【正文】 斯老亨利對(duì)兩個(gè)孫子說(shuō)，自己將接任總裁，這無(wú)異于讓哈里 　　埃茲爾如果說(shuō)亨利當(dāng)然，整個(gè)世界被放在銀盤上交到他的手里。 　　1943年，《生活》雜志的采訪發(fā)現(xiàn)，亨利二世沒有明顯的天資，也幾乎沒有機(jī)會(huì)能在不久的將來(lái)勝任自己的工作。原因之一在于，不管是在年輕時(shí)還是上了年紀(jì)的時(shí)候，他看上去都像個(gè)被寵壞了的孩子?？夏岬夏菢?，鼓勵(lì)孩子們加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。他的成長(zhǎng)過(guò)程與同時(shí)代其他工業(yè)家族的孩子不同。 　　跟與自己同時(shí)代的約翰 　　肥豬是他在上私立學(xué)校時(shí)得到的綽號(hào)，從他以后他再也沒擺脫掉這個(gè)綽號(hào)。在美國(guó)歷史上最有權(quán)勢(shì)的家族之一中度過(guò)了自己的少年時(shí)代的時(shí)候，埃茲爾的這個(gè)兒子對(duì)自己的家族企業(yè)只表現(xiàn)出些許的興趣。而且，也是因?yàn)檫@個(gè)服務(wù)部，威羅有一次，為了強(qiáng)調(diào)什么事，他擊落了一個(gè)人嘴里的煙。除迎合老板外，貝內(nèi)特還殘忍地對(duì)待那些在老福特那里失寵的公司管理人員，連老福特的兒子亨利二世的父親埃茲爾也不放過(guò)。在上班的路上，貝內(nèi)特會(huì)向他報(bào)告公司的好消息，傾聽老福特的那些源自于上個(gè)世紀(jì)的胡言亂語(yǔ)和粗魯?shù)目捶?，忠誠(chéng)地執(zhí)行福特的命令，而不管這些命令有時(shí)有多么荒謬。對(duì)裝配線工人來(lái)說(shuō)，這枚徽章意味著他是監(jiān)工。工頭非常兇，他們總在你身邊，如果看到你去廁所，他們就會(huì)攔住你，讓你回去干活。在貝內(nèi)特當(dāng)權(quán)的20世紀(jì)30年代到40年代初，福特雇員都非常小心地避免被人看到三五成群，甚至不敢說(shuō)話。久而久之，工人都養(yǎng)成了吃午飯時(shí)絕不出聲的習(xí)慣，他們害怕如果有人看到自己閑談或抱怨，就會(huì)報(bào)告服務(wù)部，然后自己會(huì)遭到懲罰。福特二世在美國(guó)汽車業(yè)將一直擁有發(fā)言權(quán)，他在公眾當(dāng)中的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于通用汽車那些年邁的管理者。 　　這次著名的行動(dòng)讓這個(gè)27歲的家族后代獲得了終生受用的權(quán)力和家族威信，這使他在33年之后能夠壓倒李像他對(duì)當(dāng)前時(shí)局感到性急一樣，老亨利似乎已經(jīng)認(rèn)定，公司不會(huì)比自己活更長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)這個(gè)缺乏經(jīng)驗(yàn)的年輕實(shí)業(yè)家來(lái)說(shuō)，所面臨的第一次嚴(yán)峻考驗(yàn)就是清除他祖父身邊這個(gè)居心叵測(cè)的隨從，當(dāng)時(shí)他年邁的祖父老亨利已經(jīng)幾乎管不了公司的事了。未來(lái)兩年內(nèi)都不會(huì)進(jìn)行最后的交戰(zhàn)，但是，一旦交戰(zhàn)發(fā)生，小福特就是已經(jīng)準(zhǔn)備好了。亨利當(dāng)時(shí)他正在位于芝加哥附近的五大湖區(qū)海軍培訓(xùn)站接受訓(xùn)練，等待接受出海執(zhí)行任務(wù)的命令。亨利主要問題是，已經(jīng)80歲高齡的亨利蘭在全國(guó)人面前丟了臉。