【正文】 波形分析法等。脫開后面排氣管后再試數(shù)值沒變化。檢查燃油壓力為280kPa，正常。如果排氣背壓下降，則說明消聲器或催化轉(zhuǎn)化器下游的排氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統(tǒng)中，所以首先進行外觀檢查確認(rèn)催化劑載體完整是非常必要的。有的車在催化轉(zhuǎn)化器前端排氣管上預(yù)留有接口，把悶頭拆下即可。所以可以通過測量排氣背壓判斷排氣系統(tǒng)是否堵塞。如果進氣歧管真空度下降，并不能完全說明是由三元催化轉(zhuǎn)化器阻塞造成的，發(fā)動機供油量減少時，進氣歧管的真空度也會下降。經(jīng)分析后認(rèn)為，故障原因是該車發(fā)動機未能按時維護，致使發(fā)動機長期工作不正常，汽油在氣缸內(nèi)不能燃燒完全，而在三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)還繼續(xù)燃燒，燃燒的高溫導(dǎo)致催化劑載體剝落，并堵塞氣道。檢查表明進氣系統(tǒng)完全正常，于是用真空表測量節(jié)氣門后進氣支管的真空壓力。一輛別克新世紀(jì)轎車，在停駛條件下將加速踏板踩到底時其發(fā)動機轉(zhuǎn)速達不到規(guī)定值；在行駛條件下加速時其車速提不高，且發(fā)動機“發(fā)悶”。 發(fā)動機進氣岐管真空度分析運轉(zhuǎn)狀態(tài)真空表讀數(shù)(kPa)故障原因怠速54～70正常怠速40～45進氣岐管或真空管漏氣怠速比正常低3～23氣門密封不良或正時錯位怠速0左右擺動排氣系統(tǒng)堵塞2000r/min時迅速關(guān)閉節(jié)氣門下降5～17活塞環(huán)漏氣、缸內(nèi)壓力低2000r/min時迅速關(guān)閉節(jié)氣門下降10～30進排氣岐管墊漏氣怠速穩(wěn)定在43～53點火時間過晚怠速時快速開閉節(jié)氣門8～82跟隨變化發(fā)動機工作性能良好當(dāng)三元催化轉(zhuǎn)化器正常時（發(fā)動機排氣通道均無故障），真空表讀數(shù)應(yīng)為如下情況：當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表讀數(shù)應(yīng)為54kPa～70kPa，并保持穩(wěn)定；當(dāng)把發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速提高時，真空表讀數(shù)首先應(yīng)很快下降（不到0kPa），然后隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的繼續(xù)提高而逐漸降到0kPa，接著再緩慢上升；在發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高過程中突然關(guān)閉節(jié)氣門時，真空表讀數(shù)會猛然上升到發(fā)動機怠速時的值。催化劑載體的破碎剝落和油污的堆積都也會阻塞三效催化轉(zhuǎn)化器中的氣道，使排氣阻力增大，造成較大的壓力損失。 三元催化轉(zhuǎn)化堵塞原因一般行駛了12萬km以上的汽車，其三元催化轉(zhuǎn)化器都會有不同程度的堵塞。（4）對于廢氣渦輪增壓發(fā)動機，其工作原理是基于汽缸內(nèi)的廢氣在排出前具有相當(dāng)大的壓力能，從排氣門排出后再進入渦輪增壓器，壓力能轉(zhuǎn)化為動能，驅(qū)動渦輪增壓器高速旋轉(zhuǎn)。（2）由于廢氣排放不充分，廢氣回流到進氣歧管使進氣管真空度降低，因而導(dǎo)致進氣管“回火”。