【正文】 壓密實。要求：“剛壓、高頻、低幅、緊跟、慢壓”，用剛性碾碾壓，嚴(yán)禁及膠輪壓路機碾壓，“高頻、低幅”碾壓防止表面石料損壞，保證石料具有良好的棱角性和嵌擠作用。地攤鋪過程中就保證攤鋪機連續(xù)均勻行走，中間不得有停機待料現(xiàn)象，施工過程中攤鋪面前方至少應(yīng)有5臺運料車處于等待卸料狀態(tài)，攤鋪面料斗內(nèi)始終保持21/2~2/3以上的混合料。、瀝青混合料的攤鋪采用攤鋪機攤鋪。連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10~30cm 處停住，不得撞擊攤鋪面。為保溫、防雨、防污染，在運料車上加蓋干凈的保溫蓬布，蓬布遮蓋全車箱，并設(shè)專人檢查車后擋板密封情況。將攤鋪機組裝就位并進(jìn)行預(yù)熱，按各類瀝青混合料規(guī)范提供的攤鋪系數(shù)計算攤鋪厚度，開始進(jìn)行攤鋪。5. 、瀝青混合料試件密度試驗方法：瀝青混合料采用水中比重法。5. 、工作開始一個月前，將推薦的混合料設(shè)計和在設(shè)備中所生產(chǎn)的混合料的試樣和它的組成材料一起的詳細(xì)說明提交給監(jiān)理工程師。5℃，按部、頒標(biāo)準(zhǔn)JTJ2000《公路工程瀝青混合料試驗規(guī)程》規(guī)定的方法，測定試件的密度，并計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等物理指標(biāo)進(jìn)行體積組成分析；進(jìn)行馬歇爾試驗，測定馬歇爾穩(wěn)定度及流值等物理力學(xué)性質(zhì)。分別用各施工段實際使用的礦料進(jìn)行篩分，用計算機（中心試驗室）或圖解（施工單位）計算各礦料的用量，使合成的礦料級配符合規(guī)范的要求。進(jìn)場瀝青都有應(yīng)附有制造廠的證明和出廠試驗報告，要說明裝運數(shù)量、數(shù)運日期及定貨數(shù)量等，并重新進(jìn)行取相提并論試驗。相鄰上、下兩層橫縫的位置應(yīng)錯開1米以上。第二天施工時，撤走擋板和外部的混合料，用3M直尺檢測端頭平整平度，將端部平整度不符合要求的混合料全部用路面切割機切去。同是時熨平板應(yīng)延伸到前一攤鋪帶一側(cè)5~10m。在壓路機碾壓不到的地方，可用振動夯板進(jìn)行充分壓實。碾壓時將壓路面主動輪朝向攤鋪機方向，壓路面每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機方向推進(jìn)，使折回處不在同一橫面上。當(dāng)攤鋪30~50m時，由質(zhì)檢員測出鋪料的溫度后，決定上壓路機碾壓。下面層采用雙側(cè)鋼絲繩掛線引導(dǎo)高程控制方式，固定預(yù)熱5~10min，使熨平板溫度不低于65℃，并在熨平板下面拉線測校，保證熨平板的平整度。施工中保證拌和機與攤鋪機的生產(chǎn)能力互相協(xié)調(diào)，如拌和機的生產(chǎn)能力低時，攤鋪機應(yīng)低速攤鋪，以減少攤鋪機停機待料的情況。卸料由專人指揮，運料車應(yīng)緩慢倒車向攤鋪機靠近，不得主動與攤機接觸；從拌和機向運爛漫車上放料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。. 瀝青混合料的運輸為確保瀝青混合料的運輸質(zhì)量，采用25t自卸汽車運輸，每天對車槽清理干凈，為防止瀝青與車廂板的粘結(jié)，車廂底板和側(cè)板噴涂一薄層油水混合液（柴油與水的比例為1：3），但不得有余液積聚在車廂底部。各種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青按要求的配合比分批配料，拌和時間通過試拌確定，一般每鍋拌和時間宜為30~50s，其中干拌時間不小于5s。進(jìn)場后立即進(jìn)行準(zhǔn)備，進(jìn)行調(diào)試與試拌，建成立瀝青試驗室，配備足夠的瀝青試驗設(shè)備。