羅斯福（Franklin D. Rosevelt）和戰(zhàn)時(shí)制造業(yè)管理委員會(huì)的高官都對(duì)福特公司失去了耐性。在70年代末，當(dāng)怒氣沖沖的艾科卡走出亨利有時(shí)，他們對(duì)待彼此的方式完全不顧情面。他將恐懼和威脅作為工具這經(jīng)常對(duì)他自己造成不利。他在技術(shù)方面盲目的狂熱是他的力量之所在，但這也將他帶入了歧途。每次這位設(shè)計(jì)者跟皮耶希說(shuō)話的時(shí)候，他都會(huì)記錄好幾次，直到我能完全領(lǐng)會(huì)，皮耶希說(shuō)。喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）。 　　在找工作的時(shí)候，皮耶希非常想從事一份與性能車和賽車無(wú)關(guān)的工作。皮耶希建議設(shè)計(jì)一款5缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。他曾經(jīng)希望自己能為自己的家族公司奉獻(xiàn)終生，但是，如今他處在了一個(gè)要做出重大抉擇的關(guān)頭。保時(shí)捷（Ferry Porsche）和皮耶希的媽媽路易絲（Louise）出人意料地決定，任何家族成員都不得在公司擔(dān)任管理職務(wù)。 　　1971年，34歲的費(fèi)迪南德卡斯塔因（Francois Castaing）的法國(guó)工程師負(fù)責(zé)組建本田風(fēng)格的團(tuán)隊(duì)。盧茨在克萊斯勒的團(tuán)隊(duì)將工藝、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)和營(yíng)銷等結(jié)合起來(lái)，通過(guò)裝配線，從一張白紙上產(chǎn)生概念。福特二世的財(cái)務(wù)紀(jì)律和艾科卡的營(yíng)銷技能。實(shí)際上，在他職業(yè)生涯的最后時(shí)光，盧茨將開始考慮將寶馬的經(jīng)驗(yàn)傳授給通用汽車公司。 　　盧茨所采取的第一次行動(dòng)中，有一件事是取消一項(xiàng)改變寶馬藍(lán)白兩色螺旋槳車標(biāo)的計(jì)劃。有一次在慕尼黑，他開始為該公司推出的輕便靈敏的跑車進(jìn)行形象設(shè)計(jì)。 　　坎寧安不得不找歐寶意大利分公司的總裁來(lái)做這次演示。 　　希望這次演示能成功，他小聲說(shuō)，今天早晨，鮑勃?dú)W寶的創(chuàng)記錄（Rekord B）當(dāng)時(shí)正在法國(guó)的尼斯發(fā)布。 　　1971年，馮 　　第1章 發(fā)令槍(4) 　　到20世紀(jì)80年代中期，寶馬和本田已經(jīng)成為轎車領(lǐng)域最受歡迎的中檔品牌，它們成為彼此的典范。他們各自的公司在20世紀(jì)60年代取得的成功可以互為榜樣，而且二者都是從成功的摩托車制造商發(fā)展為乘用轎車制造商的。到世紀(jì)之交時(shí)，最成功的汽車公司都模仿馮他不在乎德國(guó)按資排輩的那套制度，在高級(jí)職位上任用年輕人，在汽車業(yè)內(nèi)建立了第一個(gè)面向年輕人的豪華車品牌。 　　后來(lái)，馮但是，到1971年夏天，馮哈恩曼（Paul Hahnemann），這是一位人氣頗高、才華橫溢的銷售及市場(chǎng)開發(fā)負(fù)責(zé)人。金海姆正在潛心規(guī)劃寶馬的未來(lái)。但他不僅僅是一個(gè)精于心計(jì)的公司管理者，在20世紀(jì)50年代他還年輕的時(shí)候，他就發(fā)明了完全不同以往的汽車銷售方法。艾科卡代表了一種美國(guó)式的浮華的自信。阿涅里（Gianni Agnelli）那樣。