè)量直、曲兩股水平，確定撬塞是打直股護(hù)軌頭部或同時(shí)打直、曲兩股后，再進(jìn)行打塞。可動(dòng)心軌轍叉部分起直外股對(duì)轍叉直股、曲股水平時(shí)，用道尺同時(shí)測(cè)量直股、曲股水平；曲下股對(duì)轍叉曲股、直股水平時(shí)，使直股、曲股保持在同一水平面上；起可動(dòng)心軌水平時(shí)，應(yīng)待可動(dòng)心軌兩側(cè)撬塞打好，起道機(jī)回落后，用道尺同時(shí)測(cè)量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上。起直下股、導(dǎo)曲線下股、轍叉：起對(duì)撬時(shí)，應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)股起好后，立即用道尺對(duì)好下股水平。起道負(fù)責(zé)人俯身于岔前直外股鋼軌距起道機(jī) 20m 處，看鋼軌頭部下顎水平延長(zhǎng)線指揮起道。錳鋼整鑄轍叉部分對(duì)轍叉前后直股、曲股水平時(shí)，用道尺同時(shí)測(cè)量直股、曲股水平，使直股、曲股同時(shí)保持在同一水平面上；轍叉護(hù)軌對(duì)水平時(shí)，應(yīng)待轍叉處起道機(jī)回落后根據(jù)直股、曲股水平狀態(tài)，確定護(hù)軌對(duì)水平位置。要禁止起高道，防止岔枕變形。錳鋼整鑄轍叉部分護(hù)軌：應(yīng)根據(jù)直股、曲股的水平情況確定起道與否及起道機(jī)放置位置。先確定一點(diǎn)為起道標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)確定后、拆除調(diào)高墊板，即可按順序起道。（2）調(diào)查劃撬確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)股：直股以直內(nèi)股為標(biāo)準(zhǔn)股，曲股以曲下股為標(biāo)準(zhǔn)股，高于標(biāo)準(zhǔn)股為“+”號(hào)，低于標(biāo)準(zhǔn)股為“”號(hào)① 找小坑起道：按照不同速度等級(jí)線路的靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值，對(duì)當(dāng)日作業(yè)道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板處所，準(zhǔn)確劃好每撬的撬頭、撬尾、坑底的位置，同時(shí)將鋼軌低頭、拱腰、吊板等劃上輕重?fù)v標(biāo)記，并根據(jù)區(qū)段的車流量及現(xiàn)場(chǎng)情況確定起道量。 作業(yè)程序（1）作業(yè)準(zhǔn)備① 工具：道尺、液壓起道機(jī) 2 臺(tái)、內(nèi)燃沖擊鎬、搗鎬、杠桿叉或叉子、弦線、小剛尺、石筆、軌溫計(jì)等② 校對(duì)量具：起道作業(yè)前，由起道作業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)日使用的各種量具進(jìn)行檢查核對(duì)（道尺必須定期由計(jì)量部門(mén)進(jìn)行鑒定，保持量具準(zhǔn)確）；由起道機(jī)手檢查起道機(jī)狀態(tài)是否完好；內(nèi)燃沖擊鎬手檢查內(nèi)燃沖擊鎬是否良好，油箱油料是否充足，并帶足油料。(2) 整治坑洼、下沉增強(qiáng)道床厚度，調(diào)整縱斷面兒進(jìn)行的局部或全面起道搗固，恢復(fù)道床平順性，保證行車安全。(6) 測(cè)量道岔內(nèi)幾何尺寸并將檢查軌距、水平，將檢查結(jié)果填入《道岔精細(xì)修》本中進(jìn)行分析。臨時(shí)補(bǔ)修是及時(shí)整修超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差值及其他不良處所的臨時(shí)性修理。綜合維修是根據(jù)道岔變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零件為重點(diǎn)，按周期、有計(jì)劃地對(duì)道岔進(jìn)行的綜合修理。