【正文】 30商用車汽車裝配工試題庫（帶答案） 一、選擇題 汽車行駛系（30）(C)12 ,以上何者影響行車安全最深？(D)。(B)? （D)潤滑系。4車軸之車輛，下列之敘述何者為非？(C)為四輪吉普車？D)引擎冷卻效果較佳。？D)爬坡力較強。？(D)車室內(nèi)易有油味進入。？(B)小型車使用較多？(A)操縱機構簡單)轉彎性能較差？(D)便于快速行駛。? (B)爬坡力較強，下列敘述何者為非？(D)，此型引擎操作冷卻甚簡單，但傳動軸為其負擔。？(C)轉彎時容易產(chǎn)生轉向不足之現(xiàn)象？(C)懸吊系避震器漏油否？(B)FF ？B)起動系？ (C)加速泵，為了能乘坐較多之人員，且大客車采用較多的是(C)中置引擎驅(qū)動后輪型(D)42。)軸距，除車輪之貼地性要好外，還需要 (C)各輪傳動、底盤高、扭力大(D)直行時性能較佳。(C)轉向及制動26.“64”后2軸，表示承受驅(qū)動的車輪有(B)4輪，前輪驅(qū)動汽車C)爬坡時之驅(qū)動力較不足，因斜坡或其它狀況而移動的裝置為(D)手制動。？ (A)安全氣囊 ，總減速比為4：1，車輪之負荷半徑為350mm，則其驅(qū)動輪之驅(qū)動力為 (A)172 kg 離合器（60）1. 飛輪中心所裝之軸承系用來支持(B)離合器軸2. 下列何者為離合器離斷不良之原因? (A)釋放杠桿高度不平均 (C)制動油 (C)釋放杠桿(C)采用鑄鐵鑄造 (D)釋放軸承。? (A)飛輪→離合器殼→壓板→離合器片→離合器軸 (D)稍微變?nèi)酢?D)機械式及液壓式都有。、離合器片、壓板之間的(B)摩擦力 來傳輸動力。，其目的何在?(D)可使滑動摩擦時獲得良好之潤滑及使接合更圓滑。(D)飛輪中心。，踩下踏板后響聲消失，其可能之故障為(D)離合器軸軸承故障。，應調(diào)整(C)分泵推桿(D)膜片彈簧與釋放軸承間應無間隙。，易造成(B)排檔困難(D)排檔有響聲。(D)20～30mm。，若踩下離合器踏板，離合器總成中之何種機件是靜止的 (A)離合器片，釋放杠桿(C)把壓板拉向后面，離合器壓板隨著 (A)引擎運轉 ? (D)濕式多片式的離合器普通被動片比主動片多一片。(B)裝置在變速箱離合器軸之軸承座套上 ，應調(diào)整(B)分泵之推桿 ?(C)響導軸承潤滑不良 (A)干單片式 (B)裝在變速箱上與主軸同一中心線 ，依照各機件之作用順序選出正確者為：，，， (C)c→d→e→b→a (D)膜片彈簧式。(C)吸收剛起步時之震動(C)節(jié)省踏板的操作力 (A)裝在變速箱上與主軸同一中心線，其作用除了可以調(diào)整離合器釋放杠桿之高度外并可做為 (A)通氣用(C)1吋左右，其壓板彈簧彈力較一般離合器之壓板彈簧為 (A)弱 (C)踏板間隙變小 ，離合器釋放軸承(C)不轉動，較長之一邊應 (A)背向飛輪(C)釋放杠桿及圈狀彈簧 ，其作用為 (A)減震B(yǎng) ，引擎動力沒有傳到那一機件？ (A)離合器壓板 (B)離合器片 (C)釋放軸承 (D)飛輪。B ，將引擎動力與變速器 (A)接合 (B)分離及結合 (C)停止 (D)分離 的裝置。B ，使離合器打滑，其故障原因為 (A)離合器踏板空檔間隙變大 (B)離合器踏板無空檔間隙 (C)離合器減震彈簧折斷 (D)離合器彈簧自由長度變大。