斯珀里奇（Harold Hal Sperlich），派他赴歐洲監(jiān)督福特，而他自己也更頻繁地出訪歐洲通常與亨利艾科卡46歲，不到一年前他開始擔(dān)任福特公司總裁，其勢(shì)力正在逐漸鞏固。福特到匡特家去拜訪，已經(jīng)成了人們的笑柄。金海姆和寶馬的老板赫伯特但是，他最想要的是寶馬。后來(lái)，菲亞特控制了這個(gè)跑車公司。4年前，福特就曾下令要整合公司在歐洲的業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)，歐洲的業(yè)務(wù)很分散，而且顯然與本部的業(yè)務(wù)存在競(jìng)爭(zhēng)。工作時(shí)他永遠(yuǎn)不知疲倦，同樣地，在他一生的大多數(shù)時(shí)間里，他還瘋狂的熱衷于喝酒和追逐女色。盡管幾乎沒有接受正規(guī)教育，本田卻有一種神奇的本領(lǐng)，他能從日本的二流學(xué)院里挖掘到聰明的年輕學(xué)徒，然后讓他們?nèi)ネ瓿梢恍┎豢赡芡瓿傻娜蝿?wù)而且他們都會(huì)成功。福特二世打斷了：只要是引擎蓋上貼有我的名字的汽車，就絕不會(huì)安裝日本發(fā)動(dòng)機(jī)，他咆哮著說(shuō)。艾科卡跨進(jìn)亨利艾科卡失去了他福特汽車公司總裁的位子。 　　第一次高潮發(fā)生在日本。這8名才華橫溢的年輕工程師來(lái)自本田當(dāng)時(shí)剛成立不久的一級(jí)方程式車隊(duì)，他們中有幾個(gè)人后來(lái)成為本田公司的高級(jí)管理人員。 　　哦，這是本田的新車，查爾斯到1971年，本田汽車公司制造汽車的歷史還不到10年，但是，它已經(jīng)在日本以外銷售了數(shù)萬(wàn)輛汽車。金海姆，寶馬公司可能已經(jīng)不再是一個(gè)獨(dú)立的公司，而整個(gè)汽車業(yè)中，這個(gè)在驅(qū)動(dòng)力、電子和品牌魅力等方面都具有大膽風(fēng)格的公司也就不復(fù)存在了。艾科卡，克萊斯勒公司早在20世紀(jì)80年代早期可能就已經(jīng)消失了。但是有一點(diǎn)是確定的：如果沒有這里六個(gè)關(guān)鍵性人物，汽車業(yè)的局面將很可能與今天有很大的不同。一個(gè)巨大的巧合發(fā)生了，這一次，在外力要求內(nèi)部發(fā)生變化的時(shí)候，這六人同時(shí)出現(xiàn)在了主導(dǎo)位置上。美國(guó)面臨著一系列變化多端的政府強(qiáng)制性汽車安全與排放要求，這些要求很快傳遍全世界。盧茨的1982年款福特塞拉進(jìn)行了重新洗牌。伊頓(Bob Eaton)等。士官生的巨大成功也讓碰巧剛被分派到通用汽車歐洲分部的幾位美國(guó)管理者感到振奮，他們也都通過(guò)自己的方式一鳴驚人。士官生(Opel Kadett)。他們?nèi)硇牡赝度肓诉@個(gè)行業(yè)，他們非常確信自己的重要性，要想讓他們放棄這個(gè)行業(yè)將非常困難。金海姆勉強(qiáng)走出1994年寶馬對(duì)羅孚的不明智收購(gòu)案的陰影，卻又對(duì)畢睿德(Bernd Pischetsrieder)對(duì)這家英國(guó)公司的管理橫加干涉。亨利皮耶希都是如何產(chǎn)生如此巨大的影響的呢？是通過(guò)他們的頭腦、勇氣、領(lǐng)袖魅力、運(yùn)氣、洞察力、天生的預(yù)言能力以及超凡的選人能力。艾科卡、埃伯哈德如今，不僅改變這個(gè)行業(yè)變得更加艱難，而且改變汽車行業(yè)遭遇失敗的風(fēng)險(xiǎn)也比以往更高。 　　這里講述的，是六個(gè)改變了汽車業(yè)的杰出人物的故事我們權(quán)且不論他們的成敗。一個(gè)并非偶然的事實(shí)是，在策劃奧迪復(fù)蘇的時(shí)候，皮耶希也借鑒了本田的做法。 　　