(5) 軌距及水平超限。 轍叉軌距不合標(biāo)準(zhǔn)原因分析：(1) 轍叉翼軌作用邊到軌頭部外側(cè)距離大于 1348mm。21(3) 轍叉心處的岔枕經(jīng)常發(fā)生吊板，當(dāng)列車高速通過(guò)時(shí)便會(huì)出現(xiàn)轍叉連同岔枕上下起伏顫動(dòng)，因而在下部破壞了道床基礎(chǔ)的堅(jiān)實(shí)性，引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌和心軌的嚴(yán)重磨損。整治措施：(1) 曲線上股鋪設(shè) 1/20 的鐵墊板；(2) 據(jù)需要設(shè) 6mm 超高；在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按不大于 2‰順坡；(3) 連續(xù)部分鋼軌無(wú)接頭相錯(cuò)。再有一定要及時(shí)進(jìn)行清篩，保持道砟的清潔和道床的良好彈性。(3) 調(diào)整連接桿、拉桿的長(zhǎng)度。預(yù)防整治措施：(1) 調(diào)好基本軌方向，使之達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)；(2) 調(diào)整尖軌尖端第一連接桿處尖軌與基本軌的距離，使之合乎規(guī)定要求；(3) 對(duì)第一連接桿的距離尺寸，在電務(wù)人員配合下，調(diào)試合適，就固定好，是動(dòng)程合乎標(biāo)19準(zhǔn)。預(yù)防整治措施：(1) 按整治尖軌拱腰和尖軌跳動(dòng)的辦法進(jìn)行整治；(2) 更換標(biāo)準(zhǔn)型滑床板；(3) 更換變形的岔枕或反轉(zhuǎn)使用；(4) 焊補(bǔ)滑床臺(tái)；(5) 切實(shí)做好搗固。預(yù)防整治措施：(1) 串動(dòng)尖軌、基本軌使之處于正當(dāng)位置，并將尖軌根端螺栓方正，鎖定爬行；18(2) 整正拉桿或連接桿的位置；(3) 韓部或更換已磨損超限的雙頭螺栓、間隔鐵和夾板；(4) 正平不平直的滑床板；(5) 保持尖軌跟端軌縫不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定，不允許擠成瞎縫。（這種工具構(gòu)造簡(jiǎn)單，操作方便，一般只需 4 人就可以完成尖軌調(diào)直。 尖軌拱彎尖軌拱彎是指尖軌拱腰和尖軌測(cè)向彎曲。在彎股基本軌里口，尖軌尖端安裝防磨護(hù)軌。壓傷一般發(fā)生在距尖軌尖端 1m 長(zhǎng)度以內(nèi)，300mm 內(nèi)較為明顯，軋傷垂直深度很少超過(guò) 20mm，曲股尖軌多于直股尖軌。 尖軌跳動(dòng)當(dāng)列車通過(guò)轉(zhuǎn)折器時(shí)，尖軌跟部受外力作用而導(dǎo)致尖軌跳動(dòng)，但不同道岔跳動(dòng)的程度個(gè)不同16原因分析：(1) 尖軌跟部連接零件磨耗，特別是間隔鐵、夾板、尖軌螺栓孔和雙頭螺栓磨耗；(2) 跟部橋型墊板和防跳卡鐵等缺少和失效；(3) 搗固不均勻，岔枕彎曲，有吊板；(4) 尖軌跟部接頭有錯(cuò)口；(5) 尖軌中部華床板拱腰。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了 70％以上道岔的翻漿冒泥問(wèn)題。整治方案：(1)對(duì)岔區(qū)加強(qiáng)搗固，尤其是岔心長(zhǎng)岔枕中部，以減少岔枕在列車荷載作用下的變形；(2)加強(qiáng)監(jiān)視，對(duì)墊板上的大螺釘進(jìn)行及時(shí)復(fù)緊，保持墊板與岔枕接觸良好；(3)及時(shí)更換墊板及滑床板下大膠墊，保持彈性減小列車的沖擊力；(4)保持轉(zhuǎn)折部分的幾何尺寸，盡量減少尖軌與滑床臺(tái)間離縫；(5)滑床臺(tái)要及時(shí)涂油，減少尖軌扳動(dòng)時(shí)的磨阻力；(6)加強(qiáng)滑床臺(tái)焊接質(zhì)量等等。高頻率反復(fù)振動(dòng)造成曲股滑床板開(kāi)焊較多。