有的汽車低速行駛時聳車，減速后再加速聳車更加明顯，更換點火線圈高壓線、火花塞、電控單元都不見好轉(zhuǎn)，這就要考慮排氣背壓是否過高了。（4）進氣管向外冒白煙。裝上新的三元催化轉(zhuǎn)化器后試車聲音消失。拆下割開轉(zhuǎn)化器后發(fā)現(xiàn)，催化劑蜂窩狀載體很完整沒有堵塞，但和殼體之間已經(jīng)完全松脫，里面固定用的襯墊材料全部沒有了。經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1300r/min～2500r/min左右時發(fā)出“轟轟”的噪音，其它轉(zhuǎn)速時沒有，但是發(fā)動機非常有力。對三效催化轉(zhuǎn)化器的拆檢證實了這一點。檢查表明，發(fā)動機在起動時有明顯的著火征兆（有“突突”聲），但就是不能起動。（3）“乒乓”聲。這類噪聲通常隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化。如三效催化轉(zhuǎn)化器外殼上有嚴(yán)重的褪色斑點或有青色與紫色的斑痕，或在其防護罩的中央有明顯的暗灰色斑點，則說明三效催化轉(zhuǎn)化器曾因某種原因而發(fā)生過過熱狀態(tài)，需對它作進一步檢查。 三元催化轉(zhuǎn)化器機械損傷檢查通過簡單人工觀察檢查外部可以判斷三效催化轉(zhuǎn)化器是否受到過機械損傷和發(fā)生過過熱狀態(tài)。 三元催化轉(zhuǎn)化器檢測方法三元催化轉(zhuǎn)化器故障檢測方法儀器機械故障簡單人工觀察檢查轉(zhuǎn)化器堵塞真空測量真空測量儀排氣背壓檢測氣壓表轉(zhuǎn)化效率轉(zhuǎn)化器出入口溫差檢測紅外測溫計前后氧傳感器信號波形分析車用示波器怠速試驗法和高怠速試驗法尾氣分析儀上表列出了一些簡單而又可靠的三元催化轉(zhuǎn)化器檢測方法，非常適合在汽車故障維修檢測時使用。對于三元催化轉(zhuǎn)化器而言，如果殼體漏氣，使轉(zhuǎn)化效率明顯降低。在不平路面時先要觀察可否通過，即使能通過也應(yīng)緩慢行駛。 怠速時間不宜過長汽車發(fā)動機怠速時，為了在一個相對較低的轉(zhuǎn)速下平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，會增加噴油量。三元催化器開始起作用的溫度大約在300℃左右，最佳工作溫度為400℃～800℃，而超過1000℃后作為催化劑中貴重金屬自身也會產(chǎn)生化學(xué)變化，從而使催化器內(nèi)的有效催化劑成分降低，使催化作用減弱。 發(fā)動機電控系統(tǒng)必須正常對于電噴發(fā)動機，只有確保電控系統(tǒng)各部分元件正常工作，才能實現(xiàn)發(fā)動機控制單元實施精確控制。 保持發(fā)動機良好的工作狀態(tài)發(fā)動機工作狀態(tài)必須保持良好，特別是供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)必須正常工作。使用乙醇汽油的地區(qū)的車輛比使用普通汽油的車輛更容易發(fā)生三元催化轉(zhuǎn)化器中毒失效、堵塞的問題。因為廢氣中鉛、硫化物會沉積在催化劑表面上，造成催化劑中毒失效，同時鉛還會導(dǎo)致氧傳感器的中毒和損壞。對各種添加劑的使用一定要慎重，因為有些機油和添加劑中的硫、鋅、磷等元素，易與催化劑活性材料產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)使其發(fā)生質(zhì)變，或覆蓋在催化劑表面，造成催化劑轉(zhuǎn)化效率下降甚至完全失效，即所謂三元催化轉(zhuǎn)化器中毒。 