在19世紀(jì)，有很多創(chuàng)立了世界汽車業(yè)的機(jī)械方面的天才，而費(fèi)迪南德 　　進(jìn)入克萊斯勒之后，盧茨還向當(dāng)時(shí)已經(jīng)頗具聲譽(yù)和才華的本田宗一郎學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)和效法本田汽車公司產(chǎn)品開發(fā)流程中的精華部分，這些內(nèi)容在很多方面都產(chǎn)生了革命性的影響。金海姆掌握了一門汽車公司興盛的藝術(shù)。 　　20世紀(jì)70年代初，盧茨曾在寶馬公司向埃伯哈德在艾科卡從福特公司挖走的人里，有一個(gè)人曾在美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)擔(dān)任過(guò)飛行員，他就是鮑勃但是，這一天產(chǎn)生了極大的沖擊力，足足左右了未來(lái)25年的全球汽車業(yè)。在我們讀這本《傳奇：改變世界汽車工業(yè)的六巨頭》的同時(shí)，我們也希望看到有關(guān)中國(guó)汽車的權(quán)威精彩讀本。 　　序(2) 　　隨著發(fā)達(dá)國(guó)家中汽車企業(yè)通過(guò)不斷洗牌，最終形成了本國(guó)的行業(yè)寡頭，進(jìn)而演變成了國(guó)際性的汽車巨頭，其身軀變成了航母級(jí)，駕馭航母的船長(zhǎng)企業(yè)的最高職業(yè)經(jīng)理人肩負(fù)的重?fù)?dān)比創(chuàng)業(yè)者有過(guò)之無(wú)不及。 　　縱觀汽車發(fā)展史，給人帶來(lái)認(rèn)識(shí)困惑的是究竟是英雄創(chuàng)造歷史還是群眾創(chuàng)造歷史？首先我們看到一些赫赫有名的汽車企業(yè)創(chuàng)始人多少帶有英雄主義色彩，具有某種偏執(zhí)狂的性格，極少開始是嗅著金錢味道前行的，大都是不懈追求一種偏執(zhí)愛好、技術(shù)成就感，有點(diǎn)像宗教的殉道者，往往這些企業(yè)創(chuàng)始人不屈不饒或帶有點(diǎn)圣潔感的故事就是最博得公眾崇敬之感的要因。因此，我們不禁要問，誰(shuí)是21世紀(jì)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的幸存者，現(xiàn)在誰(shuí)還不能回答，還得看誰(shuí)的創(chuàng)新能力強(qiáng)，還得等著瞧！ 　　汽車充其量只有一百多年的歷史，但也足以承載許多風(fēng)云人物了；而本書中的六位行業(yè)巨擎，則演繹了一段汽車工業(yè)不可或缺的傳奇 　　汽車營(yíng)銷專家 鐘師 　　汽車業(yè)不過(guò)是龐大工業(yè)中的一支，為何會(huì)誕生如此眾多而且為人津津樂道的傳奇人物？對(duì)于龐大的通訊與電子工業(yè)，很少有人對(duì)粗笨的老式電子管、簡(jiǎn)陋的礦石機(jī)等回味無(wú)窮，公眾卻對(duì)各種老爺車和從馬車變過(guò)來(lái)的第一代汽車情有獨(dú)鐘；對(duì)影響全球人類生活的許多其他產(chǎn)業(yè)就很少留下像汽車業(yè)如此眾多的傳奇人物，這本身就是一個(gè)值得琢磨的社會(huì)文化現(xiàn)象。所以當(dāng)我看到《傳奇：改變世界汽車工業(yè)的六巨頭》樣稿時(shí)，我對(duì)這些人物感到濃厚的興趣，我想只要你翻開這本書，將被這些真實(shí)的動(dòng)人的故事所迷住。如盧茨，當(dāng)他在克萊斯勒公司副總裁任上，我們有一個(gè)汽車大項(xiàng)目正洽談合作，他已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)崛起，這對(duì)大家都是發(fā)展的機(jī)遇，他親自參與談判。他們個(gè)個(gè)是充滿激情，敢于創(chuàng)新，個(gè)性頑強(qiáng)，令人生畏，但也不是完美無(wú)缺的人物。