此部分墊板位于長(zhǎng)岔枕中部，在列車荷載作用下長(zhǎng)岔枕產(chǎn)生一定的撓度，長(zhǎng)大墊板隨岔枕共同變形，但由于墊板與岔枕間不密貼使墊板同時(shí)受彎剪作用而損壞。 零件問(wèn)題螺釘?shù)膯?wèn)題及治理方案：原因分析：（1）由于螺釘所受的橫向沖擊力大、道岔區(qū)導(dǎo)曲線半徑小、轍叉護(hù)軌地段橫向沖擊較大等原因，列車通過(guò)道岔時(shí)尤其是通過(guò)轍叉區(qū)段時(shí)，作用于鋼軌的橫向力偏大，進(jìn)而傳遞給鐵墊板以較大的橫向沖擊，螺栓承受橫向力，螺栓同時(shí)承受彎曲、拉伸及剪切作用，因此螺栓易折斷；（2）組裝缺陷,或制造偏差；（3)螺釘長(zhǎng)期缺乏養(yǎng)護(hù),松動(dòng)后拔起造成水汽進(jìn)入螺孔使螺釘銹蝕；(4)軌枕空吊或者道床彈性不均,在列車動(dòng)力作用下螺釘受到巨大的向上的抗拔力 ,這種情況下在列車反復(fù)的動(dòng)力作用下螺釘不斷拔起；(5)螺栓扭矩過(guò)大時(shí)內(nèi)螺紋易破損；上述原因?qū)е铝寺葆斎菀资?，岔枕與道岔大墊板的連接被破壞，使大墊板不能牢固的固定在岔枕上，在列車動(dòng)力作用下岔枕以上結(jié)構(gòu)失去牢固連接，使道岔幾何型位難以保證，造成道岔晃車等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)可能造成鋼軌外翻使列車脫軌。(2) 根據(jù)起道情況，除全面加強(qiáng)搗固工作外，對(duì)多起的部位，宜加強(qiáng)搗固，特別是對(duì)鋼軌接頭，轍叉心、導(dǎo)曲線中部?jī)晒射撥壦阶兓蟮牟课痪C合維修時(shí)必須進(jìn)行第二遍搗固，增強(qiáng)枕下基礎(chǔ)，預(yù)防岔枕彎曲。落道雖難，但動(dòng)線路少，與大量抬道和順平高點(diǎn)比較，還是省工的。⑧ 直——調(diào)直夾板，整治鋼軌低接頭。根據(jù)直、側(cè)向過(guò)車量不等、鋼軌、墊板的磨損情況，四股鋼軌水平差情況，調(diào)換鋼軌、墊板、消除水平差。墊板要選用防水、耐磨、耐壓的材料制作，其尺寸與鐵墊板尺寸相同，厚度可分為 6mm 三種。輕微彎曲的岔枕削其兩端，機(jī)械磨損不均的岔枕削成一致。④ 翻——將搗不起來(lái)的彎曲木岔枕翻轉(zhuǎn)使用。該力是通過(guò)道釘傳遞給無(wú)荷載作用鋼軌的。輕微的岔枕中部低洼，以及轍叉心低落、導(dǎo)曲線反超高等病害不甚嚴(yán)重時(shí)，可在連陰雨天氣趁枕木發(fā)軟時(shí)，抽出鐵墊板逐根搗固。岔枕長(zhǎng)度從 3350mm 以后，兩內(nèi)股鋼軌逐漸岔枕中部靠攏，岔枕中部承受的荷載大。② 搗——搗固。在內(nèi)直股打撬塞，或在外曲股同時(shí)打撬塞，這是一般的做法。如果一次起道起得過(guò)長(zhǎng)，搗固作業(yè)跟不上去，過(guò)車時(shí)就容易造成返工。概括起來(lái)就是：起、搗、緊、翻、削、墊、換、直、落、綜。因此，調(diào)查時(shí)必須做到“看四股前后高低，量四股水平”?！?1311(4) 作業(yè)要求如何保持岔道的良好水平和前后高低，可歸結(jié)為：“四股平，水平好”。⑩安裝防爬支撐。全面搗固時(shí)，尖軌尖端及前后 3 根軌枕和轍叉部分，適當(dāng)增加搗固力和鎬數(shù)，尖軌跟端和鋼軌接頭加強(qiáng)搗固。起道可分為轉(zhuǎn)轍部分、連接部門(mén)、轍叉部分、叉后長(zhǎng)枕部分。⑤對(duì)個(gè)別位置不正的岔枕按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行方正。②作業(yè)負(fù)責(zé)人檢查道尺、水平板、高度板。② 整治坑洼，增加道床厚度，調(diào)整縱斷面而進(jìn)行的局部或全面起道搗固。(6) 綜合因素引起高低超限道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；接頭、焊道凸凹不平；可動(dòng)心軌部分與翼軌間存在高低不平順；道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等無(wú)法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá) ；道岔大修及道岔?yè)Q填施工過(guò)程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差。