測出虛鋪高程及溫度后上壓路機按事先擬定的方案進(jìn)行碾壓，每碾壓一遍，在選出的樁號附近測出高程及和壓實度，直至壓實度達(dá)到要求后方可趕光。、試件的配料、拌和均單個進(jìn)行，以確保試驗結(jié)果的一致性。 、拌制試件時需采用小型瀝青混合料拌和機，以模擬生產(chǎn)實際情況。以最佳油石比OAC用試驗室小型拌和機制備兩組瀝青混合料馬歇爾試件，檢驗殘留穩(wěn)定度，符合范規(guī)定時，以上目標(biāo)配合比就可作為目標(biāo)配合比設(shè)計的依據(jù)。本計算反復(fù)進(jìn)行幾次，使合成礦料級配曲線基本上與設(shè)計要求配合比中值線相重合，直至滿意為止。使用一個月前將擬用的瀝青、各種集料和礦粉樣品送至中心試驗室檢驗以得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。、施工安全操作人員在車輛行駛過程中，應(yīng)掛牢操作臺上的圍欄和把操作設(shè)備，倒料人員在車上應(yīng)系牢安全帶，避免開車時晃倒，其他現(xiàn)場工作人員就隨時注意車輛的行駛方向及施工現(xiàn)場其它車輛，保證施工安全。i、對于縱向接縫，應(yīng)從上一車程封層終端，倒回3～5m的距離開始下一車程施工。f、現(xiàn)場施工人員對攤鋪的厚度隨時進(jìn)行測定，如發(fā)現(xiàn)厚度不當(dāng)就及時提醒操作人員調(diào)整攤鋪厚度。攤鋪時應(yīng)保持稀漿攤鋪量與攪拌量基本一致，保持?jǐn)備佅渲邢{混合料的全程為攤鋪箱窖的1/2左右。、施工a、將裝好各類材的封層機開到施工攤鋪起點，使機前引導(dǎo)鏈條對準(zhǔn)走向控制線，機后的攤鋪槽與機尾部分保持平行，調(diào)整攤鋪箱及攤鋪厚度。h、施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人管理交通，施工路段應(yīng)設(shè)路欄及專人阻止行車，以保證稀漿封層的早期養(yǎng)護(hù)。改性陽乳稀漿封層機的拌和機是用雙軸強制式拌和片，具有更強的拌和能力和更高的拌和效率，因而可使混合料的拌和時間縮短產(chǎn)量提高。e、骨料進(jìn)場前，應(yīng)對其規(guī)格、級配、砂當(dāng)量進(jìn)行檢驗，合格后方可進(jìn)場，對不符合規(guī)格的骨料，應(yīng)重新過行篩，防止過大粒徑骨料及雜質(zhì)混入。噴灑透層油或粘層油放 樣封層機就位攤 鋪不平、不齊入及時修補早期養(yǎng)護(hù)、施工前的準(zhǔn)備工作和事項a、稀漿封層施工應(yīng)在干燥情況下進(jìn)行b、稀漿封層的施工氣溫不得低于10℃。養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。方木的另一側(cè)用碎石回填約3米長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實。每道碾壓與上道碾壓相重疊不小于1/3輪寬，使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規(guī)定的密實度為止。、混合料攤鋪與整形在驗收合格的路面路基上，將路基清除浮土和雜物，并灑水潤濕下承層，測量工程師每5M放控制樁，并放出3條攤鋪機準(zhǔn)線，組織攤鋪機就位，內(nèi)側(cè)以鋼絲基準(zhǔn)線控制高程，中間以鋁梁基準(zhǔn)線控制高程，松鋪厚度以試驗段總結(jié)的厚度控制，攤鋪速度控制在3m/min左右，攤鋪時混合料充滿攤鋪機攪拌2/3高度，保證攤牌鋪的混合料平不整、不離析；攤鋪要連續(xù)進(jìn)行，每攤鋪完工時，將攤鋪抬起熨平板交稍出攤鋪面，先將攤鋪機附近及其下未經(jīng)壓實的混合料鏟除，采用3m直尺檢測平整度，再將已碾壓密實度、高程、平整度符合要求的未端挖成一橫向（與路中心垂上）斷面。