【正文】 水準(zhǔn)測每千米水準(zhǔn)每千米水準(zhǔn)限22五、線下工程施工測量（2）三維無約束平差：通過復(fù)測基線質(zhì)量統(tǒng)計分析，當(dāng)基線質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)后，對所需的基線解進(jìn)行選擇，形成獨(dú)立基線向量文件，即三維向量網(wǎng)平差所需要的基線向量，以精測網(wǎng)中任意一個點(diǎn)的空間直角坐標(biāo)作為起算數(shù)據(jù)，進(jìn)行GPS網(wǎng)的三維無約束平差，以檢查GPS基線向量網(wǎng)本身的內(nèi)符合精度，并剔除含有粗差的基線邊。d22sd2sdvn5s基線向量改正數(shù)較差重復(fù)基線較差dvn5n5sW33nsWZ坐標(biāo)分量閉合差環(huán)線全長閉合差異步環(huán)閉合差Wx當(dāng)必須使用時，對講機(jī)應(yīng)距天線10m以外，車載電臺應(yīng)距天線50m以外；⑦經(jīng)檢查，調(diào)度命令已執(zhí)行完畢，所有規(guī)定的作業(yè)項目已完成并符合要求，記錄和資料完整無誤，且將點(diǎn)位標(biāo)識和覘標(biāo)恢復(fù)原狀后方可執(zhí)行下一個調(diào)度命令。必須檢查電池容量是否滿足作業(yè)要求，數(shù)據(jù)存儲設(shè)備應(yīng)有足夠的存儲空間，儀器及其附件必須齊全。180。b（mm/km）≤1≤1≤1≤2≤2基線方位角中誤差（″）23線束點(diǎn)間的邊長相對中誤差1/5000001/2500001/1800001/1000001/70000線束平差后最弱邊邊張相對中誤差1/2500001/1800001/1000001/700001/40000根據(jù)《高速鐵路工程測量規(guī)范》要求，各等級測量控制網(wǎng)基線長度中誤差按下式計算（其中d為基線或環(huán)平均邊長）：s精測網(wǎng)復(fù)測前應(yīng)與相鄰標(biāo)段施工單位進(jìn)行聯(lián)系對接，確定相鄰標(biāo)段共用樁點(diǎn)數(shù)量及具體樁位，并簽訂共用樁協(xié)議，復(fù)測過程中必須對相鄰標(biāo)段控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，相鄰施工單位將共用樁復(fù)測成果進(jìn)行比較分析，確保較差滿足規(guī)范中限差要求，保證線路最終順利貫通。五、線下工程施工測量iloE a橋梁工作線 線路中心線式中：L為交點(diǎn)距、R為圓曲線半徑、li為ZH（或HZ）至計算點(diǎn)的距離、lo為緩和曲線長。iloER橋梁工作線 線路中心線E切線法圓曲線E在橋梁設(shè)計中，梁中心線的兩端并不是位于路線中線上，而是向外側(cè)移動了一段距離E，E稱為偏距。中心鐵路橋梁一般情況只設(shè)置縱向預(yù)偏心（梁縫中心線與橋墩中心線不重合），不等跨橋梁縱向預(yù)偏心值設(shè)置在長跨側(cè)（橋墩向長跨方向移動設(shè)計偏心值），橋梁結(jié)構(gòu)坐標(biāo)計算過程中請?zhí)貏e注意設(shè)計圖紙中的設(shè)計說明，確定所標(biāo)注里程為梁縫中心里程或是橋墩中心里程。例如：DK932+620=DK932+700,短鏈80m，其中DK932+620km600620620DK922+600700720620DK932+600)DK922+短鏈80m)DK922+600(DK932+700(DK932+620長鏈二、線下工程施工測量概念斷鏈：斷鏈?zhǔn)侵敢蚓植扛木€或分段測量等原因造成的線路里程不連續(xù)的現(xiàn)象（斷鏈分為長鏈和短鏈，里程重疊的稱長鏈，里程間斷的稱短鏈?！?00m二、線下工程施工測量概念軌道控制網(wǎng)（CPIII）:沿線路布設(shè)的平面、高程控制網(wǎng)，平面起閉于CPI及CPII，高程起閉于線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，一般在線下工程完成后進(jìn)行施測，是軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)的基準(zhǔn)。把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為“精密工程測量”。