三元催化轉(zhuǎn)化器的正確使用 在現(xiàn)代汽車上三元催化轉(zhuǎn)化器屬于比較重要的部件，而且價格也不便宜。 4. 帶有二次空氣注入技術(shù)的車輛更需要特別注意。一個正常工作的催化轉(zhuǎn)化器在氧化CO和HC的同時將消耗大量氧氣。所以沒有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動機就需要三元催化轉(zhuǎn)化器對氮氧化物有更高的還原效率。，所選擇的三元催化轉(zhuǎn)化器由差別。溫度過低，達不到起燃溫度,催化劑不能進行正常的氧化還原反應(yīng)，凈化效果不好。加大點火提前角，燃燒溫度升高 NOx的排放濃度隨之增加。最佳點火提前角時發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性都達到最佳，而且尾氣排放濃度也符合催化轉(zhuǎn)換器工作要求。理想空然比的選擇還要考慮轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化特性。而當(dāng)空燃比小于16時，隨著空燃比的減小CO的濃度便急劇增加。而環(huán)境溫度太低又會影響催化反應(yīng)效率。載體氧化鋁長期處在高溫環(huán)境下也會發(fā)生相變，從表面積較大的γAl2O3轉(zhuǎn)變?yōu)楸砻娣e較小的αAl2O3，從而加劇了貴金屬活性組分和助劑氧化飾晶粒的長大、燒結(jié)和聚集，使催化劑的比表面積急劇下降，催化劑喪失催化活性。三元催化轉(zhuǎn)化器長期在過高溫度環(huán)境下工作，導(dǎo)致三元催化劑或載體發(fā)生高溫老化，轉(zhuǎn)化效率降低。硫化物燃燒后變成二氧化硫，二氧化硫與金屬氧化物(例如CeO2)反應(yīng)變成硫酸鹽，使CeO2喪失儲存氧、釋放氧的功能，空燃比大幅度偏離理論空燃比，轉(zhuǎn)化效率降低。在450℃，在150小時內(nèi)HC轉(zhuǎn)化率在95%左右。 鉛對Pt/AL2O3催化劑活性的影響鉛在催化劑中的滯留量可高達13%～30%。潤滑油中的磷會在活性氧化鋁涂層上形成一種非晶體狀或玻璃狀的磷鋅類物質(zhì)，覆蓋在包含催化劑活性組分的涂層微孔上，阻礙廢氣中反應(yīng)物分子的擴散，%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))的磷時，催化劑活性就會大大下降。磷中毒是催化劑化學(xué)中毒的主要形式。其定義是：在單位小時、單位立方米的催化劑轉(zhuǎn)化多少立方米氣體，一般在4～7萬立方米。（4）上限溫度　上限溫度是指催化劑能夠正常工作所承受的最高溫度,一般能夠達到950℃以上。（3）凈化(轉(zhuǎn)化)率　凈化率是指催化劑將CO、HC和NOx氣體轉(zhuǎn)化為COH2O和N2氣體的比例, 一般CO、HC 轉(zhuǎn)化的比例高一些，能達到70%～90%以上，NOx則為40%～90% 左右。催化劑主要有如下5個參數(shù)：（1）主要成分　即是貴金屬還是過渡金屬氧化物，另加微量稀土金屬氧化物。在氧化轉(zhuǎn)化器床中，氫和氧化合成H2O，一個碳原子與二個氧原子化合成CO2。如果空燃比保持在化學(xué)計量比值的177。如CO和HC通過氧化反應(yīng)轉(zhuǎn)化成CO2和H2O，NOx通過還原反應(yīng)轉(zhuǎn)化成N2，從而達到消除有害氣體的目的。在氧化床中，CO和HC被氧化，同時NH3被燒掉。三效轉(zhuǎn)化器氧化HC和CO并且還原NOx.（3）雙床式轉(zhuǎn)化器。（2）三效轉(zhuǎn)化器。氧化型轉(zhuǎn)化器中的貴金屬是鉑和鈀，它將CO和HC氧化成CO2和H2O。La主要作用是通過提高相變溫度而改善載體γAL2O3的熱穩(wěn)定性，起類似作用的還有Ba。