【正文】 采用樁機下籠，吊放時應(yīng)選擇位置恰當?shù)钠鸬觞c。箍筋與主筋也全部采用點焊。⑦鋼筋籠分節(jié)時，主筋的接頭應(yīng)互相錯開，同一截面內(nèi)的接頭數(shù)目不得超過主筋總數(shù)的50%，且相鄰二個接頭的間距應(yīng)大于50cm。即在加強箍筋上先標出主筋位置，在主筋上標出加強箍筋位置，將主筋平直擺放在支架上，將加強箍筋按設(shè)計間距2米套在主筋外面，扶正加強箍筋與主筋垂直，對準標記分別將加強筋與主筋一一焊牢，然后主筋外面再套上螺旋箍筋及底部箍筋圈，按設(shè)計間隔距離和要求點焊在主筋上。③鋼筋在使用前應(yīng)作可焊性和試拉樣品送檢，對有損傷或銹蝕嚴重的不得使用。測繩應(yīng)用鋼尺進行校正，減少誤差；測錘采用厚鋼板焊制，直徑80~100mm，高100~200mm，重3~5kg。當確定孔底沉渣厚度符合設(shè)計要求后方可停止清孔。③本次施工清孔方法采用空壓機氣舉法，使用內(nèi)徑為25~30cm的膠管進行排渣。然后請現(xiàn)場監(jiān)理進行驗收簽證。（2）、樁孔深度控制①根據(jù)設(shè)計要求，樁孔深度必須嚴格按照設(shè)計施工，不得任意變更。沖孔時還應(yīng)注意提錘時盡量避免撞擊護筒壁，鉆進作業(yè)時，應(yīng)保證不影響鄰近已灌注混凝土的凝固，成孔采用跳打或?qū)⒅苓厧赘鶚度砍煽捉Y(jié)束后一起清孔、澆注。嚴格按施工圖及施工規(guī)范施工，嵌巖深度必須符合設(shè)計規(guī)定。鋼護筒頂面標高應(yīng)比工作平臺面標高低10~20cm，以免影響鉆機移位。護筒安放前，標好鋼護筒的各點記號，然后與定型框的各點對準，使其最下一節(jié)護筒與巖面大致相吻合，護筒吊放時隨時調(diào)整護筒至準確位置。護筒埋設(shè)①埋設(shè)護筒起到固定樁位、控制偏差、導正鉆具防止孔斜、保護孔口防止塌陷、維持孔內(nèi)水壓力、護壁、隔離地表水滲漏等作用。灌注樁樁頂澆注高度應(yīng)超過設(shè)計標高至少80cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強度不低于設(shè)計要求。樁內(nèi)水下砼必須連續(xù)澆注，不得中斷。鋼筋籠主筋按等間距布置。114鋼管 焊接點 [14槽鋼 100100mm 216。然后再槽鋼上鋪設(shè)臺板，臺板鋪設(shè)應(yīng)整齊，尾部和接頭處用模板或其他木板釘牢。108mm鋼管頂上焊接100100mmδ6mm的三角板支撐,橫梁[14槽鋼直接擱置于上面。（2）、鉆孔平臺鋼管沉樁施工采用簡易小型打樁機人工錘打工藝, 入土深度根據(jù)土質(zhì)不同及現(xiàn)場實際施工而定，平臺橫梁及縱梁采用[14槽鋼和L5*5角鋼，鋼管立桿之間采用216。如下圖所示：圖33 縱、橫梁和管樁連接示意圖（4）分配梁及面板安裝1）、在I38位置縱向焊接12槽鋼，12槽鋼鋼平臺縱向通長布置，如下圖所示： 2）、[14分配梁，間距1m（可適當調(diào)整位置以滿足鋼板鋪設(shè)要求,間距不得大于1m）；3）、[14分配梁型材選擇9m和6m,間隔錯縫鋪設(shè)；4）、*6m的10mm鋼板作為面板，鋪設(shè)在[14槽鋼上，板和板之間間距2cm，鋼面板與[14槽鋼滿焊連接。5）、沉樁偏差 沉樁偏差：樁位平面位置：177。施工順序利用現(xiàn)有碼頭平臺，從海側(cè)現(xiàn)有碼頭向岸側(cè)進行，施工時注意吊機懸出長度，現(xiàn)場要根據(jù)吊機的實際性能進行施工，如與方案有不符的地方及時溝通解決，不能野蠻施工。管節(jié)拼裝定位應(yīng)在碼頭平臺上進行，管節(jié)對口應(yīng)保持在同一軸線上。（4）、施工平臺兩邊根據(jù)需要布置臨時路燈，供夜間施工照明。承載力以錘擊度來復核。2）水上臨時作業(yè)平臺設(shè)置 施工平臺布置：平臺邊緊鄰擬建的2架空平臺，海側(cè)與現(xiàn)有碼頭接壤，岸側(cè)與停車場相連，平臺和原有碼頭結(jié)構(gòu)，有5cm縫隙。二、主要工序施工方案本工程水工部分主要有分項工程為：鉆孔灌注樁、現(xiàn)澆橫梁、樁帽、面板、現(xiàn)澆碼頭面層、預(yù)制面板與空心板及安裝、附屬設(shè)施安裝等。