【正文】 質(zhì)量指標(biāo)和路用性能。所以，只有在基層施工過程中嚴(yán)把各道工序關(guān)，不斷在思想上提高質(zhì)量意識(shí)，在施工工序的工藝上狠下功夫，基層的強(qiáng)度與基層的平整度才會(huì)有很大的提高，從而面層平整度的指標(biāo)才會(huì)大幅度地提高。一般總認(rèn)為基層鋪完后完事大吉，這是誤區(qū)。直線段10 m為一個(gè)方格網(wǎng)，曲線段5 m為一個(gè)方格網(wǎng)，如發(fā)現(xiàn)不平地方及時(shí)處理，局部的人工去處理，面積在10 rn2以上的可用平地機(jī)復(fù)平，然后用壓路機(jī)復(fù)壓，保證平整度。碾壓時(shí)應(yīng)隨時(shí)觀察基層表面的含水量，如發(fā)現(xiàn)表面含水量不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)給予補(bǔ)充。接頭的處理必須后延10 m20 m，用平地機(jī)平順，以保證縱坡的平順過渡。這項(xiàng)工作的核心是嚴(yán)格控制標(biāo)高，一般直線段10 m一個(gè)控制樁，曲線段5 m一個(gè)控制樁，同時(shí)嚴(yán)格把握壓實(shí)系數(shù)。在選用天然砂礫時(shí)要純凈，應(yīng)選用級(jí)配好的使用。臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度：頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度不應(yīng)小于臺(tái)高的3～4倍；涵洞填土長(zhǎng)度每側(cè)不應(yīng)小于2倍孔徑長(zhǎng)度．結(jié)構(gòu)物處的填土應(yīng)分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過150ram，結(jié)構(gòu)物處的壓實(shí)度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為96％．在回填壓實(shí)施工中，應(yīng)對(duì)稱回填壓實(shí)并保持結(jié)構(gòu)物完好無(wú)損．壓路機(jī)達(dá)不到的地方，應(yīng)使用小型機(jī)動(dòng)夯具或監(jiān)理工程師同意的其它方法壓實(shí)．⑨沉降監(jiān)測(cè)1)預(yù)壓期內(nèi)，承包人應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)．在預(yù)壓期完成前14d，承包人應(yīng)將監(jiān)測(cè)原始記錄，沉降記錄匯總表、沉降曲線圖等資料以及完成預(yù)壓期的分析報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)．預(yù)壓期可根據(jù)沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果在監(jiān)理工程師指示下確定是否應(yīng)予延長(zhǎng)．2)填筑路堤前，承包人應(yīng)在清理好的地表上安裝沉降板．沉降板應(yīng)由承包人提供并符合圖紙或監(jiān)理工程師的要求．如果監(jiān)理工程師認(rèn)為在某些橋頭高路堤需要同時(shí)監(jiān)測(cè)孔隙水壓力時(shí)，承包人應(yīng)按監(jiān)理工程師的要求埋設(shè)孔隙水壓力計(jì)及其觀測(cè)設(shè)備，并與沉降同步觀測(cè)．3)在超載預(yù)壓路段，沉降板應(yīng)安裝在路基頂部中心線上，縱向間距為200m．橋頭引道路堤，第一塊沉降板從距橋臺(tái)臺(tái)背l0m處開始，按路基中心線、左右兩側(cè)路肩內(nèi)緣設(shè)置，其后，以50m的間距設(shè)置沉降板．施工過程中，應(yīng)對(duì)沉降板采取可靠的保護(hù)措施，不使其變形和損壞．承包人應(yīng)承擔(dān)由于未按要求進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)而造成沉降期延長(zhǎng)和任何施工延誤的全部責(zé)任．4)施工期間，承包人應(yīng)每填筑一層填料進(jìn)行一次觀測(cè)．如果兩次填筑間隔時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)每3d觀測(cè)一次．路堤填筑完畢后，應(yīng)每14d進(jìn)行一次定期觀測(cè)，直到預(yù)壓期完成，多余填料卸除為止．5)承包人應(yīng)在路堤兩側(cè)趾部及距路堤兩側(cè)趾部5m處設(shè)置砼側(cè)向變位樁．其縱向間距不得超過100m，橋頭引道地段不得超過50m．承包人應(yīng)對(duì)側(cè)向變位樁按三維控制，與沉降同步觀測(cè)．6)路基加載速度應(yīng)控制為：路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10mm；坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平，必然會(huì)影響路面平整度。