【正文】 （mm）20℃平均抗壓模量(MPa)標(biāo)準(zhǔn)差(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)標(biāo)準(zhǔn)差(MPa)容許應(yīng)力(MPa)1中粒式瀝青混凝土6012000180002粗粒式瀝青混凝土8010000120003水泥穩(wěn)定砂礫25013000360004石灰粉煤灰土？750024000新建路基 36MPa按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 :LD=()H(4)=200mm LS=()H(4)=250mm LS=()H(4)=206mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : H(4)=206mm(第1層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H(4)=206mm(第2層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H(4)=206mm(第3層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求) H(4)=356mm σ(4)= H(4)=406mm σ(4)= H(4)=383mm(第4層底面拉應(yīng)力計(jì)算滿足要求)路面設(shè)計(jì)層厚度: H(4)=206mm(僅考慮彎沉) H(4)=383mm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)驗(yàn)算路面防凍厚度: 路面最小防凍厚度450mm。 路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)(1)設(shè)計(jì)彎沉值應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、面層和基層類型按下式確定，即： （74）式中 —設(shè)計(jì)彎沉值()；—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次，次/車道；—公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、三；—面層類型系數(shù)，熱拌和冷拌瀝青碎石、瀝青貫入式路面（含上拌下貫式路面）；—路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)。C劈裂強(qiáng)度（MPa）細(xì)粒式瀝青混凝土14002000中粒式瀝青混凝土12001800密級(jí)配粗粒式瀝青混凝土10001200抗壓回彈模量（MPa）（彎沉計(jì)算用）抗壓模量（MPa）（拉應(yīng)力計(jì)算用）劈裂強(qiáng)度（MPa）水泥砂礫13003600水泥碎石15003600水泥石灰砂礫土10001850二灰土7502400 路基回彈模量的確定由設(shè)計(jì)資料知，沿線土質(zhì)為砂粘土，查知，該區(qū)位于自然區(qū)區(qū)劃區(qū)。路面結(jié)構(gòu)參數(shù)如表76所示。表74累計(jì)當(dāng)量軸次表車型東風(fēng)M340前軸1500后軸11500江淮HF150前軸1450后軸11450東風(fēng)SP9135B前軸1360后軸11360五十鈴EXR181L前軸601330后軸10011330990江淮HF140A前軸1220后軸11220續(xù)表74五十鈴NPR59G前軸1450后軸4411450三菱FR415前軸301580后軸5111580總計(jì) 累計(jì)當(dāng)量軸次設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)方向一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次按下式計(jì)算： （73）式中 —設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)方向一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次，次/日；—設(shè)計(jì)年限，年； —路面營運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次，次/日；—設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量平均年增長率，%；—車道系數(shù)，則累計(jì)當(dāng)量軸次為：交通等級(jí)如表75所示。 表72 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸壓P（KN）100單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d（cm）輪胎接地壓強(qiáng)P(MPa)兩輪中心距（cm）（1）以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為指標(biāo)把各級(jí)軸載的作用次數(shù)按照公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)，軸載換算采用以下公式： （7—1）式中 —標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；—被換算車型的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日；—標(biāo)準(zhǔn)軸載，KN； —被換算車型的各級(jí)軸載，KN；—軸數(shù)系數(shù)，是軸數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時(shí)，應(yīng)按一個(gè)單獨(dú)的軸載計(jì)算，當(dāng)軸間距小于3m時(shí)，雙軸或多軸的軸系數(shù)按上式計(jì)算；—輪組系數(shù)，雙輪組為1；。7 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 公路等級(jí)及主要技術(shù)指標(biāo)的確定本公路設(shè)計(jì)為南貴二級(jí)瀝青路面，由《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D502006) [7] ,二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為12年，交通量年平均增長率為7%，車道系數(shù)為，車道為雙車道，采用瀝青混凝土路面，路基為砂粘土。②路基兩側(cè)有滯水，可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)。 路基排水設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)路基排水設(shè)施由《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T D302012）[5]知邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1， m， m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，采用M5的砂漿強(qiáng)度。即 （62）那么穩(wěn)定系數(shù)其中 （63）由于邊坡坡度為1:1，故m=1，查表得到五個(gè)圓心的A與B值。公式中 所以驗(yàn)算路堤邊坡穩(wěn)定性示意圖如圖61所示。 （61）式中 —橫向分布的車輛數(shù)，單車道=1， 雙車道=2；—每一車輛的重量，(標(biāo)準(zhǔn)車載為550)；—路基填料的容重，；—汽車前后軸(或履帶)的總距，；公路Ⅰ、Ⅱ級(jí)，；—橫向分布車輛輪胎最外緣之間總距，；—每一輛車的輪胎外緣之間的距離，； —相鄰兩輛車輪胎(或履帶)之間距離，；。（4）當(dāng)4 mH≤6 m時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被。 