B (A)離合器壓板中心 (B)飛輪中心 (C)變速器前端 (D)離合器片中心。B ，則 (A)排檔困難 (B)離合器打滑 (C)產(chǎn)生噪音 (D)不能產(chǎn)生離合作用。A ，則 (A)切離不良 (B)打滑 (C)產(chǎn)生噪音 (D)不能產(chǎn)生離合作用。D (A)釋放叉容易磨損 (B)釋放軸承容易磨損(C)離合器片容易磨損 (D)變速箱換檔困難。B ？ (A)換新離合器片時，離合器片之滑槽轂應加黃油 (B)來令片磨損時，踏板自由行程變大 (C)壓板彈簧自由高度較標準短時，可用墊片調(diào)整之 (D)自由行程太小時，離合器會打滑。D ，其踏板之自由行程 (A)變大 (B)不變 (C)不一定 (D)變小。B (A)跳檔 (B)離合器打滑 (C)離合器不能分離 (D)制動不住。C ? (A)增加摩擦系數(shù) (B)使分離更容易 (C)作為潤滑之用及使接合更圓滑 (D)減少重量。B ？ (A)減震彈簧衰損時，車輛起步時會抖動 (B)釋放軸承磨耗時，離合器會打滑 (C)離合器釋放杠桿高度不均時，車輛起步時會抖動 (D)釋放叉接觸部磨耗，踏板自由行程變大。C ？ (A)減震彈簧斷裂 (B)來令片硬化 (C)釋放杠桿高度不均 (D)踏板無空檔。B ，若踩下離合器踏板則發(fā)生雜音，但離合器踏板一放松則雜音就消失，其原因是 (A)副軸軸承損壞 (B)響導軸承損壞 (C)離合器彈簧彈力太弱 (D)離合器軸軸承損壞。B (A)鋼絲圈 (B)釋放杠桿 (C)釋放叉 (D)釋放軸承。C (A)釋放杠桿 (B)釋放彈簧 (C)釋放杠桿及壓板彈簧 (D)壓板彈簧。C (A)工作臺上 (B)飛輪上 (C)平板 (D)虎鉗上。C ，則會黏著于主動片上，乃由于 (A)壓板彈簧太強 (B)摩擦力之作用 (C)離合器片與主動片間產(chǎn)生真空 (D)來令片上有油脂。D (A)潤滑向?qū)лS承 (B)潤滑釋放軸承和叉 (C)潤滑摩擦片中心軸 (D)插入校準工具或離合器軸。A ? (A)曲軸或飛輪中心 (B)飛輪 (C)曲輪 (D)離合器片中心。 手動變速箱（60）A (A)離合器軸→主軸，不經(jīng)副軸 (B)離合器軸→副軸→主軸 (C)主軸→副軸→離合器軸 (D)副軸→離合器軸→主軸。B (A)一 (B)二 (C)三 (D)四 根。A (A)永久嚙合 (B)經(jīng)常嚙合 (C)有時嚙合 (D)永不接合。D (A)主軸 (B)倒檔軸 (C)副軸 (D)離合器軸。D ，會產(chǎn)生 (A)亂檔 (B)換檔困難 (C)無法傳動 (D)跳檔。C (A)改變轉速比 (B)改變傳動方向與減速比 (C)改變齒輪傳動方向 (D)改變扭力比。B ，副軸齒輪30齒，副軸第二檔齒輪16齒，主軸第二檔齒輪20齒，則主軸減速比 (A)3:1 (B):1 (C)1:1 (D)4:1。B (A)半徑相同齒數(shù)不同之數(shù)組齒輪 (B)半徑不同之數(shù)組齒輪 (C)直徑相同與齒數(shù)之不同之數(shù)組齒輪 (D)直徑與齒數(shù)相同之數(shù)組齒輪 所組成。