處理好接縫的關(guān)鍵是要　舍得切除接頭，用３ｍ直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，以切割機(jī)切縫挖除?！、圻\(yùn)料車輛與攤鋪機(jī)的配合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，常因運(yùn)料車輛操作不熟練而與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機(jī)行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，造成自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。在施工過程中我們感到這是提高路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！。词┕み^程中其它因素的影響?、贋r青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配實(shí)踐證明，當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，此時(shí)路面平整度就好。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒問摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度?！、倌雺悍绞郊澳雺核俣鹊目刂颇雺簽r青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓２遍，~2km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4~5遍，~　終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓２遍，~?！、菪Ｕ旭偡较蛞鹇访娌黄秸麛備仚C(jī)行駛方向發(fā)生偏斜時(shí)，必須及時(shí)校正。C?！、蹟備仚C(jī)熨平板加熱及調(diào)整德國(guó)產(chǎn)ABG422型、ABF\G311型、VOGELE2000型、VOGELE1800型攤鋪機(jī)。應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。拌和時(shí)間是一個(gè)較為重要的問題，要根據(jù)不同的拌和設(shè)備確定較合適的拌和時(shí)間。在做粗集料級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)也可對(duì)針片狀含量較高區(qū)段礦料用量略作降低(在級(jí)配曲線范圍內(nèi))，以便降低整個(gè)粗集料的針片狀含量，改善瀝青混合料的馬氏技術(shù)指標(biāo)。另外，針片狀含量較大，礦料在拌和樓振動(dòng)篩分篩時(shí)，會(huì)經(jīng)常堵塞篩網(wǎng)，造成停機(jī)修理，這對(duì)瀝青混合料的生產(chǎn)是很不利的。當(dāng)?shù)V料針片狀含量20％時(shí)瀝青混合料馬歇爾技術(shù)指標(biāo)很難符合要求。對(duì)于多雨水地區(qū)，瀝青面層的抗?jié)B能力差是路面破壞的主要原因之一。這樣裝載機(jī)上料較為合理，減少冷料上料過程的中斷時(shí)間，加快上料速度。再者，冷料分檔提供與熱料分規(guī)格需要會(huì)產(chǎn)生偏差，造成部分規(guī)格的熱料溢出，而使熱料不夠，拌和鍋停機(jī)待料。2 瀝青混合料生產(chǎn)對(duì)路面平整度的影響目前，高速公路的瀝青混合料生產(chǎn)采用先進(jìn)的瀝青拌和設(shè)備。另外，在施工中采用間歇式拌和機(jī)拌和，可以避免超規(guī)格的粗集料混入混合料。選擇合適的混合料類型，降低最大粒徑含量，避免大粒徑骨料無(wú)法壓入結(jié)構(gòu)層內(nèi)的情況出現(xiàn)，保證熨平板的穩(wěn)定，能提高平整度的達(dá)標(biāo)率。從層層攤鋪的機(jī)理剖析，在不影響設(shè)計(jì)總原則的情況下，層次增多對(duì)頂面平整度的精平有利。 (4)瀝青含量偏低引起疲勞裂縫，降低路面抗疲勞性能及松散、坑洞等病害。溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量。礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害?！。ǎ常┰跇蛄?、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。橋頭（涵洞）兩端及橋梁伸縮縫的跳車現(xiàn)象較為普遍，它直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全，甚至造成行車事故。