艾科卡（克萊斯勒汽車公司董事長(zhǎng)）、馮一些權(quán)威人士稱，汽車產(chǎn)業(yè)將成為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了，一種不吉祥的車市幽靈，市場(chǎng)徘徊在它的周圍，表面上的繁榮，已掩蓋不住內(nèi)在的衰退。約翰 　是誰(shuí)運(yùn)用了別人對(duì)他的低估挽救了家族事業(yè)，但同時(shí)，又被稱為“愛空想的獨(dú)裁者”？是誰(shuí)因?yàn)樽约捍髮W(xué)沒畢業(yè)，選擇人才的標(biāo)準(zhǔn)就是不重視大學(xué)生，但又影響了眾多汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人？是誰(shuí)創(chuàng)造了連續(xù)17年最暢銷運(yùn)動(dòng)型轎車“野馬”，又挽救了克萊斯勒的破產(chǎn)之勢(shì)？是誰(shuí)作為保時(shí)捷創(chuàng)始人的外孫卻無(wú)法在保時(shí)捷公司一展身手，而無(wú)法掩飾的才華卻讓大眾集團(tuán)熠熠生輝？ 　　本書講述了二戰(zhàn)后汽車工業(yè)最卓越的六個(gè)人的傳奇故事。A 　　《傳奇改變世界汽車工業(yè)的六巨頭》一書，是記述國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)歷史發(fā)展到了中期，出現(xiàn)中年危機(jī)癥，這種表現(xiàn)為汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)式工業(yè)化爐子快走到盡頭，不少跨國(guó)汽車公司由于過(guò)度肥胖，處境十分艱難。福特二世（福特汽車公司董事長(zhǎng)）、李盧茨（通用汽車公司副董事長(zhǎng)）。 　　由于工作上的關(guān)系，我對(duì)這六巨人有著不同程度的了解，有的還有過(guò)合作。他在底特律請(qǐng)我吃過(guò)飯，我也在北京請(qǐng)他吃過(guò)飯，可惜由于他的老板伊頓的反對(duì)，這個(gè)項(xiàng)目最終沒有成功，盧茨對(duì)此表示十分惋惜。在這些年代，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)最需要的東西是創(chuàng)新，創(chuàng)新成為國(guó)際汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，汽車將成為四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)，你不創(chuàng)新，就意味著要被淘汰出局，國(guó)外汽車業(yè)者都深切的意識(shí)到，這是一場(chǎng)史無(wú)前例的汽車創(chuàng)新戰(zhàn)，一場(chǎng)為爭(zhēng)奪最新知識(shí)、創(chuàng)新人才、全球市場(chǎng)和發(fā)展空間的戰(zhàn)爭(zhēng)，它沒有硝煙，但卻無(wú)法回避，正如書中所說(shuō)，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)重新大洗牌，這決定著一個(gè)汽車業(yè)者的命運(yùn)。由于作者不是歷史學(xué)家，不是從故紙堆里找尋出昔日的足跡，而是明智地用現(xiàn)代點(diǎn)題，這樣就可以從無(wú)數(shù)的汽車著作中脫穎而出，更加引起當(dāng)代人的關(guān)注；另外作者背靠老牌和權(quán)威的汽車媒體美國(guó)《汽車新聞》，這種近水樓臺(tái)具有直接與當(dāng)代全球汽車行業(yè)的風(fēng)云人物零距離接觸的大量寶貴機(jī)會(huì)，通過(guò)這種特殊觀察所能傳達(dá)出的真切感覺和味道是會(huì)有相當(dāng)?shù)母腥玖Φ?