汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)模擬機械原理課程設(shè)計畢業(yè)論文-預(yù)覽頁
【正文】 1=200連桿L2=α角（外轉(zhuǎn)角）最值30176。二、檢驗在Pro/E中分別定外轉(zhuǎn)角20176。內(nèi)輪轉(zhuǎn)角最大值β=176。隨意選取一款可能使用非獨立懸架的汽車：解放牌CA1091PK2LA95型平頭長軸距載貨汽車前輪距:1800 (毫米)軸距:4360 (毫米)輪胎規(guī)格:,1 英寸= 厘米(公分)。汽車直線行駛時，我們不妨稱之為“原始位置”。圖 1（名詞解釋）非獨立懸架： 非獨立懸架是相對與獨立懸架（individual wheel suspension）的車輪結(jié)構(gòu)。這里討論的是與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。根據(jù)轉(zhuǎn)向器位置和轉(zhuǎn)向輪懸架類型不同，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的組成和布置分為與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。為了模擬的方便，由車輪、等腰梯形機構(gòu)（包括左、右梯形臂、機架、轉(zhuǎn)向橫拉桿）、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、方向盤等組成。非獨立懸架與獨立懸架的比較：二、四桿機構(gòu)的設(shè)計通過圖1我們可以知道，非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是一個絞接四桿機構(gòu)。不難理解，車輪轉(zhuǎn)角即為梯形臂從原始位置繞機架轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)角。）：外輪轉(zhuǎn)角最大值α=30176。得到示意圖：機架L=連架桿L1=200連桿L2=連架桿即為梯形臂，連桿即為轉(zhuǎn)向橫拉桿。如圖：制表：α角（外轉(zhuǎn)角）β角（內(nèi)轉(zhuǎn)角）理想值（度）實際值（度）理想值（度）實際值（度）101020203030從上表中可以看出內(nèi)轉(zhuǎn)角的實際值與理想值偏差在一位小數(shù)內(nèi)，此設(shè)計方案可行。選銷釘約束（A5與A3） 再選擇機架和節(jié)臂的兩斷面對齊。完成后得點右鍵添加集。打開分析定義，時間設(shè)置為3，這樣最大外轉(zhuǎn)角即為30度。類似地新建測量2，唯一不同在于測量點選取梯形臂與連桿銷釘連接的軸線。隨著汽車轉(zhuǎn)角的增大，實際值與理想值的偏差增大。此外，所用到的方法和手段也是產(chǎn)生偏差的原因。需要注意的是，近似值的影響可能使偏差增大也可能使之減小，是不可知的。而我卻很難看懂，我的設(shè)計也就沒有了這么好的參考。而且要全面掌握軟件，要能夠解決各種各樣的工程問題。這就是說，在看到工程設(shè)計實例時，留意其中的數(shù)學(xué)，盡量掌握自己還未掌握的，熟練自己還未熟練的。參考文獻：譚雪松，張青，賴春林 . Pro/E機械設(shè)計 . 人民郵電出版社，2009陳作模等 . 機械原理 . 高等教育出版社，2006陳家瑞等 . 汽車構(gòu)造（下） . 人民交通出版社，
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