⑶ 負責施工生產(chǎn)人員、管理人員及外來人員的三級安全教育，并驗證特種作業(yè)人員持證上崗情況，建立各類安全臺帳。應(yīng)用控制圖，對施工生產(chǎn)的混凝土強度進行分析和控制，保證混凝土質(zhì)量。⑵ 負責項目原材料抽樣試驗（或送檢）。⑶ 對物資科授權(quán)采購的材料應(yīng)編制采購計劃，并根據(jù)材料的特點做好標識和可追溯性工程，負責材料和不合格品的處置工作。⑷ 組織分項、分部工程質(zhì)量檢驗評定和隱蔽工程驗收，督促和實施“三檢”制度。質(zhì)監(jiān)部（質(zhì)監(jiān)員）職責⑴ 貫徹執(zhí)行公司《管理規(guī)定》、《程序文件》和公司貫標文件，學習貫徹執(zhí)行各技術(shù)規(guī)范、標準、技術(shù)文件、施工手冊、施工圖紙和各項技術(shù)管理制度。⑷ 按照項目經(jīng)理部生產(chǎn)計劃要求，具體做好施工生產(chǎn)的實施。督促計量員和有關(guān)人員做好計量管理（監(jiān)視和測量裝置）工作。⑺ 指導、督促有關(guān)人員做好檢驗、監(jiān)視、試驗工作，負責項目不合格品的處置工作。⑷ 領(lǐng)導文件、質(zhì)量記錄的控制以及顧客財產(chǎn)（圖紙、文件）管理。項目總工程師職責⑴ 執(zhí)行公司《管理規(guī)定》、《程序文件》和公司貫標文件。⑶ 批準發(fā)布本項目經(jīng)理部的管理文件和質(zhì)量文件（制度）。具體施工人員、施工機械設(shè)備的安排及進場時間詳見勞動力安排表、擬投入的主要施工機械設(shè)備表。首批進入施工現(xiàn)場的施工機械主要有：鉆機15臺，發(fā)電機組1套，攪拌船1艘，全站儀1臺，水準儀2臺等。以上工序根據(jù)現(xiàn)場實際情況再進行調(diào)整。（5）臨時生活、辦公等設(shè)施的建造。四、 工程施工工藝圖施工準備測量放線預(yù)制面板預(yù)制搭設(shè)水上臨時作業(yè)平臺 灌注樁平臺搭設(shè)架空平臺灌注樁沉樁竣工驗收樁頭處理現(xiàn)澆下橫梁現(xiàn)澆墩臺安裝預(yù)制板現(xiàn)澆板澆注鉸縫混凝土面層施工防腐、水電附屬工程施工第五章、施工方案和施工方法 一、施工準備工作 施工準備工作內(nèi)容（1）現(xiàn)場組織機構(gòu)的建立，制訂項目經(jīng)理部責任制。三、關(guān)鍵線路和關(guān)鍵施工節(jié)點的控制1）、本工程的關(guān)鍵線路：臨時水上作業(yè)平臺→平臺架子平臺→灌注樁施工→橫梁施工→空心板、實心板安裝施工→平臺面層施工→防腐施工→附屬設(shè)施施工。施工縫留置在橫梁1/3凈跨處。需要綜合考慮，船運，吊裝，平臺轉(zhuǎn)運，以及吊裝位置等因素。（四）、橫梁施工面點多，施工展開難度大 現(xiàn)澆橫梁是本工程較大的一個分項工程，也是控制本工程施工進度的最關(guān)鍵的節(jié)點。其中二期架空平臺南側(cè)為現(xiàn)有固定碼頭，北側(cè)為現(xiàn)有陸域，西側(cè)為1客運站通道，僅僅能在其東側(cè)建設(shè)水上臨時施工平臺，使用大型鋼管樁，工字鋼，建設(shè)平臺供鋼筋加工，模板制作，構(gòu)件吊裝，平臺承載力不小于32t/m2。(一）、工期緊 本工程工期，合同為9個月，工期緊，計劃開工日期暫定為2016年7月1日，實際工作期為9個月。為工程所配置的所有設(shè)備均應(yīng)在進場前進行維護、保養(yǎng)，使其具有良好的性能，設(shè)備進場后及時投入正常運行，發(fā)揮應(yīng)有的效率。勞動力配備 本工程總體勞動力配置原則：①全力保證工程施工的需要；②公司對勞動力進行合理調(diào)配；③公司加強對勞動者的培訓教育，確保特殊工種持證上崗。6物資設(shè)備科主要負責材料詢價、采購、計劃供應(yīng)、管理、運輸、工具管理、機械設(shè)備的租賃及配套使用等工作。3項目技術(shù)負責協(xié)助項目經(jīng)理做好工程的施工組織、管理和實施工作。