按新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，提出了混合料集中廠拌，進(jìn)口攤鋪機(jī)鋪筑的高要求，之所以強(qiáng)調(diào)進(jìn)口攤鋪主要原因是它能保證所鋪混合料均勻，表面平整，高程、縱橫坡，厚度等指標(biāo)能滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)踐證明進(jìn)口型攤鋪機(jī)鋪筑效果最佳，而國(guó)產(chǎn)攤鋪機(jī)幾次試鋪均未成功。如果路基、底基層、基層、分層面層平整度相差較大，各層鋪出的松鋪厚度就不等，碾壓后各層表面就會(huì)出現(xiàn)不平整。④半填半挖路基結(jié)合部處理不當(dāng)，半挖半填指的是填土斷面的一部分為不存在沉降和穩(wěn)定問題的山體，另一部分為軟土地基．這樣的填土隨著軟土地基的沉降，沿山體的接合面發(fā)生不均勻的沉降，路面出現(xiàn)裂縫，鋪裝遭到破壞．這類地　段軟土層厚度一般沿山谷方向變化，所以還有朝著谷側(cè)滑移的可能?！。玻┑孛鏅M坡大于１：５的路段，路堤填筑前土基未按規(guī)定要求挖成臺(tái)階，填料與土基結(jié)合不良，在荷載作用下，填料極易失穩(wěn)而沿坡面產(chǎn)生滑移。文獻(xiàn)類型標(biāo)志如下：普通圖書 M, 會(huì)議錄 C, 匯編 G, 報(bào)紙 N, 期刊 J, 學(xué)位論文 D, 報(bào)告R，標(biāo)準(zhǔn) S，專利 P，數(shù)據(jù)庫(kù) DB，計(jì)算機(jī)程序 CP，電子公告 EB?！、诼返痰鼗幚聿划?dāng)　參考文獻(xiàn)部分在論文中具有重要作用，表明該論文參考了某些有關(guān)資料，從而作為評(píng)價(jià)該論文的依據(jù)之一。隨著公路建設(shè)的發(fā)展，其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平整度的要求越來(lái)越高?！豆窞r青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F402004)和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/12004)所采用的平整度檢測(cè)指標(biāo)是：3m直尺測(cè)定的最大間隙(mm) 連續(xù)式平整度儀測(cè)定的路面不平整度標(biāo)準(zhǔn)差和國(guó)際平整度指數(shù)IRI (m/km)。為了保證路面的施工質(zhì)量和公路的養(yǎng)護(hù)水平達(dá)到規(guī)定的合格標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家和交通部頒布了一系列相關(guān)的檢測(cè)方法、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，如《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》和《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》等。二十年來(lái)我國(guó)在修筑的高速公路早期損壞情況并不少見，雖然造成路面早期病害的原因是多方面的，但由施工技術(shù)引起的質(zhì)量問題顯然也是一項(xiàng)重要原因。截至2004年，全國(guó)高速公路已達(dá)34288萬(wàn)公里，全國(guó)除西藏自治區(qū)未通高速公路外，其他30個(gè)省(市、區(qū))的高速公路里程均超過100公里。摘　要隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)也突飛猛進(jìn)，瀝青路面機(jī)械化施工設(shè)備已經(jīng)配套，施工工藝較完善，路面平整度是評(píng)價(jià)路面使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)，它的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到了國(guó)內(nèi)外公路科技界關(guān)注、重視和研究.本文全面分析了影響瀝青混凝土路面平整度的因素，并提出了相應(yīng)的解決措施，例如基層平整度、改進(jìn)碾壓及攤鋪等施工工藝等一些具體的路面平整度控制措施，以提高瀝青路面平整度，保證路面工程質(zhì)量，對(duì)瀝青路面的影響度進(jìn)行了分析。如圖： 而且隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)高速公路越來(lái)越多，近15年來(lái)隨著公路建設(shè)資金的不斷投入，高速公路的里程快速增長(zhǎng)，質(zhì)量不斷提高。在施工技術(shù)的綜合研究方面，我們與國(guó)外相比存在著很大的差距。瀝青路面的平整度是反映路面使用品質(zhì)與行車質(zhì)量的重要指標(biāo)，它是以幾何平面為基準(zhǔn)，表現(xiàn)為路面縱向和橫向的凸凹程度，即路面實(shí)際表面對(duì)設(shè)計(jì)平面的偏離程度．