【正文】 害現(xiàn)象且難以壓實(shí)。以檢查拌合質(zhì)量（如油石比、礦料級配）為目的時，應(yīng)從拌合站一次放料的下方或提升斗中取樣，不得多次取樣混合后使用，以評定混合料質(zhì)量為目的時，必須分幾次取樣，拌合均勻后作為代表性試樣。對于異常情況及時發(fā)現(xiàn)、解決。在拌和樓生產(chǎn)瀝青混合料的過程中，瀝青設(shè)定溫度應(yīng)保持恒定，且溫度計(jì)要準(zhǔn)確。取瀝青混合料試樣時，若細(xì)集料偏多，則檢測瀝青含量數(shù)據(jù)會偏高，若粗集料偏多，則測定瀝青含量數(shù)據(jù)偏小。減小瀝青含量變異性的措施有： (1)瀝青拌和樓計(jì)量系統(tǒng)要穩(wěn)定。% 為控制標(biāo)準(zhǔn)，馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)在穩(wěn)定度、流值方面也有明顯變化。 根據(jù)瀝青混合料溫度在攤鋪、碾壓過程中變化的規(guī)律，為保證壓實(shí)度，盡量減少施工中的溫度損失，在碾壓過程中應(yīng)做到：配備足夠數(shù)量的壓實(shí)設(shè)備，一個工作面至少 56臺壓路機(jī)，以提高碾壓效率；在碾壓過程中，應(yīng)做到緊跟攤鋪機(jī)碾壓，盡量縮短碾壓段落（宜小于 30m）。在瀝青拌和樓生產(chǎn)瀝青混合料時，瀝青的加熱溫度一般是特定的，而集料的加熱溫度要根據(jù)集料干濕程度及環(huán)境溫度，做出調(diào)整，以達(dá)到調(diào)整瀝青混合料出場溫度的目的。 (2)瀝青混合料級配穩(wěn)定性。 影響瀝青混合料 出場溫度變異性的原因主要有以下幾點(diǎn)。 瀝青混合料級配出現(xiàn)偏差時，應(yīng)采用半值糾編原則進(jìn)行調(diào)整。瀝青混合料的出料溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度 應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求嚴(yán)格控制，并應(yīng)設(shè)專人在瀝青混合料出廠時逐車檢測溫度，超過規(guī)定溫度的混合料堅(jiān)決不能用于路面攤鋪。 放料的規(guī)范性 因?yàn)榉帕峡谂c料車的距離較高，因此卸料時容易產(chǎn)生離析，尤其是對于粗粒式混合料。生產(chǎn)中若原材料發(fā)生改變應(yīng)重新做流量試驗(yàn)以確定拌合站冷料倉皮帶的轉(zhuǎn)速。根據(jù)計(jì)算的流量，在曲線上查得裝有某種規(guī)格骨料的冷料倉出料口應(yīng)張開的大小以及小皮帶應(yīng)具備的轉(zhuǎn)速。 （ 2）冷料倉之間要有足夠高度的間隔板以防止冷料竄倉，同時也要減少鏟車上料時產(chǎn)生的離析和竄倉。主要檢查篩板是否斷裂、篩孔是否有破損及細(xì)集料糊網(wǎng)現(xiàn)象。熱料倉篩孔的選擇可參考表4。集料潮濕將影響瀝青拌和樓的生產(chǎn)效率，并且瀝青混合料的出場溫度變異性增大。編織袋易風(fēng)化、破碎，且堆積高度有限，無法真正起到分隔作用。 每日施工前，應(yīng)在擬用料堆斷面取樣進(jìn)行集料篩分試驗(yàn)，若集料級配發(fā)生變化，要及時調(diào)整拌和樓輸入的生產(chǎn)配合比，以保 證瀝青混合料級配的穩(wěn)定性與符合性。 集料級配的變化直接導(dǎo)致瀝青混合料級配的變化。過高的拌和、擊實(shí)溫度將使最佳瀝青用量偏少，降低路面耐久性，過低的溫度使瀝青偏大，降低抗車轍性能，且易出現(xiàn)泛油。室內(nèi)試 件孔隙率過高，將使實(shí)際施工路段的孔隙率過高，降低瀝青路面的耐久性。在一些使用傳統(tǒng) AK 類級配的路段，車轍坑槽等早期損害現(xiàn)象較為嚴(yán)重，從而影響了 AK 類瀝青混合料的成功使用。 （ 1）在瀝青路面施工中，應(yīng)充分意識到配合比設(shè)計(jì)的重要性，配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，直接影響整個施工路段的使用質(zhì)量。