德國睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗時說：要成功地建設(shè)無碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)——否則必定失敗。高速鐵路設(shè)計時速200km/h～350km/h，運(yùn)行目標(biāo)是高安全性和高乘坐舒適性，任何一個小小的顛簸，都會給旅客列車帶來嚴(yán)重的安全事故。 概述：高速鐵路客運(yùn)專線以其輸送能力大、速度快、安全性好、舒適方便等優(yōu)點(diǎn)開始在我國進(jìn)入了高速發(fā)展階段。就給線下工程的施工質(zhì)量提出了非常高的要求，而且必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測量體系。精密工程測量：客運(yùn)專線鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，客運(yùn)專線鐵路的平順性要求極高，傳統(tǒng)的測量方法及測量精度已經(jīng)無法滿足客運(yùn)專線鐵路工程精度要求。線路平面控制網(wǎng)（CPII）：在CPI的基礎(chǔ)上沿線線路附近布設(shè)，為勘測、施工階段的線路測量和軌道控制測量提供平面起閉基準(zhǔn)。mCPⅡCPⅡCPⅠ≤4短鏈：斷前里程＜斷后里程。長鏈?zhǔn)疽鈭D短鏈?zhǔn)疽鈭D20m大里程小里程大里程小二、線下工程施工測量概念橋梁縱向預(yù)偏心：橋梁縱向預(yù)偏心是為了解決不等跨梁受到來自梁部的荷載對墩身造成不平衡彎矩影響而設(shè)置的。墩中墩、臺中心一般就位于這條折線轉(zhuǎn)折角的頂點(diǎn)上。f線元類型矢距布置方法平分中矢法=L28（1）圖紙資料收集整理255。（3）精測網(wǎng)交接樁及復(fù)測255。（5）橋涵工程施工測量255。精測網(wǎng)資料及現(xiàn)場樁位經(jīng)檢查確認(rèn)無誤后，施工單位必須與建設(shè)單位、設(shè)計單位及監(jiān)理單位共同簽訂《交樁協(xié)議書》，并及時進(jìn)行整理歸檔并妥善保存。為保證精測網(wǎng)復(fù)測成果與原設(shè)計成果精度的統(tǒng)一，并確保復(fù)測成果準(zhǔn)確性，精測網(wǎng)復(fù)測網(wǎng)型構(gòu)網(wǎng)方式、測量方法、測量技術(shù)要求及測量精度指標(biāo)必須與原測設(shè)計網(wǎng)相同。)同時觀測有效衛(wèi)星總數(shù)二等≥15≥4三等≥15≥4ＧＰＳ靜態(tài)測量有效時段長度（min）觀測時段數(shù)數(shù)據(jù)采樣間隔（s）≥90≥210~60≥601—210~60接收機(jī)類型PDOP或GDOP雙頻≤6雙頻≤8五、線下工程施工測量根據(jù)《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB106012009）要求，高速鐵路測量各等級測量控制網(wǎng)主要測量技術(shù)要求及指標(biāo)如下表所示：等級一等二等三等四等五等固定誤差a（mm）≤5≤5≤5≤5≤10比例誤差系數(shù)+(b)2五、線下工程施工測量（二）外業(yè)觀測要求（1）GPS作業(yè)前準(zhǔn)備工作符合下列規(guī)定：①檢查GPS是否是處于靜態(tài)觀測作業(yè)模式，在接收機(jī)上配置預(yù)制參數(shù)，參與作業(yè)的接收機(jī)所配置的參數(shù)必須相同；②mm，誤差不大于2mm，取平均值作為最終結(jié)果；五、線下工程施工測量③檢查接收機(jī)的電源電纜、天線電纜等項連接正確，接收機(jī)預(yù)置狀態(tài)和工作狀態(tài)正常后，方能啟動接收機(jī)開始測量；④一個時段觀測過程中嚴(yán)禁進(jìn)行以下操作：關(guān)閉接收機(jī)重新啟動，改變接收設(shè)備預(yù)置參數(shù)，改變天線位置，按動關(guān)閉文件和刪除文件功能鍵等；⑤靜置和觀測期間應(yīng)防止儀器震動，不得移動儀器，要防止人員或其他物體碰動天線或阻擋信號；⑥在作業(yè)過程中，不應(yīng)在天線附近使用無線電通訊。重復(fù)基線及環(huán)閉合差驗按下表執(zhí)行檢驗項目X坐標(biāo)分量閉差限差要求Y坐標(biāo)分量閉合差3163。163。n163。1