，因?yàn)橛嘘P(guān)企業(yè)領(lǐng)袖的人格魅力、稟性等的非量化特質(zhì)不可能從企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)字、財(cái)務(wù)報(bào)表中和企業(yè)公關(guān)資訊中捕捉到的。汽車行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展歷程總是充滿曲折坎坷，又總是引人入勝，咀嚼回味。 　　汽車歷史也是面鏡子，中外企業(yè)都會(huì)在里面顯形，中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)屈指算來(lái)也就幾十年的歷史，其蜿蜒曲折、跌宕起伏之態(tài)比國(guó)外同行業(yè)有過(guò)之無(wú)不及，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)位居世界前列，是該有中國(guó)自己的現(xiàn)代汽車發(fā)展演義了。福特二世的辦公室，并沒有用力摔門。最后，艾科卡將從福特公司帶走數(shù)十名高級(jí)管理人員，并將福特公司高傲的企業(yè)文化帶入到克萊斯勒這個(gè)第三大汽車公司。戰(zhàn)后汽車業(yè)的全部智慧都將體現(xiàn)在一個(gè)人身上，他吸取了汽車業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)以后所有的教訓(xùn)，并將這一切完美地應(yīng)用于一個(gè)公司的文化和產(chǎn)品當(dāng)中。實(shí)際上，馮在福特汽車公司，亨利二世的精明小子分析家也曾向盧茨講授過(guò)有同樣重要意義的成本規(guī)律。但是，本田宗一郎卻是個(gè)獨(dú)特的人物這種獨(dú)特不僅僅表現(xiàn)在他充沛的精力和怪異的個(gè)人生活上，更表現(xiàn)在他經(jīng)營(yíng)世界上最大的摩托車公司的方式上，他使公司發(fā)展成為最具創(chuàng)新精神的汽車制造商。福特、艾科卡和盧茨都對(duì)皮耶希的工作感到很驚訝。復(fù)雜性是無(wú)休止的風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)幾乎都難以捉摸。汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)成熟、穩(wěn)定的行業(yè)，基礎(chǔ)技術(shù)和基本概念已經(jīng)定型。福特二世、本田宗一郎、李盧茨和費(fèi)迪南德 　　當(dāng)該承認(rèn)自己的貢獻(xiàn)而激流勇退的時(shí)候，有的人就開始走錯(cuò)路了。馮但是，他們向這個(gè)行業(yè)中注入了活力，這個(gè)行業(yè)當(dāng)時(shí)在很多方面都已經(jīng)陷入了一成不變的局面。作為回應(yīng)，通用汽車選擇了一款徹底不同的設(shè)計(jì)作為下一步規(guī)模生產(chǎn)的車型，這就是1985年款歐寶而且，歐寶瓦格納(Rick Wagoner)以及史密斯在通用汽車歐洲部的繼任者鮑勃為了恢復(fù)以往的傳奇，瓦格納在2001年把已經(jīng)退休的69歲的盧茨請(qǐng)回通用汽車公司，其間，伊頓是盧茨在克萊斯勒的老板。 　　1971年是現(xiàn)代汽車工業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 　　但是，在1971年，產(chǎn)生影響的不僅僅是經(jīng)濟(jì)和法規(guī)方