另外，貴金屬催化劑對發(fā)動機的空燃比范圍要求較為嚴(yán)格（發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)一般為帶有氧傳感器的閉環(huán)多點噴射結(jié)構(gòu)）。（3）貴金屬少量稀土催化劑貴金屬催化劑催化活性高，使用壽命長，綜合性能較好，基本上能夠滿足當(dāng)前的排放標(biāo)準(zhǔn)，是目前汽車尾氣凈化催化劑的主流。（2）稀土賤金屬微量貴金屬催化劑70 年代，國外學(xué)者首先提出了鈷酸鹽鈦礦型催化劑和錳酸鹽鈣鈦礦型催化劑，這兩種催化劑也是研究較多的稀土復(fù)合氧化物催化劑。提高抗高溫能力通常是通過添加一些稀土氧化物、過渡族金屬氧化物或堿土金屬氧化物來實現(xiàn)的，盡管如此，在汽車發(fā)動機燃燒時，如有點火失誤，就會引起燃油直接進入催化轉(zhuǎn)化器中，從而在隨后的催化放熱中導(dǎo)致可能超過1000℃～1400℃的高溫，而對快速起燃性的要求需要涂層能抵抗更加急劇的冷熱交變的服役條件。800℃以下AL2O3以γAL2O3形式存在，溫度升高發(fā)生相變，1100℃時晶相轉(zhuǎn)變?yōu)棣罙L2O3，使比表面積降低。 涂層通常選用活性γAL2O3作為三效催化劑的第二載體，涂層提供了貴金屬活性組分及助劑所需的穩(wěn)定的高比表面積。根據(jù)載體材料的不同，整裝式載體有陶瓷蜂窩載體、金屬蜂窩載體、金屬網(wǎng)、片狀載體和玻璃纖維載體。由于顆粒狀載體的熱容量大，且是堆積式裝填，氣阻大，對發(fā)動機排氣造成很大的影響，在高溫腐蝕性氣流的沖刷下磨損很快，以它為載體的催化劑使用壽命很短。 三效催化劑的結(jié)構(gòu) 載體載體用于催化劑的制備上，最初的目的是節(jié)約貴金屬材料（如鉑、鈀等），同時提高催化劑的機械強度。 汽車排放污染物分類 汽車尾氣凈化技術(shù)降低汽車尾氣中有害氣體的排放量在技術(shù)上主要是采用凈化方式，即在發(fā)動機以及進排氣系統(tǒng)上增加凈化裝置，有磁化式、補氣式、三效催化式和前置燃燒催化式等技術(shù)。汽車排出的污染物主要有碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx），此外還有鉛（Pb）、二氧化硫（SO2）等有害物質(zhì)。由于汽車保有量的急劇增加，且我國的汽車檢查和維修系統(tǒng)不完善，在用車車況質(zhì)量差，單車排污量大。在車輛使用中從車況、發(fā)動機工況、具體操作、實際使用過程等多方面多角度，保證三元催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命，避免早期損壞，并且在三元催化轉(zhuǎn)化器應(yīng)有使用周期內(nèi)保持較高的轉(zhuǎn)化率，減少汽車有害氣體的排放。美國汽車排放問題方面的措施使其它汽車生產(chǎn)國也對排放加以重視起來。1955年洛杉磯事件，由于汽車排氣造成大氣中臭氧嚴(yán)重超標(biāo)，造成大批森林枯黃死亡，成千上萬人得紅眼病， 呼吸系統(tǒng)疾病迅速上升，65歲以上老人幾天之內(nèi)死亡4000多人。對于三元催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化性能變差或失效的檢測則有轉(zhuǎn)化器出入口溫差法、雙氧傳感器信號電壓波形分析法和怠速試驗法與快怠速試驗法相結(jié)合等手段。在使用特性研究的基礎(chǔ)上,分析了三元催化轉(zhuǎn)化器的故障形式,研究了不同故障的檢測方法。三元催化轉(zhuǎn)化器可以使發(fā)動機尾氣中的有害排放物如CO、HC、NOx同時降低90%以上，使汽車尾氣污染得到有效控制。