路基防護(hù)（1）路基填土高度H3 m說，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25 cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。（3）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理。 路床處理（1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，上路床壓實(shí)度達(dá)不到要求時(shí)，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。6 路基設(shè)計(jì)由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D302004) [4]、《路基路面工程》[6]知，路基的設(shè)計(jì)采用低路堤設(shè)計(jì)理念，路基盡量避免高填深挖，填方高度不宜超過20 m，挖方高度不宜超過30 m。圖51 視距切除臺(tái) 平曲線1處視距驗(yàn)算已知： 滿足 ，不滿足。本設(shè)計(jì)公路為二級(jí)公路，應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的2倍。復(fù)核檢查：橫向調(diào)配+縱向調(diào)配+借方=填方 2245+7311+0=9556橫向調(diào)配+縱向調(diào)配+棄方=挖方 2245+7311+13963=23519挖方+借方=填方+棄方 23519+0=9556+13963 視距驗(yàn)算各級(jí)公路的每一條車道均應(yīng)保證有大于規(guī)定的停車視距。表53 超高計(jì)算表樁號(hào)外緣（m）中線(m)內(nèi)緣(m)備注K1+0ZHK1+K1+K1+0K1+K1+HY續(xù)表53K1+K1+K1+K1+QZK1+K1+K1+K1+YHK1+0K1+K1+K1+K1+0HZ 橫斷面方向地面高程取樁號(hào)K0+—K0+，將計(jì)算結(jié)果匯總?cè)敫髦袠兜臋M斷方向地面高程表，如表54所示。表51繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式注圓曲線上外緣1．計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2．臨界斷面距緩和段起點(diǎn)： 3．X距離處的加寬值為：中線內(nèi)緣過渡段上外緣中線內(nèi)緣式中 B—路面寬度；—路肩寬度；—路拱橫坡度；—路肩橫坡度；—超高橫坡度；—超高過渡段長度（或緩和曲線長度）；—與路拱同坡度的單向超高點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離；—超高過渡段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離；—路基外緣最大抬高值； —路中線最大抬高值； —路基內(nèi)緣最大降低值；—距離處路基外緣抬高值；—距離處路中線抬高值；—距離處路基內(nèi)緣降低值；—圓曲線加寬值； —距離處路基加寬值。 超高過渡段長度確定（1）雙車道公路最小超高過渡段長度按下式計(jì)算： （54） 式中 最小超高過渡段長度（m）；旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（m），當(dāng)繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)時(shí)，；超高坡度與路拱橫坡度的代數(shù)差（%），當(dāng)繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)時(shí)，；超高漸變率，當(dāng)V=60km/h時(shí)，繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)時(shí)最大值為1/125。（6）邊溝設(shè)計(jì)：由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30－2004）[4]得知：采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1 加寬、超高計(jì)算 加寬計(jì)算 超高值計(jì)算本公路為新建二級(jí)公路，超高過渡方式：按繞車道內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)。故做到“平包豎”，符合情況一。（3）經(jīng)過反復(fù)試坡、調(diào)坡，根據(jù)土石方填挖大致平衡和道路設(shè)計(jì)規(guī)范中最小坡長等設(shè)計(jì)要求，最后確定出邊坡點(diǎn)：變坡點(diǎn)1樁號(hào)：K0+變坡點(diǎn)2樁號(hào)：K1+變坡點(diǎn)3樁號(hào)：K1+（4）定坡度： （5）坡長的計(jì)算（6）已知： 計(jì)算： 豎曲線要素計(jì)算（1）變坡點(diǎn)1處： 為凸形豎曲線則：豎曲線長度（2）變坡點(diǎn)2處： 為凹形豎曲線則：豎曲線長度（3）變坡點(diǎn)3處： 為凸形豎曲線則：豎曲線長度平縱組合檢查校核：若平縱組合滿足要求，則需要做到以下兩種情況中任一種：情況一：做到“平包豎”，即：豎曲線起、終點(diǎn)分別設(shè)在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要設(shè)在緩和曲線以外的直線上或圓曲線內(nèi)。計(jì)算公式如下所示： （41）公式 —B點(diǎn)相對(duì)于m點(diǎn)的高差；—基本等高距；—B點(diǎn)到m點(diǎn)的圖上水平距離；—n點(diǎn)到m點(diǎn)的圖上水平距離。（4）圓曲線上的點(diǎn)： （34） （35） （36）式中 —任意點(diǎn)弧長（距ZH點(diǎn)或HZ點(diǎn)）；—圓曲線所對(duì)應(yīng)的圓心角；—圓曲線半徑；—緩和曲線的長度；—緩和曲線角；—切線增長值； —內(nèi)移值。表31 各交點(diǎn)的坐標(biāo)及交點(diǎn)間距離主點(diǎn)EN距離（m）備注A起點(diǎn)GHB終點(diǎn) 方位角和轉(zhuǎn)角計(jì)算AG方位角 GH方位角 左轉(zhuǎn)HB方位角 右轉(zhuǎn) 平曲線設(shè)計(jì)（精算）= =400m =90m 內(nèi)移值 切線增長值 緩和曲線角 切線長 平曲線長度 外距 切曲差 校核：::=1::1 符合要求= =300m =80m 內(nèi)移值 切線增長值 緩和曲線角 切線長 平曲線長度 外距 切曲差 校核：::=1::1 符合要求由以上可得：與間直線長度延長系數(shù)為= 故滿足設(shè)計(jì)要求。 方案技術(shù)指標(biāo)比選根據(jù)計(jì)算所得的各種技術(shù)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行比選，得到表23主要指標(biāo)比較如下所示。 預(yù)選路線方案的計(jì)算與比選 方案Ⅰ（ACEFB）計(jì)算（1）各交點(diǎn)的坐標(biāo)及交點(diǎn)間距離 由地形圖可量測得各店的坐標(biāo)：A點(diǎn)：E： N：C點(diǎn)：E： N：E點(diǎn)：E： N：F點(diǎn)：E： N：B點(diǎn)：E： N：AC間距離為CE間距離為EF間距離為FB間距離為將上述計(jì)算結(jié)果匯總?cè)氡?1各交點(diǎn)的坐標(biāo)及交點(diǎn)間距離，如下所示。（5）路線應(yīng)盡可能采取較高的平、縱面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，路基應(yīng)保持一定高度，在充分滿足橋涵及其它建筑物高度的條件下，適應(yīng)地形起伏，以節(jié)省工程。（2）路線繞避山嘴，跨越溝谷或者其它障礙時(shí)，一般應(yīng)使曲線交點(diǎn)正對(duì)主要障礙物，使障礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角較小。 平面線形