拌和機生產(chǎn)的混合料要非常均勻，色澤一致，沒有灰條、花團(tuán)和花面，拌和機內(nèi)的死角得不到充分拌和的材料應(yīng)及時排除拌和機外。在指定地點設(shè)拌和站，拌和站具有足夠的場地堆放可滿足進(jìn)度和提前備料的材料。同時按一定頻率固定若干個點，以便根據(jù)碾壓遍數(shù)計算虛鋪系數(shù)，準(zhǔn)確的測其高程，壓實度變化，等關(guān)鍵指標(biāo)。、材料及配比首先進(jìn)行原材的檢驗，選擇符合持技術(shù)指標(biāo)的材料，提前送到中心試驗室進(jìn)行配合比試驗，確定最佳配合比、最佳含水量 、最大干容重。、路槽精平，整修，碾壓時，人工進(jìn)行整平，使其寬度、標(biāo)高、平整度均符合技術(shù)規(guī)范要求。、路槽底粗平、碾壓路槽挖至設(shè)計標(biāo)高后，用推土機粗平，使其表面平整；大的土塊先打碎，為保證質(zhì)量，檢查此時槽底天然含水量，當(dāng)偏差過大時，根據(jù)采用翻曬或換土的方法，使其接近最佳含水量。路槽開挖采用挖掘機挖土,自卸車運土,如路槽土質(zhì)較好，集中堆放，作為下路床填方利用。直線段由路基兩側(cè)向中心碾壓，有超高的路線由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，碾壓時前后兩輪跡重疊20－30cm，并保證達(dá)到規(guī)定壓實度。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層，每個作業(yè)小段交接處，按1：l坡度分層留臺階，每層填筑厚度按試驗段確定的松鋪厚度由施工員進(jìn)行高程測量控制。②坡面基底處理：填方路堤如基底為坡面需進(jìn)行處理后方能填筑。所有的測量資料，也需及時真實的填寫，作為竣工資料編入竣工文件，并應(yīng)歸檔保存。 、施工放樣點及成果移交采用全站儀，根據(jù)設(shè)計圖紙所給的路線角度及距離關(guān)系，用偏角法或支距法進(jìn)行放樣，并使測量誤差在規(guī)定的驗收范圍內(nèi)，及時將各控制點、水準(zhǔn)點的成果資料，連同現(xiàn)場點位，一并移交給施工測量人員。復(fù)測成果由技術(shù)部測量室作為原始資料存檔。、對所交的控制點、水準(zhǔn)點進(jìn)行現(xiàn)場拴樁。、建立測量控制系統(tǒng)對全線測量分別作出測量技術(shù)方案，對重要的控制樁進(jìn)行加固保護(hù)，并進(jìn)行復(fù)測。、建立檢測、試驗系統(tǒng)我公司在拌和場內(nèi)建立一座工地試驗室，并配備相應(yīng)的檢測、試驗設(shè)備，并經(jīng)過業(yè)主指定的政府監(jiān)督部門認(rèn)定，在監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)下進(jìn)行工作，保證工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，并為監(jiān)理工程師提供滿意的服務(wù)。 、施工機具及試驗檢測儀器準(zhǔn)備根據(jù)招標(biāo)文件要求及施工實際情況，我公司向本工程派遣包括拌和機、攤鋪機等大型現(xiàn)代化施工設(shè)備，并配有多套先進(jìn)的試驗及檢測儀器。合同簽訂后，經(jīng)過試驗及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，即進(jìn)行大規(guī)模備料工作，貯料場設(shè)在拌和站。、人員準(zhǔn)備我公司組織的主要管理人員、技術(shù)人員和機械司機均持證上崗，不足勞力由當(dāng)?shù)卣心肌３浞掷梦夜玖己玫纳鐣蜗?