B ，主軸之轉速與 (A)副軸 (B)離合器軸 (C)惰輪軸 (D)倒檔軸 相同。C (A)第二及高速檔齒輪 (B)低速檔齒輪 (C)副軸驅(qū)動齒輪 (D)倒檔齒輪。C ，須裝置 (A)防震設備 (B)定位鋼珠 (C)橫梢和彈簧 (D)防滑設備。D (A)銅錐環(huán)內(nèi) (B)主動軸之齒輪銷槽 (C)相同之凸出鍵上 (D)不同之凸出鍵上。B ，設計有 (A)連鎖機構 (B)定位機構 (C)同步機構 (D)犬齒機構。A (A)使傳遞的扭力容量加大 (B)可防止跳檔 (C)使變速容易 (D)使變速箱齒輪較不易損壞。B ? (A)變速箱主軸之轉速不受離合器軸之影響 (B)副軸上之齒輪是由大而小排列，且各輪之轉速不同 (C)倒檔軸僅改變傳動方向而已 (D)主軸上之齒輪是由小而大排列。C ，則 (A)離合器軸、主軸、副軸皆不轉 (B)離合器軸轉，主軸、副軸不轉 (C)離合器軸、副軸轉，主軸不轉 (D)離合器軸、副軸不轉，主軸轉。D ，其 (A)副軸齒輪與主齒輪全部嚙合 (B)主軸上之最大齒輪與副軸上之最小齒輪相嚙合 (C)主軸上之最小齒輪與副軸上之最大齒輪相嚙合 (D)離合器軸齒輪與主軸齒輪相嚙合。C (A)不轉動 (B)轉動，其方向與離合器之轉動方向相同 (C)轉動，其方向與離合器之轉動方向相反 (D)轉動，與主軸之轉動方向相反。B ，副軸齒輪30齒，副軸一檔齒輪14齒，主軸一檔齒輪28齒，則主軸減速比 (A)：1 (B)4：1 (C)1：1 (D)：1。A (A)同步嚙合 (B)多片式離合器 (C)犬齒接合器 (D)液體接合器。A ? (A)ad (B)bc (C)cd (D)abc。A (A)離合器直接帶動主軸 (B)副軸最大齒輪帶動主軸最小齒輪 (C)副軸齒輪直接帶動主軸 (D)離合器齒輪帶動主軸一檔齒輪。C ，副軸上沒有 (A)倒檔齒輪 (B)一檔齒輪 (C)四檔齒輪 (D)空檔齒輪。B ? (A)同步變速箱中各檔之嚙合作用是靠摩擦與犬齒接合 (B)速率表之傳動齒輪是靠副軸傳動 (C)變速箱直接傳動時副軸仍在轉動 (D)同步式變速箱其各檔齒輪是永久嚙合的。C (A)一檔 (B)二檔 (C)倒檔 (D)三及四檔。D ，副軸齒輪是24齒，副軸上之一、二、三檔齒輪分別為12，18，24，主軸上之一、二、三檔齒輪分別為24，20，16，當排入第一文件引擎之轉為2000rpm時，傳動軸之轉速為 (A)1500 (B)1200 (C)800 (D)500 rpm。D ，若排入第三檔，當傳動軸轉速為1200rpm時，其引擎之轉為 (A)3000 (B)2400 (C)2000 (D)1600 rpm。B ? (A)直接傳動時副軸仍在轉動 (B)為了防止同時排入兩個檔的機構稱為定位機構 (C)副軸上之最小齒輪為倒檔齒輪 (D)離合器軸齒輪恒比副軸轉的快。A ，主軸上之倒檔齒輪與 (A)惰輪相嚙合 (B)副軸上之倒檔齒輪相嚙合 (C)副軸上一檔齒輪相嚙合 (D)離合器軸相嚙合。A (A)滑套→鍵→銅齒環(huán)→齒輪錐 (B)滑套→銅齒環(huán)→鍵→齒輪錐 (C)鍵→滑套→銅齒環(huán)→齒輪錐 (D)滑套→鍵→齒輪錐→銅錐環(huán)。