三元催化轉(zhuǎn)化技術(shù)是目前應(yīng)用最廣泛，效果也最顯著的發(fā)動機尾氣機外凈化技術(shù)。研究表明,要使三元催化轉(zhuǎn)化器正常使用,應(yīng)使用規(guī)定級別或以上的潤滑油、高品質(zhì)的無鉛汽油，保持發(fā)動機機械方面良好的工作狀態(tài)，發(fā)動機電控系統(tǒng)也必須正常，還有車輛不宜長時間怠速等。三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞的測試方法有真空測量法、排氣背壓檢測法和進氣管碳氫化合物濃度測量法等。1943年美國洛杉磯出現(xiàn)光化學(xué)煙霧主要由汽車排放的NOx和HC形成二次污染，一天之內(nèi)致死400人。1970年聯(lián)邦政府通過環(huán)境保護法案加嚴(yán)對CO及HC的限制并且增加對NOx的限制。必須重視起來，不能重蹈覆轍在車輛使用和維護過程中，加強對控制尾氣排放技術(shù)如三元催化轉(zhuǎn)化技術(shù)的認(rèn)識，充分發(fā)揮它最大的效用。近年來，我國汽車保有量迅速增加，平均年增長率在13%以上，2007年全國汽車保有量為5000萬輛，主要集中在大城市，如北京288萬輛（2006年底），上海213萬輛（2006年底），廣州180萬輛（12006年底），天津116萬輛（2006年9月），濟南83萬輛（2006年1月）。說明汽車尾氣污染已經(jīng)成為我國城市空氣污染的主要來源。因此，限制和治理汽車排氣污染已迫在眉睫。它的基本凈化原理是：將貴金屬三效催化劑或稀土催化劑制成凈化裝置后裝入汽車內(nèi)，使催化劑與尾氣中的CO、HC和 NOx起氧化還原作用而生成無害物質(zhì)排出。從催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)發(fā)展過程看，載體主要分為顆粒狀載體及整裝式載體：顆粒狀載體在催化轉(zhuǎn)化器早期被大量使用，對控制早期汽車尾氣排放起過重要作用，采用的是在工業(yè)上應(yīng)用很廣泛的氧化鋁顆粒（球狀、片狀或柱狀），其主要成分是活性氧化鋁（γAL2O3），通常制成20～40 目的小球?，F(xiàn)在更廣泛采用的是整裝式蜂窩載體。與蜂窩陶瓷載體相比，金屬載體除了價格高以外，具有預(yù)熱性能好和壓降更低等優(yōu)點。汽車工作狀態(tài)下排氣溫度高，要求AL2O3涂層有較高的耐熱性。目前，國外涂層已將可忍耐的溫度的上限提高到 800℃～1050℃，而國內(nèi)還低于800℃～900℃。根據(jù)催化劑化學(xué)成分和稀土用量的不同，三效催化劑主要有以下幾種：（1）稀土賤金屬復(fù)合氧化物催化劑以鑭、鈰氧化物和CuO、NiO、Cr2O3等復(fù)合制成的催化劑成本較低，但使用結(jié)果表明，它的催化活性不夠理想，起燃溫度在450℃以上，熱穩(wěn)定性較差，易中毒，壽命不長。為了進一步提高其熔點、壽命和催化活性（尤其是對NOx的轉(zhuǎn)化率），在此材料的基礎(chǔ)上加入微量的貴金屬元素所制得的催化劑，具有很好的綜合性能，是目前生產(chǎn)開發(fā)的重點。因此，一般使用貴金屬催化劑時要求汽車用無鉛汽油。（3）通過與貴金屬的相互作用，改善催化劑的性能。 催化轉(zhuǎn)化器的類型 （1）氧化型轉(zhuǎn)化器。在某些汽車中，二次空氣泵將空氣泵入氧化型轉(zhuǎn)化器，以使其很好工作。為使三效轉(zhuǎn)化器很好工作，空燃比必須保持在化學(xué)計量比窗口中。二次空氣泵將空氣泵入轉(zhuǎn)化器兩床之間。這個溫度可以叫做轉(zhuǎn)化器起燃溫度，催化轉(zhuǎn)化器正常