但馬歇爾方法在實(shí)際使用中存在諸多不足之處，在工程實(shí)踐中需要對馬歇爾試驗(yàn)方法進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)不同地域氣候及交通量特點(diǎn)。 （ 6）鋪設(shè)玻纖格柵后即可通行施工車輛，但不得在格柵上小轉(zhuǎn)彎或剎車，鋪設(shè)的格柵應(yīng)保持潔凈，不得損壞，如有損壞必須更換或修補(bǔ)。必要時可用包裹橡膠的鋼輪壓路機(jī)碾壓 1～ 2 遍壓緊格柵。 （ 4）鋪設(shè)玻纖格柵前原路面必須清掃干凈，無油污、雜物。 （ 3）玻纖格柵適用于提高瀝青路面的高溫抗車轍能力，提高低溫抗裂性能或減輕反射性裂縫等情況。格柵用于瀝青混合料有良好的粘結(jié)率，能承受施工車輛及攤鋪機(jī)運(yùn)行而不變形。 （ 3）木質(zhì)素纖維可采用松散的絮狀纖維或經(jīng)加工制成的顆粒狀纖維。5 高溫 590~600℃ 燃燒后測定殘留物 pH 值 — 177。纖維適用于各種瀝青混合料，但應(yīng)保證在施工拌和過程中能在瀝青混合料中均勻分散。集料含水率高會對瀝青混合料的生產(chǎn)帶來很多問題，首先是影響攪拌設(shè)備干燥筒的烘干能力，使混合料殘余含水率增加、影響混合料中瀝青與礦料的黏結(jié)能力；二是使燃油消耗率增加，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下集料平均含水率每增加 1%，燃油消耗就增加 10%。 進(jìn)行集料檢驗(yàn)時，取樣應(yīng)分別從料堆的上、中、下 進(jìn)行，取樣點(diǎn)上方應(yīng)使用擋板，以防止上面的料滾入取料斗內(nèi)。 合理堆放 對于不 同來源、不同規(guī)格的集料應(yīng)分別堆放，防止不同規(guī)格料混雜，堆放時應(yīng)避免發(fā)生離析。 的堆放 場地硬化 堆放原材料的場地一定要先進(jìn)行硬化，硬化厚度及強(qiáng)度要確保料車、鏟車的行駛或推料時不產(chǎn)生破壞，以免造成污染。瀝青針入度指標(biāo)可以用定值 177。因此，軟化點(diǎn)指標(biāo)較大時，瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度相對較大，并且流值相對較小，而軟化點(diǎn)指標(biāo)較小時，瀝青混合料穩(wěn)定度下降，流值增大。瀝青針入度越大，瀝青混 合料穩(wěn)定度越小。這部分粉塵起到和礦粉類似的作用，在考慮礦粉用量時，這部分顆粒也應(yīng)包括在內(nèi)。根據(jù)抗剝落性及凍融劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果，瀝青混合料粉膠比在 之間較為適宜。5% 進(jìn)行礦粉細(xì)度控制。室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果顯示，礦粉細(xì)度變化 10%，瀝青混合料性能有較大變化。這樣才能減小粗集料的含泥量及細(xì)集料中小于 顆粒的含量。減小粗集料含泥量的措施為： （ 1）嚴(yán)格控制加工塊石的潔凈程度。 粗集料含泥量變大時，粗集料表面粘附的泥土層影響瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度，這些粉狀物的存在，使瀝青同集料表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的能力下降，使瀝青膠泥（瀝青與礦粉）的粘結(jié)強(qiáng)度下降，從而使瀝青混合料在高溫時抵抗變形的能力降低，即高溫穩(wěn)定性下降。對于瀝青路面用粗集料的潔凈程度，瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范使用含泥量指標(biāo)控制（即小于 顆粒含量）。 