【正文】 位于 (A)進(jìn)油孔后面 (B)回油孔后面 (C)防止門(mén)前面 (D)回油孔與進(jìn)油孔之間。C ，可能的故障在 (A)制動(dòng)踏板 (B)真空泵 (C)分泵 (D)總泵。B (A)文氏管 (B)進(jìn)氣歧管 (C)排氣歧管 (D)真空泵。D (Proportional Valve)之主要功能為 (A)增大前輪制動(dòng)力 (B)使后輪較早煞住 (C)防止制動(dòng)單邊 (D)防止后輪先煞住。C ？ (A)馬力控制系統(tǒng) (B)廢氣控制系統(tǒng) (C)循跡控制系統(tǒng) (D)燃料噴射系統(tǒng)。D (A)縮短制動(dòng)距離 (B)制動(dòng)時(shí)不影響轉(zhuǎn)向性能 (C)增加制動(dòng)時(shí)之穩(wěn)定性 (D)以上皆是。B ? (A)鋼管、橡皮接頭 (B)鋼管、雙喇叭口 (C)鋼管、單喇叭口 (D)銅管、雙喇叭口。B ？ (A)雙分泵單作用式車(chē)子前進(jìn)或后退時(shí)均有自動(dòng)煞緊之作用 (B)浮動(dòng)式于底部裝有一梯形面 (C)本的式前進(jìn)或后退時(shí)制動(dòng)力相等，前后蹄片受力均勻 (D)碟式制動(dòng)構(gòu)造復(fù)雜，效果良好。D ? (A)防止門(mén)可使制動(dòng)油路中充滿制動(dòng)油 (B)進(jìn)油孔較回油孔大 (C)活塞小孔前端之梅花鋼片，可產(chǎn)生油壓之用 (D)活塞整個(gè)是同圓直徑。D ，即制動(dòng)來(lái)令片接觸制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦作用之時(shí)間謂之 (A)反應(yīng)時(shí)間 (B)踩下時(shí)間 (C)實(shí)際制動(dòng)時(shí)間 (D)換腳時(shí)間。B ，不如液壓之不可壓縮的鋼性可靠，但重型車(chē)輛之制動(dòng)反多采用壓縮空氣制動(dòng)，主要原因是 (A)便宜，構(gòu)件簡(jiǎn)單，尚能適用 (B)省力，制動(dòng)力大，易接用 (C)未有制動(dòng)油凝固之困擾 (D)未有放空氣之麻煩與汽塞故障。A ，控制門(mén)組之管口，軟管應(yīng)接在 (A)引擎進(jìn)氣歧管 (B)節(jié)氣閥旁 (C)真空泵 (D)空氣濾清器。B (A)防止儲(chǔ)氣箱之氣壓過(guò)低 (B)防止儲(chǔ)氣箱之氣壓過(guò)高 (C)平衡前后輪之制動(dòng)作用 (D)防止制動(dòng)死鎖。C (A)前后輪不用分泵 (B)使制動(dòng)力加倍 (C)使前后輪的制動(dòng)系統(tǒng)各自獨(dú)立 (D)使前后輪的制動(dòng)作用結(jié)合一起。B ，其功用是 (A)防止漏油 (B)增加二次制動(dòng)之效果 (C)使制動(dòng)油相通 (D)防止制動(dòng)油從后方漏出。C ，制動(dòng)油能由分泵回流是靠 (A)分泵內(nèi)的彈簧 (B)慣性 (C)蹄片間的回拉彈簧 (D)踏板的回拉彈簧。C ，其可能之故障為 (A)制動(dòng)油管破裂 (B)分缸皮碗漏油 (C)后輪油封失效 (D)修理者不小心沾上。D (A)減輕腳部的疲倦 (B)預(yù)防總泵中的油量不足 (C)由于制動(dòng)蹄片無(wú)自動(dòng)煞緊作用 (D)使制動(dòng)油路中獲得充足的制動(dòng)油。