，以及多年來在城市和鄉(xiāng)村的豐富施工經(jīng)驗，來解決施工前期及施工過程中可能出現(xiàn)的各種問題。、與業(yè)主、監(jiān)理單位的配合、向監(jiān)理、業(yè)主提供各種報表；定期召開工程生產(chǎn)會議，邀請監(jiān)理人員列席，并對當(dāng)前工程質(zhì)量、進(jìn)度情況及時作出指導(dǎo)分析。施工過程中重點防止揚塵及噪音。工程竣工合格率為100%?；鶎拥臄備伔肿?、右幅施工，但在鋪設(shè)時左、右幅間隔一段距離錯開，待一側(cè)完成且強度齡期達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，作為臨時便道能通車后，再進(jìn)行下一側(cè)施工。確保業(yè)主招標(biāo)文件的總體和階段性的工期和質(zhì)量要求，以此為中心，進(jìn)行施工計劃安排；在業(yè)主的領(lǐng)導(dǎo)下，確保施工過程中與業(yè)主及監(jiān)理單位密切配合，形成全路一盤棋；與當(dāng)?shù)卣块T保持良好的關(guān)系，確保施工不給沿線村落、居民造成不良干擾，做好施工過程中的各種協(xié)調(diào)工作；確保施工與交通安全；加強安全文明施工的管理，以及形象工程的建設(shè)。投入本合同的施工管理人員見附表。配備專職交通協(xié)管員負(fù)責(zé)車輛通行及交通管制、專人負(fù)責(zé)消防保衛(wèi)及安全文明生產(chǎn)。項目經(jīng)理部將按項目法組織施工，加強管理，建立工程創(chuàng)優(yōu)、安全生產(chǎn)與責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的管理機制。占全年降雨量的51%，冬季寒冷，地面凍結(jié)層厚10cm。②路面結(jié)構(gòu)形式：路面基層為水泥穩(wěn)定碎石及5%水泥穩(wěn)定土。建設(shè)內(nèi)容：機動車道、非機動車道、人行道、雨水管道、污水管道、路燈、綠化、給水及同期實施的各種管線。二、工程概況 、工程概述、項目簡介 湯陰縣繞城北路是一條東西方向的主干道，本次設(shè)計西起107國道，東至中華路。%，最短坡長50m。路線所經(jīng)地區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，℃，年平均降雨量為850~960mm，6~8月份為雨季。其主要技術(shù)指標(biāo)如下：路線主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)計算行車速度50Km/h最小坡長50m涵洞長度與路基同寬機動車道路面寬度29m綠化道8m非機動車道路面寬度12 m人行道11m路基寬度60m、路面結(jié)構(gòu)路面結(jié)構(gòu)類型機動車道基層18 cm水泥穩(wěn)定碎石上基層18 cm水泥穩(wěn)定碎石上基層18cm 5%水泥穩(wěn)定土下基層碾壓路床非機動車道基層15 cm水泥穩(wěn)定碎石上基層15cm 5%水泥穩(wěn)定土下基層碾壓路床機動車道面層乳化瀝青粘層油非機動車道面層乳化瀝青粘層油人行道6cm荷蘭磚2cm M10水泥砂漿15cm 12%灰土墊層碾壓路床三、施工布署、我公司對該工程高度重視，根據(jù)工程的特點，抽調(diào)有多年的公路施工管理經(jīng)驗、并具備相應(yīng)的職稱的專業(yè)管理人員組成該合同段建設(shè)工程項目經(jīng)理部。 項目部內(nèi)部設(shè)置工程部、技術(shù)部、質(zhì)檢部、材供部、工地試驗室、測量室及經(jīng)營部加強對工程技術(shù)、質(zhì)量和經(jīng)營管理。施工組織機構(gòu)詳見組織機構(gòu)框圖。本工程施工的總體指導(dǎo)思想是：把握重點、發(fā)揮優(yōu)勢、流水作業(yè)。