集料的比重、吸水率對瀝青 混合料的力學(xué)強(qiáng)度、水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性有顯著的影響。 集料的比重、吸水率對瀝青混合料的力學(xué)性能的影響是明顯的。 保持破碎機(jī)產(chǎn)量的均衡性，有利于保持破碎集料級配的穩(wěn)定性。破碎機(jī)篩孔控制與其數(shù)值最接近的次級集料顆粒通過率。在集料生產(chǎn)時，可按表 1 選用集料規(guī)格。而加工性指標(biāo)的檢測數(shù)值同加工質(zhì)量及加工過程有關(guān)。最后，原材料的堆放應(yīng)該規(guī)范合理化。要確保瀝青路面達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)和路用性能，在做好施工前準(zhǔn)備的同時也必須要做好施工階段的質(zhì)量控制。隨著路面技術(shù)的發(fā)展，我國路面施工工藝水平也普遍提高，但是也應(yīng)該注意到，有許多高速公路幾年就不得不翻修罩面，使用性能也大大降低，達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求。 在試驗(yàn)段的鋪筑過程中，施工單位應(yīng)認(rèn)真做好記錄分析，監(jiān)理工程師或 工程質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)監(jiān)督、檢查試驗(yàn)段的施工質(zhì)量，及時與施工單位商定有關(guān)結(jié)果。確定粗粒式瀝青混凝土或?yàn)r青碎石面層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。 （ 2）通過試拌確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量與時間、拌和溫度等操作工藝。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑。 （ 5）壓路機(jī)應(yīng)檢查其規(guī)格和主要機(jī)械性能（如轉(zhuǎn)向、啟動、振動、倒退、停駛等方面的能力）及滾筒表面的磨損情況，滾筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。拌和設(shè)備在開始運(yùn)轉(zhuǎn)前要進(jìn)行一次全面檢查，注意聯(lián)結(jié)的緊固情況，檢查攪拌器內(nèi)有無積存余料，冷料運(yùn)輸機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有無跑偏現(xiàn)象，仔細(xì)檢查瀝青管道各個接頭，嚴(yán)禁吸瀝青管有漏氣現(xiàn)象，注意檢查電氣系統(tǒng)。 — 25176。碎石受石料本身結(jié)構(gòu)與加工設(shè)備（鄂式或錘式軋石機(jī)）的影響較大，應(yīng)先試軋，檢驗(yàn)其有關(guān)指標(biāo)，以防止不合格材料入場。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜使用，同一個工程采用不同來源的材料時，應(yīng)保證品種、生產(chǎn)工藝及規(guī)格相同，盡量減少材料的變異性。 礦料的準(zhǔn)備應(yīng)符合下列要求： （ 1）不同規(guī)格的礦料應(yīng)分別堆放，不得混雜，在有條件時 宜加蓋防雨頂棚。對進(jìn)場瀝青，每批到貨均應(yīng)檢驗(yàn)生產(chǎn)廠家所附的試驗(yàn)報告，檢查裝運(yùn)數(shù)量、裝運(yùn)日期、定貨數(shù)量、試驗(yàn)結(jié)果等。 2瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作 施工前的準(zhǔn)備工作主要有確定料源及進(jìn)場材料的質(zhì)量檢驗(yàn)、施工機(jī)具檢查、修筑試驗(yàn)路段等項(xiàng)工作。從此，我國的高等級公路發(fā)展呈直線增長。