D ? (A)碟式制動(dòng)無(wú)自動(dòng)煞緊作用 (B)碟式制動(dòng)之踏板施力較大 (C)碟盤(pán)受熱后不影響制動(dòng)效果 (D)碟式制動(dòng)需定期調(diào)整制動(dòng)間隙。D (A)降低車(chē)輛之重心 (B)使小型車(chē)輛浮懸，駕駛舒適 (C)承受車(chē)輛重量 (D)僅承受傳動(dòng)車(chē)輛的扭力。A ，最終減速裝置的盆形齒輪為200rpm，外側(cè)車(chē)輪是220rpm，則內(nèi)側(cè)車(chē)輪為多少rpm? (A)180 (B)190 (C)220 (D)200。B (A)差速小齒輪軸 (B)邊齒輪 (C)差速小齒輪 (D)盆形齒輪 。B ? (A)經(jīng)常超重負(fù)載行駛 (B)左右輪胎直徑不等 (C)前后輪胎直徑不等 (D)輪胎胎壓不足。C ? (A)平路上坡直行時(shí) (B)平路下坡直行時(shí) (C)轉(zhuǎn)彎時(shí) (D)直行時(shí)。A ? (A)二邊齒輪所受阻力不相等時(shí) (B)正常行駛時(shí) (C)二邊齒輪所受阻力相等時(shí) (D)超速傳動(dòng)時(shí)。A (A)后輪左右輪胎直徑、充壓不平均 (B)制動(dòng)使用不當(dāng) (C)經(jīng)常轉(zhuǎn)彎行駛 (D)前輪胎、后輪胎過(guò)度直徑不平均。D ? (A)塑料量絲 (B)游標(biāo)卡尺 (C)彈簧秤 (D)千分表。B ? (A)差速器 (B)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總成 (C)超速傳動(dòng) (D)變速箱。D (A)全面接觸 (B)集中在齒面與齒腹之中間但略靠齒跟 (C)集中在齒面與齒腹之正中央 (D)集中在齒面與齒腹之中間，但略靠齒尖部位。A (A)使左輪打滑時(shí)，將動(dòng)力傳至右輪 (B)使左輪打滑時(shí)，將右輪煞住 (C)在正常路況行駛時(shí)，加強(qiáng)差速器之功能 (D)使差速器永遠(yuǎn)失效。A (A)后軸殼上 (B)制動(dòng)鼓上 (C)邊齒輪上 (D)后軸上。A ，常將最后減速比提高，但不減少距地高，常采用何種差速器 (A)雙減速式 (B)雙速式 (C)行星齒輪式 (D)防滑式。C (A)角齒輪與盆型齒輪間 (B)盆型齒輪與差速器架間 (C)邊齒輪與差速器架間 (D)差速小齒輪邊齒輪間。D ，最終傳動(dòng)減速比為4：1，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)變速箱排入第三檔，：1，已知左輪轉(zhuǎn)為200rpm，則右輪之轉(zhuǎn)速與汽車(chē)之轉(zhuǎn)向 (A)100rpm右轉(zhuǎn) (B)150rpm右轉(zhuǎn) (C)300rpm左轉(zhuǎn) (D)400rpm左轉(zhuǎn)。C ，下列何者有誤？ (A)重量要輕，以減少慣性阻力 (B)強(qiáng)度要大，以能承受變速箱動(dòng)力輸出之大扭矩 (C)長(zhǎng)且直，以提高產(chǎn)生振動(dòng)之臨界轉(zhuǎn)速 (D)平衡要良好，以避免高速回轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)及噪音。C ，以下敘述何者正確? (A)每根驅(qū)動(dòng)軸均使用二個(gè)十字軸型萬(wàn)向接頭 (B)每根驅(qū)動(dòng)軸均使用一個(gè)等速萬(wàn)向接頭 (C)每根驅(qū)動(dòng)軸均使用二個(gè)等速萬(wàn)向接頭 (D)每根驅(qū)動(dòng)軸均使用一個(gè)十字軸型萬(wàn)向接頭。