汽車轉向機構模擬機械原理課程設計畢業(yè)論文-全文預覽
【正文】 2425262728293303測量值與理想值聯合制成圖表，α角與β角分別為由于節(jié)臂勻速轉動，所以上面兩表中的橫坐標也可看作是汽車的轉角。偏差的產生，設計的優(yōu)化不夠是主要原因。也是取的近似值，而設計四連桿時利用了這個值，176。在教材《汽車設計》里面，非獨立懸架配用的轉向傳動機構的設計，運用數學方法獲得優(yōu)化的設計結果。以后，我要不斷提高運用工程輔助軟件的熟練度，以及運用軟件解決工程問題的能力。就目前來看，系統專門地學習更高級數學的機會沒有，但是可以通過工程實例學習掌握。他的數學推導過程復雜，但是結果好理解，能夠運用，當時不明白這點。2010年6月17日的修改：固定機架長度，改變轉向橫拉桿的長度，得出幾條曲線作對比，那么設計的結果可以更豐富。我相信勤學加苦練必能提高對工程輔助軟件的掌握。同時我也認識到，路不只有一條，我們可以在計算機的幫助下，解決一些被自己數學能力限制而不能完成的工作。六、總結在此次設計過程中，我深刻體會到數學功底對工程設計的重要性。比如。176。分別出圖分別點文件選輸出Excel。點運行。A3與A6銷釘連接，同時斷面對齊。完成后為三、裝配梯形臂A4與A4銷釘連接再取端面對齊。三、設計結果機架L=連架桿L
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