開始采用瀝青鋪筑較厚的貫入式下面層、瀝青碎石中下面層和瀝青混凝土路面中上層，在高等級公路上瀝青混凝土路面成為主要的結(jié)構(gòu)形式，發(fā)揮了重要作用。在本階段，渣油表處加石灰土基層成了最主要的路面結(jié)構(gòu)形式。新中國自成立以來，我國的公路建設(shè)大致可以劃分為四個以下階段： 第一階段：在 20 世紀(jì) 5060 年代，以恢復(fù)原有的公路和加快建設(shè)一些干線公路，解決通車為特 征。瀝青路面被我國高速公路越來越普遍地采用，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量及其軸重越來越大，對瀝青路面的結(jié)構(gòu)要求和施工質(zhì)量水平提出了更高的要求。因此，施工中的質(zhì)量控制至 關(guān)重要。在施工中，質(zhì)量是工程建設(shè)的永恒主題。 關(guān)鍵詞： 高速公路 瀝青路面 施工 質(zhì)量控制 引言： 我國從上世紀(jì) 80 年代開始修建高速公路以來，經(jīng)歷了將近 20 年的時間，已經(jīng)建成高速公路 3萬多公里，可以說這在世界公路發(fā)展史上是少有高速度，中國開創(chuàng)了高速公路建設(shè)的新紀(jì)元。針對這種情況，在施工開始時一定要從施工開始階段原材料的質(zhì)量控制著手，分析各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制要點(diǎn)，由點(diǎn)到面把質(zhì)量控制貫穿到整個施工過程中，提高施工水平。主要原因是我國的施工水平還沒有成熟，特別是對施工中的質(zhì)量控制方面，還沒有引起足夠的重視，或是對影響質(zhì)量的細(xì)節(jié)控制不到位，從而產(chǎn)生直接的或是潛在的質(zhì)量缺陷。本文從原材料、瀝青混合料、壓實(shí)工藝等幾個方面探討瀝青路面施工中的質(zhì)量控制問題。瀝青路面過早的出現(xiàn)了開裂、推移、泛油、剝落、車轍等病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的安全運(yùn)行，所以就應(yīng)該在路面的施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制，盡量減少病害的出現(xiàn)，使正常維修期后延。與此同時，公路工程質(zhì)量也越來越為人們所重視。所以這就更加需要在路面施工中加強(qiáng)質(zhì)量控制。 施工工藝流程 原材料準(zhǔn)備 瀝青面層成型 碾 壓 攤 鋪 運(yùn) 輸 拌 制 機(jī)械設(shè)備檢驗(yàn)準(zhǔn)備工作 首先回顧我國公路瀝青路面的發(fā)展史可以看出，瀝青路面的發(fā)展史，實(shí)際上就是路面材料和施工機(jī)械變革的歷史。在這一階段，公路交通量明顯增長，隨著大慶原油的開發(fā)，開始推廣應(yīng)用渣油表面處治路面。在這一階段，以沈大高速公路和京津塘高速公路建設(shè)為契機(jī)，我國開始進(jìn)入了高等級公路建設(shè)的新時期。 1985 年，從修建一級公路開始， 1988 年滬嘉高速公路建成通車， 1990 年沈大高速公路通車。首先 是施工前的準(zhǔn)備工作，只有準(zhǔn)備工作做好以后，后面的施工過程中才能進(jìn)行有效合理的施工質(zhì)量控制。 對于瀝青材料 及礦料在全面了解各種瀝青料源、質(zhì)量及價格的基礎(chǔ)上，無論是進(jìn)口瀝青還是國產(chǎn)瀝青，均應(yīng)從質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)兩方面綜合考慮選用。有時根據(jù)合同要求，可增加其它非常規(guī)測試項(xiàng)目。 （ 3）對于集料粒徑和篩分應(yīng)以方孔篩為準(zhǔn)。對各個料場采取樣品，制備試件、進(jìn)行試驗(yàn)，并考慮經(jīng)濟(jì)性后確定。 