A (A)萬(wàn)向接頭 (B)前輪軸承 (C)引擎軸承 (D)差速齒輪。B (A)力士伯型等速萬(wàn)向接頭 (B)瑞克塔型等速萬(wàn)向接頭 (C)十字軸型等速萬(wàn)向接頭 (D)本迪克衛(wèi)士型等速萬(wàn)向接頭。B (A)萬(wàn)向接頭可使其長(zhǎng)度伸縮自如 (B)前后萬(wàn)向接頭叉之交角為12度~18度 (C)實(shí)心軸較空心軸能承受較大之扭力 (D)滑動(dòng)接頭可使其角度發(fā)生變化。A ，前進(jìn)時(shí)正常，而在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生異音，其故障原因?yàn)? (A)驅(qū)動(dòng)軸萬(wàn)向接頭磨損 (B)制動(dòng)蹄片磨損 (C)制動(dòng)分泵咬死 (D)離合器片磨損。C (A)變速箱故障 (B)最后傳動(dòng)齒輪磨損或齒隙太大 (C)傳動(dòng)軸之中間軸承損壞 (D)離合器打滑。D (A)節(jié)省材料 (B)制造方便 (C)裝配方便 (D)同重量下之空心軸較實(shí)心軸能承受較大的扭力。C ? (A)U型螺絲 (B)螺帽 (C)依設(shè)計(jì)有使用卡環(huán)也有使用U型螺絲 (D)卡簧。B ，其被動(dòng)軸每轉(zhuǎn)360度僅有 (A)2點(diǎn) (B)4點(diǎn) (C)3點(diǎn) (D)1點(diǎn) 與主動(dòng)軸速度相同。C (A)凸緣聯(lián)結(jié)器 (B)聯(lián)合傳動(dòng)器 (C)萬(wàn)向接頭 (D)滑動(dòng)接頭。C ? (A)傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度 (B)中間軸承良好與否 (C)傳動(dòng)軸之型式(空心或?qū)嵭妮S) (D)萬(wàn)向接頭之磨損。D (A)增加傳動(dòng)軸的扭力 (B)配合傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度變化 (C)改變傳動(dòng)軸之轉(zhuǎn)動(dòng)方向 (D)配合傳動(dòng)軸的角度變化。D (A)安全轉(zhuǎn)速 (B)浮動(dòng)轉(zhuǎn)速 (C)飄浮轉(zhuǎn)速 (D)臨界轉(zhuǎn)速。B ? (A)五個(gè) (B)四個(gè) (C)三個(gè) (D)二個(gè)。A ? (A)接頭體 (B)連桿處 (C)永不須潤(rùn)滑 (D)防塵罩。A (A)離合器軸 (B)副軸 (C)倒檔軸 (D)主軸。C ，當(dāng)速比為1:1時(shí)，則此時(shí)排文件桿位置是 (A)第二檔 (B)第三檔 (C)第四檔 (D)第一檔。B (A)三根 (B)四根 (C)五根 (D)二根。A (A)提高車(chē)輛行駛性能 (B)可使車(chē)輛前進(jìn) (C)可使車(chē)輛后退 (D)提高引擎性能。B (A)高速檔齒輪 (B)副軸驅(qū)動(dòng)齒輪 (C)倒檔齒輪 (D)低速檔齒輪。A (A)固定 (B)自由轉(zhuǎn)動(dòng) (C)副軸齒輪固定其它齒輪自由轉(zhuǎn)動(dòng) (D)倒檔齒輪固定，其余自由轉(zhuǎn)動(dòng)。C (A)永嚙式 (B)滑動(dòng)齒輪式 (C)同步式 (D)行星齒輪式。