【正文】 式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。主要結(jié)構(gòu) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向傳感裝置、車速傳感器、助力機(jī)械裝置、提供轉(zhuǎn)向助力電機(jī)及微電腦控制單元組成。 效率高 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達(dá)90％以上。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)不工作。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。 電子液壓助力擁有機(jī)械液壓助力的大部分優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還降低了能耗，反應(yīng)也更加靈敏，轉(zhuǎn)向助力大小也能根據(jù)轉(zhuǎn)角、車速等參數(shù)自行調(diào)節(jié)，更加人性化。 這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。可以看到，不管哪種方式，轉(zhuǎn)向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為油液的壓力。『1951第六代Imperial 19481954』 機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等等。 助力轉(zhuǎn)向 助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過(guò)增加外力來(lái)抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動(dòng)力轉(zhuǎn)向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，它讓駕駛變得更加簡(jiǎn)單和輕松，并且讓車輛反應(yīng)更加敏捷，一定程度上提高了安全性。傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。 　　：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。目 錄簡(jiǎn)介機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)簡(jiǎn)介　　就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分 助力轉(zhuǎn)向泵為三類， 　　(1)第一類機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 　　(2)第二類是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)； 　　(3)第三類電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。 電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　?。簝?chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。是使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)　　 Power Steering，簡(jiǎn)稱EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。 　　，其實(shí)不是真正意義上的純電動(dòng)的助力轉(zhuǎn)向，它還需要液壓系統(tǒng)，只不過(guò)由電動(dòng)機(jī)供油。為了減少此類損失采用了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵，當(dāng)汽車直線行駛時(shí)電動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)電動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)油泵的流量和壓力，減少“寄生損失”。由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。常壓式液壓助力系統(tǒng)的特點(diǎn)是無(wú)論方向盤處于正中位置還是轉(zhuǎn)向位置、方向盤保持靜止還是在轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)管路中的油液總是保持高壓狀態(tài)；而常流式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統(tǒng)不工作時(shí)，油泵處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，管路的負(fù)荷要比常壓式小，現(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式。 電子液壓助力 由于機(jī)械液壓助力需要大幅消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，所以人們?cè)跈C(jī)械液壓助力的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，開發(fā)出了更節(jié)省能耗的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車速傳感器監(jiān)控車速，電控單元獲取數(shù)據(jù)后通過(guò)控制轉(zhuǎn)向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力力度的大小調(diào)節(jié)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。 駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)距電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。 安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，與液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比減少了許多元件，沒(méi)有液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲(chǔ)油罐等，元件數(shù)目少，裝配方便，節(jié)約時(shí)間。 回正性好 EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅操作簡(jiǎn)便，還可以通過(guò)調(diào)整EPS控制器的軟件，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩(wěn)定性和舒適性。采用不同助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)于汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性具有不同的影響。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。其中第二、第四種分別是第一、第三種的變形形式，而蝸桿滾輪式則更少見。齒輪與齒條直接嚙合，將齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為齒條的直線運(yùn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向拉桿橫向拉動(dòng)車輪產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。