汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4796218624-全文預(yù)覽
【正文】 正好相對(duì)。當(dāng)葉片運(yùn)動(dòng)通過(guò)環(huán)的“下降”部分時(shí)；容積減少，減小后的容積使壓力增加，迫使液體流出排油口。軸定位環(huán) 止推板 葉片O形密封圈O形密封圈 定位環(huán)液壓泵環(huán) 轉(zhuǎn)子壓力板壓力板彈簧 端蓋 驅(qū)動(dòng)軸液壓泵環(huán)定位銷(xiāo)(2)O形圈組合管接頭流量控制閥流量控制彈簧驅(qū)動(dòng)軸密封件泵殼 夾板O形密封圈儲(chǔ)油罐 蓋式量尺O形密封圈典型的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓泵總成轉(zhuǎn)子、環(huán)和葉片液壓泵有一個(gè)外徑帶槽的轉(zhuǎn)子，象小槳葉板似的葉片裝配到轉(zhuǎn)子槽里。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)將啟動(dòng)閥總成，閥總成將使壓力大的液體，流向轉(zhuǎn)向機(jī)活塞的一側(cè)，使壓力小的液體流到轉(zhuǎn)向機(jī)活塞的另一側(cè)。 C P1 P2 B P1 P2 A P1 P2相同的壓力 減少更低壓力更大的壓力差別 增加更高壓力更小的節(jié)流孔節(jié)流 流動(dòng)流動(dòng) 減少壓力壓力差別增加壓力節(jié)流孔節(jié)流流動(dòng)流動(dòng)流動(dòng)流動(dòng)壓力差 高壓力 低壓力高流量低流量提高流動(dòng)速率將會(huì)增加液體壓力，通常稱(chēng)之為“背壓”，減緩流動(dòng)速率將會(huì)降低液體壓力。氣缸C包含有液體壓力和一個(gè)作用在右側(cè)的輔助彈簧力，而左側(cè)只有液體壓力，彈簧彈力和液體壓力的合力作用在左側(cè)上，如果右側(cè)的作用力超過(guò)了左側(cè)的作用力，那么活塞將開(kāi)始向左側(cè)移動(dòng)。傳動(dòng)桿系則將車(chē)輪轉(zhuǎn)向所要求的方向。 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂216。為實(shí)現(xiàn)這樣的功能設(shè)計(jì)了各式各樣的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置和連接結(jié)構(gòu)。 操作角度大。 這種結(jié)構(gòu)可以耐大載荷。循環(huán)球螺母的側(cè)面有齒條齒，它們與齒扇軸上的齒輪嚙合。 滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)阻力小，轉(zhuǎn)矩傳送好，所以轉(zhuǎn)向非常輕。因?yàn)辇X輪箱小，并且齒條本身可用作轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，轉(zhuǎn)向齒輪就轉(zhuǎn)動(dòng)，向右向左移動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條。216。工作原理 二、轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)組件里的傳動(dòng)裝置不僅使前輪轉(zhuǎn)向，而且同時(shí)起減速齒輪的作用，由增加輸出扭矩來(lái)減小方向盤(pán)轉(zhuǎn)向用力。傾斜蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置和傾斜蝸桿軸就開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)并且滑動(dòng)套滑動(dòng)。用于操縱這些馬達(dá)的開(kāi)關(guān)安裝在轉(zhuǎn)向管柱蓋板上。 工作原理電動(dòng)傾斜和電動(dòng)伸縮式轉(zhuǎn)向柱概述這種類(lèi)型的轉(zhuǎn)向柱可以電動(dòng)調(diào)節(jié)傾斜機(jī)構(gòu)和伸縮機(jī)構(gòu)。伸縮機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)伸縮機(jī)構(gòu)由滑動(dòng)軸管、兩個(gè)楔形鎖定塊、止動(dòng)器螺栓、伸縮調(diào)整桿等組成。工作原理傾斜轉(zhuǎn)向止動(dòng)器旋轉(zhuǎn)與傾斜度調(diào)整手柄操作一起進(jìn)行。按鈕式點(diǎn)火鑰匙筒結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向鎖定機(jī)構(gòu)傾斜轉(zhuǎn)向主軸 概述傾斜轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以用來(lái)選擇方向盤(pán)位置 (以垂直方向)來(lái)匹配駕駛員駕車(chē)姿態(tài)。 因?yàn)槠茡p后的轉(zhuǎn)向管柱不可再用，因此，必須使用新的轉(zhuǎn)向管柱更換。圖2 彎曲托架型注意：(2) 工作原理當(dāng)轉(zhuǎn)向機(jī)殼體在一次碰撞(第一次碰撞)過(guò)程中移動(dòng)，中間軸收縮，這樣減少轉(zhuǎn)向管柱和方向盤(pán)伸進(jìn)客廂的機(jī)會(huì)。碰撞吸能轉(zhuǎn)向管柱分成下面類(lèi)型：n 彎曲托架型n 球型n 密封的破碎硅橡膠型n 嚙合型n 波紋管型本文說(shuō)明的是彎曲托架型。轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)斷開(kāi)式托架裝配到車(chē)身上，這樣轉(zhuǎn)向管柱可以在碰撞中很容易塌縮。