C (A)均固定不轉(zhuǎn) (B)離合器軸恒比副軸轉(zhuǎn)的慢 (C)離合器軸恒比副軸轉(zhuǎn)的快 (D)永遠(yuǎn)等速運(yùn)轉(zhuǎn)。D ，若排入第三檔，當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速為1200rpm時(shí)，其引擎之轉(zhuǎn)為 (A)3000 (B)2400 (C)2000 (D)1600 rpm。C ，副軸上沒(méi)有 (A)倒檔齒輪 (B)一檔齒輪 (C)四檔齒輪 (D)空檔齒輪。B ，副軸齒輪30齒，副軸一檔齒輪14齒，主軸一檔齒輪28齒，則主軸減速比 (A)：1 (B)4：1 (C)1：1 (D)：1。B ? (A)變速箱主軸之轉(zhuǎn)速不受離合器軸之影響 (B)副軸上之齒輪是由大而小排列，且各輪之轉(zhuǎn)速不同 (C)倒檔軸僅改變傳動(dòng)方向而已 (D)主軸上之齒輪是由小而大排列。C ，須裝置 (A)防震設(shè)備 (B)定位鋼珠 (C)橫梢和彈簧 (D)防滑設(shè)備。B ，副軸齒輪30齒，副軸第二檔齒輪16齒，主軸第二檔齒輪20齒，則主軸減速比 (A)3:1 (B):1 (C)1:1 (D)4:1。A (A)永久嚙合 (B)經(jīng)常嚙合 (C)有時(shí)嚙合 (D)永不接合。D (A)潤(rùn)滑向?qū)лS承 (B)潤(rùn)滑釋放軸承和叉 (C)潤(rùn)滑摩擦片中心軸 (D)插入校準(zhǔn)工具或離合器軸。B (A)鋼絲圈 (B)釋放杠桿 (C)釋放叉 (D)釋放軸承。C ? (A)增加摩擦系數(shù) (B)使分離更容易 (C)作為潤(rùn)滑之用及使接合更圓滑 (D)減少重量。D (A)釋放叉容易磨損 (B)釋放軸承容易磨損(C)離合器片容易磨損 (D)變速箱換檔困難。B ，使離合器打滑，其故障原因?yàn)? (A)離合器踏板空檔間隙變大 (B)離合器踏板無(wú)空檔間隙 (C)離合器減震彈簧折斷 (D)離合器彈簧自由長(zhǎng)度變大。，若踩下離合器踏板，離合器總成中之何種機(jī)件是靜止的 (A)離合器片，釋放杠桿(C)把壓板拉向后面，離合器壓板隨著 (A)引擎運(yùn)轉(zhuǎn) ? (D)濕式多片式的離合器普通被動(dòng)片比主動(dòng)片多一片。，踩下踏板后響聲消失，其可能之故障為(D)離合器軸軸承故障。(D)機(jī)械式及液壓式都有。)軸距，除車(chē)輪之貼地性要好外，還需要 (C)各輪傳動(dòng)、底盤(pán)高、扭力大(D)直行時(shí)性能較佳。？(D)車(chē)室內(nèi)易有油味進(jìn)入。30商用車(chē)汽車(chē)裝配工試題庫(kù)（帶答案） 一、選擇題 汽車(chē)行駛系（30）(C)12 ,以上何者影響行車(chē)安全最深？(D)。？D)爬坡力較強(qiáng)。？(C)轉(zhuǎn)彎時(shí)容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足之現(xiàn)象？(C)懸吊系避震器漏油否？(B)FF ？B)起動(dòng)系？ (C)加速泵，為了能乘坐較多之人員，且大客車(chē)采用較多的是(C)中置引擎驅(qū)動(dòng)后輪型(D)42。? (A)飛輪→離合器殼→壓板→離合器片→離合器軸 (D)稍微變?nèi)酢?D)飛輪中心。(D)20～30mm。B ，將引擎動(dòng)力與變速器 (A)接合 (B)分離及結(jié)合 (C)停止 (D)分離 的裝置。