現(xiàn)場施工班組有：船舶施工班組、砼班組、木工班組、鋼筋工班組、樁基班組、機修班組、安裝班組。二、組織機構(gòu)及勞動力配置項目組織機構(gòu)圖本工程實行項目管理，臺州市椒江交通建設(shè)工程有限公司成立項目經(jīng)理部,建立以項目經(jīng)理為首的項目組織管理機構(gòu)，健全施工組織管理體系，做到組織有序，權(quán)責到位，政令暢通。 封閉施工 本項目內(nèi)所有施工區(qū)域，與游客上下船、景區(qū)運營區(qū)域，采用全封閉狀態(tài)，同時建立與海事部門、普陀山景區(qū)管理部門的協(xié)調(diào)與溝通，保證游客、運營、施工安三者之間的和諧互動。砼預(yù)制構(gòu)件安裝：受施工場地局促的影響，預(yù)制構(gòu)件需采用外場地加工后運輸至場地吊裝，采用船運至施工現(xiàn)場，由水上起重船進行安裝。在新變壓器未裝前三期外側(cè)臨時平臺搭設(shè)用電從現(xiàn)有碼頭200KVA配電箱接入。 4）、景區(qū)停車場現(xiàn)有辦公區(qū)域作為工程項目部，停車場地下室作為職工宿舍，周邊封閉。第三章 工程施工的總體設(shè)想與安排一、施工總體布置總體布置原則根據(jù)現(xiàn)場的實際情況和招標文件的規(guī)定，以滿足工程施工需要、符合創(chuàng)建文明建設(shè)工地為前提，充分利用現(xiàn)有的施工條件，綜合考慮本工程規(guī)模、施工方案、工期等因素，因地制宜，本著有利施工、方便生活、易于管理、安全可靠、經(jīng)濟合理地規(guī)劃生產(chǎn)生活區(qū)、現(xiàn)場交通道路、供電供水等。等效剪切波速估算為Vse≤150（m/s），屬于軟弱場地土，建筑場地類別屬Ⅲ類。查浙江省地質(zhì)科學研究所1980年5 月編制的《浙江省構(gòu)造體系與地震分布規(guī)律圖》，擬建工程距大斷裂較遠，工程場地無活動性斷裂通過，工程場地區(qū)域及鄰近區(qū)域內(nèi)地震總體表現(xiàn)為具有強度低、震級小、頻度低的特點，歷史地震與現(xiàn)今地震的分布具較好的重復性等特點，因此擬建場地穩(wěn)定性較好。第（42）～（44）層：強～微風化花崗巖，該3 層巖土的物理力學性質(zhì)優(yōu)良，是擬建建筑物的理想持力層。該層物理力學性質(zhì)較好，局部分布，厚度較大處可做樁基礎(chǔ)持力。黃色帶粉紅色，塊狀構(gòu)造，粗晶結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)基本未變，巖芯呈柱狀，偶見微節(jié)理、節(jié)理面略有渲染，巖質(zhì)堅硬。結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分顯著變化，風化裂隙發(fā)育，巖體破碎。第（41）層：全風化花崗巖（Q3），～ 米，～米，～ 米。第（3）層：粉質(zhì)黏土，～ 米，～ 米，層底標～ 米。灰色，可塑為主，局部軟可塑，中等壓縮性，切面光滑，干強偏中等，韌性中等。第（2）層：粉質(zhì)黏土，～ 米，～ 米，層底標～ 米。第（1a）層：中粗砂，～，～，～ 米。雜色，松散，主要由碎石塊石、礫砂和粘性土堆積而成，顆粒級配不良。 波浪項目位于普陀山南側(cè)，其北向、西向、南向分別有普陀山、舟山本島及朱家尖島遮擋，掩護條件較好；東向雖有洛伽山、柴山、白沙山遮擋，但由于島嶼較小，掩護條件稍差。11 月份～2 月份是本地區(qū)寒潮大風多發(fā)季節(jié)，與本地區(qū)因受熱帶氣旋形成的大風天氣相比，除大風發(fā)生的季節(jié)不同外，其大風的風向、范圍和持續(xù)時間等均有所不同。舟山地區(qū)每年7～9 月份易受熱帶風暴影響，冬季一般受冷空氣影響。 霧況 天，最多1983 年，56 天，最少1966 年，20天。秋季風向變化不定，多為北風或東北風。夏秋多熱帶風暴，主風向NE、SE，最大風力可達10～12 級；冬季風向以N、NW為主，最大風力9～10 級。由業(yè)主提供的資料，根據(jù)JG/T503793《塔式起重機分類》以及對市場上在用塔機的調(diào)查，本次吊機暫定為預(yù)埋支腿或螺栓固定式塔吊，額定起重力矩4000kN*m，最大起重量20T，最大工作幅度70m，最大豎向力F2=185t，F(xiàn)3=136t。