畢業(yè)論文汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)周偉1-全文預(yù)覽
【正文】 作, 當(dāng)加速踏板彈回的加速度達(dá)到一定值時(shí), 制動(dòng)燈即亮起, 警告后邊車輛駕駛員, 使后車駕駛員多0 .8s 對(duì)前邊車輛狀況 的反應(yīng)。當(dāng)駕駛員注意 力不集中, 處于危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí), 即發(fā)出警告響聲, 同時(shí)還會(huì)由空調(diào)系統(tǒng)中自動(dòng)散 發(fā)出具有提神效果的香氣。 檢測(cè) 周圍車輛及障礙物的距離, 車輛的相對(duì)速度。但是無論采用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠(yuǎn)處的路面并且辨別接近 1000 英尺外道路上的動(dòng)物、人或樹木。雨霧天氣光線不夠，大燈會(huì)自動(dòng)亮起給駕駛者提供更安全的行車環(huán)境。它攜帶的GPS定位系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)提醒自動(dòng)巡航系統(tǒng)近一平方公里范圍內(nèi)可能突然出現(xiàn)的物體。但一遇有情況，必須立即剎車減速以防止事故發(fā)生，因此，司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備剎車，采取剎車動(dòng)作以后，巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重新加速后再次設(shè)置巡航速度。廠家也絞盡腦汁為轎車加入更多的安全防范系統(tǒng)。 倒車影像和后視攝像機(jī)是一體，不僅保護(hù)您的轎車，還能夠避免在倒車時(shí)意外傷及兒童和動(dòng)物。駕駛者可以通過車內(nèi)提示警告系統(tǒng)來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現(xiàn)的行車跑偏，其次在高速行駛時(shí)也對(duì)乘坐者安全是一種保障。8．剎車輔助系統(tǒng)作為輔助制動(dòng)操作系統(tǒng)，剎車輔助系統(tǒng)可以在 緊急情況下提高剎車的制動(dòng)力。 TRC能夠通過傳感器感知車輛在起步或行使過程中驅(qū)動(dòng) 輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況，控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)油壓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng) 力輸出，提供最恰當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)力，防止驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，提 高在濕滑路面上的行駛安全性。4. EBA（緊急剎車輔助系統(tǒng)）電腦根據(jù)剎車踏板上偵測(cè)到的剎車動(dòng)作，來判斷駕駛員對(duì)此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。 2. EBD（電子制動(dòng)力分配系）它必須配合ABS使用，在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)。主動(dòng)安全體系大致包括以下幾種系統(tǒng)。 7) 緊急事故自動(dòng)通報(bào)系統(tǒng)通過該系統(tǒng)車輛與負(fù)責(zé)交通管理的無線電臺(tái)及時(shí)聯(lián)系, 電臺(tái)可以獲知發(fā)生事故 的車輛的位置、事故及乘員受傷害的主要情況, 可以通知有關(guān)部門及人員及時(shí)前 往事故地點(diǎn), 進(jìn)行救援工作。 3) 乘員保護(hù)系統(tǒng)當(dāng)預(yù)測(cè)到事故不可避免時(shí), 中央微機(jī)控制系統(tǒng), 便指令安全帶收緊, 使座椅沿 滑軌向后移動(dòng), 使收縮型方向柱收縮到儀表板內(nèi), 使氣袋投入工作。由于在事故發(fā)生的一瞬間必須完成鋪墊功能，因此氣囊必須以極快的速度彈出。安全車身的表現(xiàn)形式是車室結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，在發(fā)身事故時(shí)變形量極小，充分保證內(nèi)部乘員的生存空間；同時(shí)，車身前后能在碰撞時(shí)變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。據(jù)統(tǒng)計(jì)，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能?！∽鰹檐嚿肀粍?dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)轎車受到后部撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來傷害。預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。被動(dòng)安全裝置，則是在車禍意外發(fā)生，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用，希望透過固定裝置，讓車室內(nèi)的乘員，固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的導(dǎo)引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內(nèi)乘員的安全。汽車的安全配置已經(jīng)不再是安全帶這樣單一的配件，更多的配件和電控系統(tǒng)被集成起來，形成互不相同但又互相交叉的綜合系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：主動(dòng)安全； 被動(dòng)安全； 安全新技術(shù)；上世紀(jì)60年代，美國要求所有車輛強(qiáng)制安裝安全帶被寫入法律。傳統(tǒng)的汽車安全措施并不能有效解決交通事故的發(fā)生，目前，汽車安全理念也在逐漸發(fā)生變化，隨著科技的進(jìn)步，汽車的安全被細(xì)化，目前汽車安全分為主動(dòng)安全、被動(dòng)安全兩種念。不僅如此，現(xiàn)在越來越多技術(shù)都被集成到汽車中，來提高行駛的安全性。由于國際汽車界對(duì)于被動(dòng)安全已經(jīng)有著非常詳細(xì)的測(cè)試細(xì)節(jié)的規(guī)定，所以在某種程度上，被動(dòng)安全是可以量化的?？刂蒲b置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機(jī)械式控制裝置。（WHIPS）WHIPS一般設(shè)置于前排座椅。旨在 減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時(shí)的傷害程度。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。
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