A ，則 (A)切離不良 (B)打滑 (C)產(chǎn)生噪音 (D)不能產(chǎn)生離合作用。B (A)跳檔 (B)離合器打滑 (C)離合器不能分離 (D)制動(dòng)不住。B ，若踩下離合器踏板則發(fā)生雜音，但離合器踏板一放松則雜音就消失，其原因是 (A)副軸軸承損壞 (B)響導(dǎo)軸承損壞 (C)離合器彈簧彈力太弱 (D)離合器軸軸承損壞。C ，則會(huì)黏著于主動(dòng)片上，乃由于 (A)壓板彈簧太強(qiáng) (B)摩擦力之作用 (C)離合器片與主動(dòng)片間產(chǎn)生真空 (D)來(lái)令片上有油脂。B (A)一 (B)二 (C)三 (D)四 根。C (A)改變轉(zhuǎn)速比 (B)改變傳動(dòng)方向與減速比 (C)改變齒輪傳動(dòng)方向 (D)改變扭力比。C (A)第二及高速檔齒輪 (B)低速檔齒輪 (C)副軸驅(qū)動(dòng)齒輪 (D)倒檔齒輪。A (A)使傳遞的扭力容量加大 (B)可防止跳檔 (C)使變速容易 (D)使變速箱齒輪較不易損壞。C (A)不轉(zhuǎn)動(dòng) (B)轉(zhuǎn)動(dòng)，其方向與離合器之轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 (C)轉(zhuǎn)動(dòng)，其方向與離合器之轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 (D)轉(zhuǎn)動(dòng)，與主軸之轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。A (A)離合器直接帶動(dòng)主軸 (B)副軸最大齒輪帶動(dòng)主軸最小齒輪 (C)副軸齒輪直接帶動(dòng)主軸 (D)離合器齒輪帶動(dòng)主軸一檔齒輪。D ，副軸齒輪是24齒，副軸上之一、二、三檔齒輪分別為12，18，24，主軸上之一、二、三檔齒輪分別為24，20，16，當(dāng)排入第一文件引擎之轉(zhuǎn)為2000rpm時(shí)，傳動(dòng)軸之轉(zhuǎn)速為 (A)1500 (B)1200 (C)800 (D)500 rpm。A (A)滑套→鍵→銅齒環(huán)→齒輪錐 (B)滑套→銅齒環(huán)→鍵→齒輪錐 (C)鍵→滑套→銅齒環(huán)→齒輪錐 (D)滑套→鍵→齒輪錐→銅錐環(huán)。D ，排檔桿所撥動(dòng)的齒輪是 (A)離合器軸上之齒輪 (B)副軸上之齒輪 (C)主軸上之齒輪 (D)倒檔軸與主軸上之齒輪。C (A)不轉(zhuǎn) (B)隨離合器軸之方向轉(zhuǎn)動(dòng) (C)隨離合器軸逆方向轉(zhuǎn)動(dòng) (D)與主軸同方向運(yùn)轉(zhuǎn)。C ，會(huì)使齒輪 (A)齒隙 (B)背隙 (C)軸向間隙 (D)橫向向間隙 增大。A ，而使齒輪受損，因此裝有 (A)連鎖裝置 (B)同步機(jī)構(gòu) (C)遙控機(jī)構(gòu) (D)定位鋼珠。C ？ (A)離合器內(nèi) (B)差速箱內(nèi) (C)變速箱內(nèi) (D)飛輪。C (A)主軸轉(zhuǎn)動(dòng) (B)離合器軸不轉(zhuǎn)動(dòng) (C)副軸轉(zhuǎn)動(dòng) (D)副軸不轉(zhuǎn)動(dòng)。A (A)離合器故障 (B)離合器片磨損 (C)齒輪油不足 (D)制動(dòng)咬死。D ？ (A)十字軸式 (B)球驅(qū)動(dòng)式 (C)彈性接