每種類(lèi)型的名稱(chēng)表明了轉(zhuǎn)向橫拉桿相對(duì)于齒條的位置；兩種設(shè)計(jì)功能相同，能夠和手動(dòng)轉(zhuǎn)向或動(dòng)力輔助系統(tǒng)一起使用。 與前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛設(shè)計(jì)相適應(yīng)。 空間利用率好，便于緊湊的設(shè)計(jì)。齒條橫向作用力推拉轉(zhuǎn)向橫拉桿以改變車(chē)輛前輪的方向。轉(zhuǎn)向橫拉桿隨動(dòng)轉(zhuǎn)向臂中部拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿 轉(zhuǎn)向機(jī)總成 中間軸轉(zhuǎn)向臂整體式轉(zhuǎn)向機(jī)系統(tǒng)示意圖2. 齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)系統(tǒng)現(xiàn)在所有前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型和某些后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型均采用了齒輪齒條系統(tǒng)。 齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)兩種設(shè)計(jì)均能夠裝備手動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)或動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向機(jī)，手動(dòng)和動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向機(jī)的機(jī)械操作原理類(lèi)似。178。齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由下面零部件構(gòu)成：178。方向盤(pán)連接到轉(zhuǎn)向柱上端，經(jīng)由中間軸或聯(lián)軸節(jié)，轉(zhuǎn)向柱接到位于下端的轉(zhuǎn)向機(jī)上。現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)遠(yuǎn)非那么簡(jiǎn)單。簡(jiǎn)單地向所希望方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)輛則做出與之相應(yīng)的反應(yīng)。一、系統(tǒng)操作說(shuō)明在駕駛員和前輪之間的部件系列中，方向盤(pán)處于第一位。在駕駛員完成轉(zhuǎn)向后，輪胎和路面間的作用力有助于使車(chē)輛輪胎恢復(fù)到正前方。 轉(zhuǎn)向機(jī):變換來(lái)自方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向扭矩，把它們通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給車(chē)輪并使車(chē)輛轉(zhuǎn)向。 整體式轉(zhuǎn)向機(jī)216。在這些系統(tǒng)上，如果準(zhǔn)備采用動(dòng)力輔助裝置，則轉(zhuǎn)向機(jī)和閥總成將安裝在整體裝置中。主動(dòng)齒輪輪齒與齒條輪齒嚙合，旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)齒輪使得齒條左右移動(dòng)。216。216。橫向齒條運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿 齒條主動(dòng)齒輪 轉(zhuǎn)向橫拉桿中間軸齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)系統(tǒng)示意圖四、齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)設(shè)計(jì)有兩種類(lèi)型齒輪齒條轉(zhuǎn)向機(jī)設(shè)計(jì)：端部輸出(ETO)和中部輸出(CTO)。轉(zhuǎn)向管柱通常裝有一個(gè)碰撞吸能機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)吸收推力，否則在撞擊時(shí)，該推力就施加到駕駛員身上。碰撞吸能機(jī)構(gòu)概述：當(dāng)車(chē)輛遭到碰撞時(shí)，該機(jī)構(gòu)有兩種方法幫助防止轉(zhuǎn)向主軸傷及駕駛員：在碰撞(初次撞擊)時(shí)斷開(kāi)；當(dāng)駕駛員由于慣性再次撞向方向盤(pán)時(shí)，減輕二次撞擊的沖擊。轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向機(jī)殼體與中間軸連接。此時(shí)，碰撞吸能板變形，幫助吸收第二次撞擊的碰撞動(dòng)能。推式點(diǎn)火鑰匙筒傾斜轉(zhuǎn)向主軸 結(jié)構(gòu)傾斜轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由一對(duì)傾斜轉(zhuǎn)向止動(dòng)器、傾斜鎖定螺栓、斷開(kāi)式托架、傾斜度調(diào)整手柄等組成。圖212，結(jié)構(gòu)伸縮機(jī)構(gòu)概述伸縮轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可
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