關(guān)鍵詞： 汽車轉(zhuǎn)向；助力系統(tǒng)；故障；排除中圖分類號(hào)：　　 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B　　 文章編號(hào)：10044620(2002)04004103Operating Principle, Failures Diagnosis and Elimination of Hydraulic Boosting Steering SystemYU Shubin，LIU Jianxun(Jinan Baode Automobile Conveyance Co. Ltd.,Jinan 250101,China)Abstract： The operating principle of automobile39。 eliminating1　前言　　目前，已有許多汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有液壓助力，它使駕駛車輛轉(zhuǎn)向時(shí)輕便靈活，更利于提高車輛的行駛安全性。液壓助力裝置部分由液壓助力器、貯油箱、轉(zhuǎn)向油泵及管路等組成?！　—セy7同轉(zhuǎn)向螺桿11連為一體，兩端設(shè)有兩個(gè)止推軸承。油泵3由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶或齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)，壓力油經(jīng)油管流向控制閥，再經(jīng)控制閥流向動(dòng)力缸L、R腔。此時(shí)如圖1(b)所示，環(huán)槽A與C，B與D分別連通，而環(huán)槽C與E使進(jìn)油道與助力缸15的L腔相通，形成高壓回路；B與D使回油道與R腔相通，形成低壓回路。駕駛作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力基本上是打開滑閥所需的力，一般為5～10N，最大不超過(guò)10N, 因而轉(zhuǎn)向操縱十分輕便。3 故障的診斷與排除　　液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有：轉(zhuǎn)向沉重、前輪擺振、左右轉(zhuǎn)向輕重不同、汽車向一邊跑偏、轉(zhuǎn)向裝置有異響、方向盤回位困難。如果發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)阻力很大時(shí)，首先給轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和主銷套注入黃油，再左右旋轉(zhuǎn)兩輪，如果阻力很小那么故障就排除了?！　?3) 檢查輪胎氣壓是否充足，如果氣壓不足應(yīng)給輪胎充氣。液壓管路的故障是轉(zhuǎn)向系一個(gè)比較隱蔽而難以處理的故障。做到預(yù)防在先，及時(shí)處理。如果換上助力泵后方向仍很沉，可將方向助力器拆下，到校驗(yàn)臺(tái)上校正，檢驗(yàn)其故障?！∽笥肄D(zhuǎn)向輕重不同　　這種故障的原因可能是液壓閥裝配不當(dāng)，助力缸一側(cè)有空氣，限壓閥內(nèi)有一側(cè)漏油或過(guò)早卸荷、輪胎氣壓不一致，前輪軸承一邊緊一邊松等。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)　　主要由儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等構(gòu)成，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。一般是由轉(zhuǎn)向傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。轉(zhuǎn)向助力可分為三種，分別為機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向、電子液壓助力轉(zhuǎn)向以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。開這樣的車，您會(huì)感覺到低速轉(zhuǎn)向時(shí)方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力，此時(shí)液壓泵承受的壓力也是最大的，大部分經(jīng)濟(jì)型轎車都是這種類型的助力系統(tǒng)。在高速行駛中，控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，保障高速行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)還可以節(jié)省能源。由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，使得駕駛方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)。就以我們手中的方向盤為例，廣大車友對(duì)于常見的各類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概念仍舊模糊，比如“電動(dòng)助力和液壓助力的差別”，“可變助力是怎么回事”等等問(wèn)題都是大家所好奇的，下面，我們就要為大家系統(tǒng)的介紹各類常見的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為大家解答這些問(wèn)題，并與大家一起討論各種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的玄機(jī)和奧秘。液壓助力 液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的由來(lái)最早要追溯到1902年的2月，英國(guó)的Frederick W. Lanchester發(fā)明了“cause the steering mechanism to be actuated by hydraulic power”即液力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)?？巳R斯勒第六代Imperial的1951款車型，是最早正式配備液壓助力轉(zhuǎn)向的車型 機(jī)械式液壓助力 我們來(lái)看機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向的主要原理，它是基于機(jī)械式的齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)而來(lái)，增加了一整套液力系統(tǒng)，包括儲(chǔ)液罐、液壓助力泵、與轉(zhuǎn)向柱相連的機(jī)械閥、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的液壓缸和能夠推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿的活塞等等。 在轉(zhuǎn)向時(shí)，機(jī)械閥的開閉使活塞兩側(cè)產(chǎn)生液壓差，推動(dòng)活塞，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有一個(gè)好處，就是提升舒適性和安全性，車輪的劇烈跳動(dòng)和遇到坑洼路面導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)非自主的轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)液壓對(duì)活塞的作用能夠很好的緩沖和吸收震動(dòng)，使傳遞到方向盤上的震動(dòng)大大減少。并且由于液壓泵靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)，所以會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力，影響燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛的動(dòng)力性，尤其是對(duì)于動(dòng)力本身就相對(duì)孱弱的小排量車