瀝青路面平整度涉及的范圍很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面的施工全過程。③車載式顛簸累積儀測(cè)定平整度試驗(yàn)方法(T 0933)?！豆窞r青路面施工技 術(shù)規(guī)范》(JTJ03294)公路瀝青面層交工檢查與驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:高速公路平整度標(biāo)準(zhǔn)偏差≤ 最大間隙：Lmax≤. 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ07194)中規(guī)定，高速公路平整度標(biāo)準(zhǔn)差≤。導(dǎo)致路基不均勻沉降的發(fā)生有以下幾個(gè)原因：①　設(shè)計(jì)原因　設(shè)計(jì)時(shí)，未認(rèn)真按《規(guī)范》要求，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)高填方路基、軟土路基、低填土等作特殊設(shè)計(jì)，只是按一般路基進(jìn)行設(shè)計(jì)，且施工工藝及填料未作特殊的要求，工程完工后極易產(chǎn)生不均勻沉降，影響公路的正常使用。原則上要求用文獻(xiàn)本身的文字列出。１）伐樹挖根及表土處理不徹底，路堤成型后一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。?。玻┎捎貌煌临|(zhì)填筑路堤時(shí)，因土的性質(zhì)不同，如填筑方法不當(dāng)，碾壓成型后易造成不均勻沉降?！　　、夼潘到y(tǒng)不完善　路基施工中，如果排水系統(tǒng)不完善，必然會(huì)造成水流不暢．邊溝積水、長(zhǎng)期浸泡等均會(huì)引起路基變形．⑦橋頭、涵頭路基填土處理不當(dāng)　由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而使壓實(shí)不到位，通車后，易引起路基的壓縮沉降：由于臺(tái)背填料與臺(tái)身剛度差異較大，造成沉降不均勻；在橋涵與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入縫后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降．　　⑧軟土地基的低填土處理軟土地基的低填土與高填土相比，其穩(wěn)定性能測(cè)向位移或沉降等問題少些．但通車后往往出現(xiàn)路面不平整、鋪裝被破壞的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是：?。保┻B接軟土土層的低填土，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的支承力；?。玻┑叵滤幌鄬?duì)比較高，可一直上升到接近路基，降低了路基的支承力；?。常┸囕v荷重在填土內(nèi)不能充分?jǐn)U散，促使地基變形而沉降；　４）由車輛荷重引起的振動(dòng)，未經(jīng)填土消振擴(kuò)散即達(dá)到軟土地基；?。担┩翆拥鼗植坎痪鶆蚍磻?yīng)到填土上．　 基層不平整對(duì)路面平整度的影響瀝青混凝土路面的平整度，并不是由最后一道面層所完全決定的?！≈匾暬鶎悠秸?，廠拌混合料攤鋪機(jī)鋪筑?！榱吮ＷC混凝土面層的平整度，就要最大限度地提高基層平整度，每一層不僅要達(dá)到規(guī)范要求、而且要比其下一層有所提高，為保證瀝青混凝土面層平整度創(chuàng)造條件?！。ǎ玻┡_(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型。 (3)由于集料圓滑，破碎表面很少，使路面穩(wěn)定性不足而造成車轍和擁包等缺陷。在總厚度一定的情況下，分二層式還是三層式攤鋪，將對(duì)路面平整度有很大影響。這樣每鋪一層減小一次低洼高度，多層以后趨于平整。集料的最大粒徑與厚度比值太大，會(huì)導(dǎo)致浮動(dòng)在混合料熱料面上的熨平板作顛簸式晃動(dòng)，攤鋪時(shí)容易產(chǎn)生離析，熨平板也會(huì)帶動(dòng)大粒徑石料，形成或長(zhǎng)或短的小溝，甚至在大碎石后形成小的空洞，從而影響瀝青面層的平整度。瀝青含量低，集料之間黏結(jié)力差，路表面容易出現(xiàn)松散、破碎現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)坑槽，使平整度明顯下降。如果礦料加工的分篩規(guī)格與振動(dòng)篩的篩網(wǎng)規(guī)格相差較大，就會(huì)引起瀝青混合料中的礦料級(jí)配與配合比設(shè)計(jì)的粗集料級(jí)配產(chǎn)生較大的偏離，造成瀝青混合料壓實(shí)后的空隙率加大，影響瀝青混合料的質(zhì)量。礦料的堆放原則上以冷料倉(cāng)為中心，上料量較多的規(guī)格料距離近，上料量較少的距離遠(yuǎn)。2．2 礦料針片狀含量