路基處理工作中投入更多的機械設(shè)備，開展多個作業(yè)面進(jìn)行作業(yè)。（詳見工區(qū)劃分）、工期目標(biāo)開工日期：2010年 7 月 15 日竣工日期：2011年 1 月 11 日總工期：180天、質(zhì)量目標(biāo)根據(jù)招標(biāo)文件的要求及我公司質(zhì)量體系的要求，本工程質(zhì)量目標(biāo)為：合格。在當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的指導(dǎo)下，按照有關(guān)要求，在施工過程中、施工竣工后采取有效的措施全面達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保局的監(jiān)督下，推行環(huán)保體系。、安全及文明施工我公司具有多年的安全、文明施工管理經(jīng)驗，根據(jù)本工程的特點，我公司計劃在確保工程進(jìn)度與質(zhì)量的同時，加強文明施工的管理工作，尤其是以環(huán)保為重點。該協(xié)調(diào)小組積極配合業(yè)主進(jìn)行解決征地、民擾等施工問題，設(shè)專職交通協(xié)管員，配合交通管理部門解決交通干擾以及維護(hù)施工現(xiàn)場交通的導(dǎo)流和交通安全問題。（詳見雨季施工措施）四、準(zhǔn)備工作、修建臨時工程根據(jù)工程需要，修建臨時排水、灌溉系統(tǒng)，確保施工現(xiàn)場及農(nóng)田的排灌系統(tǒng)暢通。水泥、碎石、瀝青等采用業(yè)主推薦廠家產(chǎn)品或選用交通部指定點廠家產(chǎn)品。水泥采用罐裝水泥，具備防雨、防潮和防塵設(shè)施。、完成各類廠站的調(diào)試。路面攤鋪作業(yè)隊配備3m直尺、灌砂筒，路面鉆芯機、彎沉儀和電子溫度計，設(shè)專人負(fù)責(zé)檢測路面平整度、壓實度、彎沉值、及瀝青混合料進(jìn)場、攤鋪碾壓溫度。五、主要施工工序及施工方法、測量放樣方案經(jīng)理部測量室在與甲方、勘測設(shè)計單位接樁后，在施工范圍內(nèi)的樁位（包括號控制點、水準(zhǔn)點）進(jìn)行必要的保護(hù)，并及時做好導(dǎo)線的復(fù)測與加密、水準(zhǔn)點的復(fù)測和加密工作。、水準(zhǔn)點的復(fù)測及加密使用自動安平水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測。按水準(zhǔn)路線往返測閉合差進(jìn)行精度評定。、定期復(fù)核在施工過程中，應(yīng)對所有的控制點、水準(zhǔn)點和加密水準(zhǔn)點定期進(jìn)行復(fù)測。如發(fā)現(xiàn)草炭層，鼠洞裂縫，溶洞等填土前必須處理好，然后進(jìn)行基底壓實，達(dá)到合同及規(guī)范要求的壓實度后報監(jiān)理工程師認(rèn)可，簽認(rèn)后進(jìn)行下道工序施工。、路堤填方施工：采用挖掘機、裝載機裝料，自卸車運輸，水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。各種壓路機的碾壓行駛速度最大不超過4km/h，碾壓遵循先低后高的原則。根據(jù)不同的加寬形式（單側(cè)雙側(cè)）確定路槽開挖的位置與深度，單側(cè)加寬路槽能滿足壓路機錯輪的要求，；對于雙側(cè)加寬路段，,以保證充分壓實。為保證通車雙側(cè)加寬段采取半幅施工，禁止在原路油路上棄土。特別重視老路拓寬部分路槽碾壓，嚴(yán)格把關(guān)，使邊角壓到位，杜絕在該薄弱環(huán)節(jié)存在質(zhì)量隱患。機動車道施工時，首先鋪設(shè)18cm厚的水泥穩(wěn)定土，再鋪設(shè)18cm厚水泥穩(wěn)定碎石，然后再鋪設(shè)一層18cm厚的水泥穩(wěn)定碎石；非機動車道施工時，首先鋪設(shè)15c