平臺東西向長約104m，南北向?qū)捈s48~61m，總面積約5620m2，~。平臺東西向長約98~100m，南北向?qū)捈s67~80m，總面積約7300m2，中間按上方建筑要求做階梯過渡。、工程文明生產(chǎn)目標：本工程施工期實現(xiàn)“兩型五化”（安全文明型、衛(wèi)生環(huán)保型；硬化、凈化、美化、綠化、亮化）。 、工程工期目標：以監(jiān)理單位簽發(fā)的開工令日期為起點，工期9個月。、設(shè)計單位：舟山市交通規(guī)劃設(shè)計院。北緯 29176。第二章 工程概述一、工程概況 、工程名稱：普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）。抓住本工程的重點、難點，確保高速度、高質(zhì)量、高效率完成本標的建設(shè)?？瓦\碼頭改擴建工程施工組織設(shè)計作者：日期：普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）施工組織設(shè)計 編制單位：臺州市椒江交通建設(shè)工程有限公司 普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）項目部 編制日期：2016年6月30日普陀山客運碼頭改擴建工程施工組織設(shè)計內(nèi)部報審表工程名稱普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）日期2016年6月20日現(xiàn)報上：下表中文件，請予以審核批示文件名稱編制人《普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）施工組織設(shè)計》何又明申報簡述：根據(jù)本工程施工圖紙、現(xiàn)場實際情況、施工合同、有關(guān)安全法規(guī)，編制了《普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）施工組織設(shè)計》，內(nèi)容涵蓋全部施工過程中施工組織管理措施,作為本項目部施工組織管理主導性文件。堅持實事求是，一切從實際出發(fā)的原則，在制定施工方案中，根據(jù)本單位施工能力，經(jīng)濟實力，技術(shù)水平，堅持科學組織，合理安排，均衡生產(chǎn)，平行作業(yè)，盡量平抑施工高峰期。堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合的原則，在施工組織方面，以專業(yè)作業(yè)隊伍為基本作業(yè)形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專業(yè)設(shè)備的優(yōu)勢，同時采取綜合管理手段，合理調(diào)配，以達到整體優(yōu)化的目的。2239。 、建設(shè)單位：舟山市普陀山風景名勝區(qū)管理委員會。、質(zhì)量目標：符合交通部《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS2572008）的規(guī)定，質(zhì)量合格。 “一杜絕”即杜絕重傷事故，“一達標”為安全生產(chǎn)達國標。 新建2架空平臺、3架空平臺平臺圖二期工程新建架空平臺位于客運站現(xiàn)有1通道東側(cè)，已建的固定碼頭與現(xiàn)有陸域平臺之間，上方規(guī)劃建設(shè)客運大廳。三期平臺建成后，將連通四周已有的水工建筑，上方規(guī)劃建設(shè)客運中心及配套管理用房。三、設(shè)計荷載、氣象、地質(zhì)、海況設(shè)計荷載平臺荷載分三個階段，具體如下：1. 平臺施工期：均載——5kPa；2. 使用期一（平臺完工，上方房建施工期）：：均載——30kPa；集中荷載——30t汽車單輛通行；：均載——20kPa；，見《普陀山正山門客運中心工程初步設(shè)計》（浙江大學建筑設(shè)計研究院有限公司，2015 年11 月）；：由于擬建平臺附近可利用的施工