C (A)均固定不轉 (B)離合器軸恒比副軸轉的慢 (C)離合器軸恒比副軸轉的快 (D)永遠等速運轉。C ，則第二檔之傳動序為 (A)abehfcd (B)chfebda (C)chfebad (D)cdhfeab。C ，副軸齒輪為24齒，副軸1檔齒輪為16齒，主軸1檔齒輪為24齒，則離合器軸與主軸之減速比為 (A)3：2 (B)2：3 (C)：1 (D)1：。D ，排檔桿所撥動的齒輪是 (A)離合器軸上之齒輪 (B)副軸上之齒輪 (C)主軸上之齒輪 (D)倒檔軸與主軸上之齒輪。C (A)永嚙式 (B)滑動齒輪式 (C)同步式 (D)行星齒輪式。C ，在行駛中打入空檔且離合器踏板在放松位置，則 (A)僅離合器軸在運轉 (B)僅離合器軸與副軸在運轉 (C)離合器軸、副軸與主軸均在運轉 (D)離合器副軸主軸均不轉。D ，各檔的嚙合作用主要靠 (A)犬齒接合器 (B)副軸主的齒輪 (C)摩擦錐環(huán) (D)摩擦與犬齒接合器。C (A)不轉 (B)隨離合器軸之方向轉動 (C)隨離合器軸逆方向轉動 (D)與主軸同方向運轉。A (A)固定 (B)自由轉動 (C)副軸齒輪固定其它齒輪自由轉動 (D)倒檔齒輪固定，其余自由轉動。B ，主軸上的倒檔齒輪與 (A)副軸上的倒檔齒輪相嚙合 (B)惰輪相嚙合 (C)副軸一檔齒輪相嚙合 (D)副軸二檔齒輪相嚙合。C (A)大齒輪轉速高，小齒輪轉速低 (B)小齒輪轉速高，大齒輪轉速低 (C)一樣 (D)依檔數(shù)而定。C ，會使齒輪 (A)齒隙 (B)背隙 (C)軸向間隙 (D)橫向向間隙 增大。B (A)高速檔齒輪 (B)副軸驅(qū)動齒輪 (C)倒檔齒輪 (D)低速檔齒輪。D (A)變速箱發(fā)熱 (B)換檔困難 (C)容易跳檔 (D)消耗動力，且齒輪油漏至離合器。D ，在副軸上沒有那一檔齒輪? (A)一檔 (B)二檔 (C)三檔 (D)四檔。A ，而使齒輪受損，因此裝有 (A)連鎖裝置 (B)同步機構 (C)遙控機構 (D)定位鋼珠。A (A)提高車輛行駛性能 (B)可使車輛前進 (C)可使車輛后退 (D)提高引擎性能。C ；在變速箱蓋上裝有 (A)扣環(huán) (B)定位鋼珠 (C)定位鋼珠與定位彈簧 (D)橫梢。B ，變速箱中的副軸 (A)與離合器軸轉動方向相同 (B)與離合器軸轉動方向相反 (C)任意轉 (D)不轉。C ？ (A)離合器內(nèi) (B)差速箱內(nèi) (C)變速箱內(nèi) (D)飛輪。B (A)三根 (B)四根 (C)五根 (D)二根。D ，變速器中 (A)副軸不轉動 (B)主軸不轉動 (C)離合器軸不轉動 (D)副軸仍然轉動。A ，當排入最高速文件時，其引擎與傳動軸的速比為 (A)1:1 (B)2:1 (C)1: (D):1。C (A)主軸轉動 (B)離合器軸不轉動 (C)副軸轉動 (D)副軸不轉動。C ，當速比為1:1時，則此時排文件桿位置是 (A)第二檔 (B)第三檔 (C)第四檔 (D)第一檔。A ，變速器主軸之轉速和 (A)離合器軸 (B)惰軸 (C)倒車軸 (D)副軸 相同。B ，齒輪轉速較慢者，其扭力 (A)不變 (B)較大 (C)無關 (D)較小。A (A)離合器故障 (B)離合器片磨損 (C)齒輪油不足 (D)