引用國外汽車制造技術的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢-全文預覽
【正文】 涂漆，這種裝置的利用率達到80%。2．3 車身涂裝經(jīng)過清洗、磷化和陽離子涂電泳底漆后，在車身外殼上涂上一層厚厚的填充底漆和表面涂層，使粗糙的表面變得光滑。例如，頂蓬分裝區(qū)把成型頂蓬和頂燈等零部件都裝奸，再進入內(nèi)飾線裝配；氣路分裝及測試，是把氣管按需截斷和接頭、三通等全部接好，經(jīng)過測試通過，再進入內(nèi)飾線裝配；儀表板分裝區(qū)，把儀表板上的各類儀表、線路、開關等零部件全部裝好，經(jīng)過測試通過，再將儀表板這組模塊一次裝進駕駛室。焊接生產(chǎn)區(qū)內(nèi)噪音低，每把焊鉗上都有除煙塵管道。第二是智能化。該線可以通過Premium和Midium的全系列的寬、窄(2300mm、2100mm)，長、短(臥鋪、單排)，高、低(2400mm、2000mm)等不同車身的柔性混流焊接。此外，設備的工作能力還反映消除次品所需的時間。用電子方法監(jiān)視焊接參數(shù)，可以進一步提高焊接質量。通過增加工業(yè)機器人，可使循環(huán)時間進一步縮短，所花的時間和資金都很少。⑦生產(chǎn)未來車型的柔性大。在這種設備上焊接的車身，尺寸精度高于全部采用工業(yè)機器人的車身焊接線。它的內(nèi)容從記錄汽車車身模型的幾何數(shù)據(jù)開始，經(jīng)過做樣件、樣板和模板，確定生產(chǎn)工藝過程和制作加工圖，直到數(shù)控加工沖壓工具。同時，使占用的流動資金盡可能少?；_式?jīng)_床與普通沖床相比，更換模具的時間減少75%。它們是在沖壓線中各臺沖床上完成的。下一步是在車身外殼上涂上保護層和裝飾層。汽車車身大部分是鋼制件。大部分工件都在納入生產(chǎn)過程的自動測量站進行檢驗。它能保證以最高的質量標準生產(chǎn)出規(guī)定數(shù)量的產(chǎn)品。目前使用的系統(tǒng)，可連續(xù)監(jiān)視多條組合機床自動線中的各臺機器的運行。它位于噴漆間的前部，可辨識出各種車軸，由過程控制計算機調(diào)用相應的噴漆程序。裝配的零件應設計恰當，堅持把規(guī)定的聯(lián)接方向作為一個準則。在一些特殊作業(yè)中，如插入、螺釘連接和壓裝作業(yè)中，都已實現(xiàn)了自動化。要求低傳熱和小變形的焊接時，可以采用自動激光焊接設備。因為，利用托板后可在機外裝夾幾個工件，從而減少了生產(chǎn)準備時間。統(tǒng)一協(xié)調(diào)的計算機系統(tǒng)，可以完成控制功能和編程功能。各個加工工位之間的緩沖存貯區(qū)在降低停工工時方面有重要作用。在組合機床自動線中，采用數(shù)控裝置已經(jīng)能以較小的代價獲得一定程度的柔性。度，工件粗加工勞動量大大減少。它所達到的精度，介于普通鍛造和實心工件冷擠壓之間。由于對品種的多樣化、高質量和縮短試制周期的復雜要求，只有大量采用計算機輔助繪圖才能得到滿足。在主要零件的裝配工作中，首先要把加工奸的零件組裝成部件，然后再組裝成完整的產(chǎn)品，這時主要是采用螺釘連接。自動化的生產(chǎn)控制和質量管理系統(tǒng)，可提供有關制造狀況的最新數(shù)據(jù)，并能直接指出制造故障的原因。所以，當對成本問題給予應有的考慮時，也應該探索革新和采用現(xiàn)代化制造技術的可能性，以便使新生產(chǎn)出的各種型號的汽車都能達到質量標準、生產(chǎn)率和多品種的目標。字號：大中小這實際上就要求設計的汽車恰如其分地適合于不同的用途，并以有競爭性的成本和速度制造出來，只有這樣，一個汽車廠才能在激烈的競爭中獲勝。因此，發(fā)展的重點是實現(xiàn)制造過程的計算機輔助工藝計劃、控制和管理，并采用自動化的生產(chǎn)系統(tǒng)，以使產(chǎn)品質量達到高度的一致性。盡管如此，在制造過程中，切削加工仍占主導地位，70%以上是金屬切削機床。從檢驗外購件和工件加工過程中嚴格的工藝管理，直到主要部件完工后的性能試驗，都要納入質量保證體系：1．1 鍛造和鍛壓成型當今采用的鑄造、鍛壓工序已基本上實現(xiàn)了自動化。在鍛造溫度下從棒料上切下毛坯，由于材料體積的一致性，使之可以在封閉鍛模中鍛造。1．2 主要零件的制造由于切削加工：前提高了工件的尺寸精。在大批量生產(chǎn)中，組合機床自動線仍然是最經(jīng)濟的設備
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