(4) 鋼軌垂直磨耗不均，造成水平不良由于道岔直、側(cè)兩個(gè)方向行車密度相差懸殊，因此使兩個(gè)方向的鋼軌垂直磨耗不一。(3) 錯(cuò)開(kāi)鋪設(shè)的鋼軌接頭，造成水平不良車輪通過(guò)鋼軌接頭時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的動(dòng)力沖擊，因而接頭處的道床深陷速度和岔枕的機(jī)械磨損比其它部位快得多，鋼軌本身產(chǎn)生“低接頭”、“高小腰”病害。若行駛電力或內(nèi)燃機(jī)車，側(cè)壓力將比蒸汽機(jī)車大得多，因而導(dǎo)曲線上股鋼軌承受的荷載也大，岔枕機(jī)械磨損加劇。在尖軌跟端，按爬坡式尖軌的構(gòu)造，內(nèi)直股應(yīng)比外直軌高出 6mm，但由于內(nèi)直軌系接頭部位，過(guò)車時(shí)沖擊較大，因而墊板切入岔枕比外直股多，使 6mm 的構(gòu)造高度無(wú)法保持，嚴(yán)重的可與外直股成水平，在這種情況下產(chǎn)生的水平超限，不能單純地用起道方法來(lái)解決，因?yàn)槠鹨还蓵?huì)影響另外相應(yīng)兩股的水平。因?yàn)槭芎奢d作用的鋼軌下岔枕和枕下基礎(chǔ)（道床）所產(chǎn)生的變形都比無(wú)荷載作用的鋼軌大，而且無(wú)荷載作用的鋼軌總是力圖“阻止”受荷載作用鋼軌的變形，因此當(dāng)?shù)泪敍](méi)有把無(wú)荷載作用的鋼軌和岔枕牢固的聯(lián)結(jié)在一起，就會(huì)產(chǎn)生吊板，尤其是導(dǎo)曲線上股受直向兩荷載作用鋼軌的影響，吊板程度更為明顯，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)生“擔(dān)”道尺的現(xiàn)象，無(wú)法測(cè)量直股鋼軌的水平。補(bǔ)足并上緊防爬設(shè)備。（3） 及時(shí)更換磨損失效螺栓或套管，整修尖軌跟端雙頭螺栓，同時(shí)堆焊、整平磨損的間8隔鐵、夾板和螺栓孔。接頭縫隙擠瞎或或拉大就會(huì)造成鋼軌及其零件的嚴(yán)重磨損甚至折斷，拉彎道釘與扣件，拉斜、拉壞岔枕，破壞道岔軌距和方向等一系列病害，并影響轉(zhuǎn)轍器、活動(dòng)心軌鈍角轍叉和可動(dòng)心軌轍叉的密貼和鎖閉。整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在177。（3） 及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。（4） 搗固后及時(shí)回填、夯拍道床，拔道后及時(shí)填好軌枕端部石碴，經(jīng)常保持道床豐滿密實(shí)，增強(qiáng)線路阻力，預(yù)防橫移跑道。預(yù)防與整治措施：（1）做好道岔前后 50m 線路的維修，經(jīng)常保持軌面平，方向順；（2）做好直股基本軌方向，撥好道岔位置；（3）彎好曲基本軌彎折點(diǎn)，做好軌距加寬遞減；（4）檢查確認(rèn)基本軌既有彎折量，按照標(biāo)準(zhǔn)做好彎折長(zhǎng)度和矢度；（5）加強(qiáng)搗固作業(yè)，除按規(guī)定搗固外，還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)；（6）補(bǔ)充夯實(shí)道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置有轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各軌枕孔道碴應(yīng)比岔枕頂面底2030mm，并夯實(shí)道床；（7）加強(qiáng)各部分聯(lián)結(jié)零件的養(yǎng)護(hù)維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。（