瀝青路面施工前對各種施工機(jī)具應(yīng)作全面檢查，并應(yīng)符合下列要求： （ 1）灑油車應(yīng)檢查油泵系統(tǒng)、灑油管道、量油表、保溫設(shè)備等有無故障，并將一定數(shù)量瀝青裝入油 罐，在路上先試灑、校核其灑油量，每次噴哂前應(yīng)保持噴油嘴干凈，管道暢通，噴油嘴的角度應(yīng)一致，并與灑油管呈 15176。 （ 3）瀝青混合料拌和與運(yùn)輸設(shè)備的檢查。 （ 4）攤鋪機(jī)應(yīng)檢查其規(guī)格和主要機(jī)械性能，如振搗板、振動器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、亂板送料器、料斗閘門、厚度調(diào)節(jié)器、自動找平裝置等是否正常。試驗(yàn)段的長度應(yīng) 根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為 100200m，太短了不便施工，得不出穩(wěn)定的數(shù)據(jù)。 熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗(yàn)段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，應(yīng)包括下列質(zhì)量控制： （ 1）根據(jù)瀝青路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。 （ 5）用鉆孔法及核子密度儀法測定密實(shí)度的對比關(guān)系。 （ 8）施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。瀝青路面具有力學(xué)強(qiáng)度高、行車平穩(wěn)舒適、噪音小、易于機(jī)械化施工及維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，瀝青路面在高等級公路中的地位日顯重要。要充分發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，必須有良好的施工品質(zhì)作保障。首先 原材料的各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)符合國家及當(dāng)?shù)厥┕さ囊?；其次，原材料的質(zhì)量要穩(wěn)定，這一點(diǎn)往往引不起施工單位的足夠重視，但是它又是至關(guān)重要的，不穩(wěn)定的原材料會導(dǎo)致生產(chǎn)出的混合料具有盲目性和變異性，對以后的生產(chǎn)質(zhì)量控制增添很多麻煩，并造成3個嚴(yán)重后果：一是配合比去遷就生產(chǎn)的盲目性，無法調(diào)整出優(yōu)良的級配曲線；二是配合比設(shè)計(jì)時使用的原材料和實(shí)際的生產(chǎn)使用的石料不一致，導(dǎo)致生產(chǎn)混合料的不可控，這樣的混合料用于路面將會嚴(yán)重影響路面的耐久性；三是碎石質(zhì)量不穩(wěn)定，導(dǎo)致生產(chǎn)中拌和樓經(jīng)常出現(xiàn)等料或溢料現(xiàn)象，造成碎石浪費(fèi)，拌和樓效率降低， 成本提高。因此，固定料源加工的碎石，其指標(biāo)檢測值相對比較穩(wěn)定。 S1S5 規(guī)格集料，顆粒過大，且粒徑范圍過大；其它規(guī)格集料互相組合性、適用性較差，并且每種規(guī)格集料粒徑范圍過大，不利于級配控制。為減小集料級配的變異性，應(yīng)將控制集料級配的關(guān)鍵篩孔設(shè)定為破碎機(jī)的受控篩孔，這樣集料的級配就比較穩(wěn)定。靠近受控篩孔的集料通過率變異性也比較小，這種篩孔可認(rèn)為是次級受控篩孔，其集料通過率變異性也相對較小。 破碎機(jī)加工集料使用的原材料可以是直接開采的 塊石，也可以是經(jīng)過初碎的小料石，但在加工過程中，不能混雜使用，否則也會引起加工集料級配的變化。車轍試驗(yàn)試驗(yàn)結(jié)果顯示，集料比重大、吸水率小時，瀝青混合料抗車轍性好（即高溫穩(wěn)定性好）。 瀝青路面用集料的基本要求是干燥、潔凈。 從