【正文】 工程的特點，以滿足工程施工需要，本碼頭平臺共有灌注樁773根配備24臺樁機；配備兩艘1000噸的運輸船（帶吊機）作為物資、預(yù)制構(gòu)件運輸工具。7質(zhì)量安全科主要負(fù)責(zé)質(zhì)量自檢工作、安全管理、消防保衛(wèi)、環(huán)境保衛(wèi)等工作。分管工程技術(shù)及施工組織等工作。各科室職能見下表。簽訂合同后，我公司立即成立工程項目部，具體實施本工程的施工和管理。通訊施工人員及管理人員都已開通移動通訊，并做好通訊錄；網(wǎng)絡(luò)和業(yè)主協(xié)商提供接口，自行接入辦公區(qū)域開通計算機寬帶信息網(wǎng)系統(tǒng)等，使網(wǎng)絡(luò)和通訊滿足要求。臨時設(shè)施：利用目前的后方場地做辦公區(qū)及生活區(qū)，水上臨時施工平臺和碼頭東側(cè)區(qū)域作制作加工場地和材料、設(shè)備堆放區(qū)域，要合理的安排生活區(qū)域和施工區(qū)域。6）、本項目施工用水從前沿碼頭上DN50節(jié)水口，接入攪拌船，生活及養(yǎng)護用水，就近接入。5）、施工用電分兩路進入施工區(qū)，客運站西側(cè)原有400KVA變壓器作為三期平臺施工用電接入點。 具體施工平面布置原則為： （1）、由于受施工場地條件的限制，項目的建設(shè)需綜合考慮客運站邊施工邊營運，施工現(xiàn)場主要布置如下： 1）、需要在2架空平臺搭設(shè)水上臨時作業(yè)平臺，作為鋼筋、模板等材料堆放、制作場地和吊裝區(qū)域。場地上部區(qū)域有較厚軟弱粘性土分布，屬建筑抗震不利地段。擬建場址位于舟山普陀區(qū)，查“中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖”。 地基土容許承載力fak及樁基設(shè)計參數(shù)qsa和qpa的確定根據(jù)室內(nèi)土工試驗和工程地質(zhì)鉆探野外描述記錄資料，結(jié)合地基土的巖性特征及埋藏條件，查閱《水運工程巖土勘察規(guī)范》（JTS 1332013）、《港口工程灌注樁設(shè)計與施工規(guī)程》（JTJ2482001）、《港口工程樁基規(guī)范》（JTS16742012），參考地區(qū)性經(jīng)驗，參考地區(qū)性經(jīng)驗，綜合確定各巖土層的容許承載力fa值、樁極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值ｑfi、樁極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值ｑR。第（3a）層：粉質(zhì)粘土，～ 米，軟塑為主，局部可塑，中等偏高壓縮性，物理力學(xué)性質(zhì)稍差，局部分布，樁基施工建議盡量穿透該層。 巖土的物理力學(xué)性質(zhì)及承載力的確定 巖土的物理力學(xué)性質(zhì)綜上各層地基土的分析描述，本場址第（1）層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，～，屬強度低、高壓縮性、厚度變化大、滲透性弱、易變形的淺部軟土層，作為樁周土沉樁容易，摩阻力和端阻力極小。第（43）層：中風(fēng)化花崗巖（Q3），～ 米，～米，～ 米。灰黃色，全風(fēng)化，結(jié)構(gòu)基本破壞，但尚可辨認(rèn)，有殘余結(jié)構(gòu)強度，可用鎬挖，干鉆可鉆進。灰黃～青灰色，可塑，局部硬塑，粉質(zhì)粘土與粘土互現(xiàn)，以粉質(zhì)粘土為主。局部含粉細(xì)沙?；尹S、灰藍色，可塑，粉質(zhì)粘土與粘土互現(xiàn)，以粉質(zhì)粘土為主?；野?、淺灰色，松散，濕，主要由中粗砂組成，含10～20%的粘性土和礫石。該層在ZK29號鉆孔有揭露。項目位置無實測波浪資料，根據(jù)《海港水文規(guī)范》相關(guān)規(guī)定進行風(fēng)浪推算，平臺位置50 年一遇設(shè)計波要素詳見下表：表格1 50 年一遇波浪要素 工程地質(zhì)由《普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）巖土工程勘察報告》（舟山市交通規(guī)劃設(shè)計院，2015年6 月），項目位置地質(zhì)條件如下： 場地地形地貌擬建場地位于舟山位于普陀山海域，地貌單元屬浙東丘陵濱海島嶼區(qū)，為天臺山北延余脈，微地貌類型為山前海積平原地貌。 水文 潮汐本次設(shè)計潮流資料參考普陀山龍灣碼頭實測潮流資料，測區(qū)附近的潮汐屬非正規(guī)半日混合潮類型。根據(jù)五十多年熱帶氣旋資料統(tǒng)計表明，對本地區(qū)有影響的熱帶氣旋共有161 個， 個，最多年有9 個。每年3~6月為多霧季節(jié)，霧日占全年的78%。 米/秒，其中1 月、8 月最大，6 月最小。 氣溫℃℃（）℃（）℃（8 月）℃（1 月）累計年最高氣溫≥35℃ 天累計年最高氣溫≤0℃ 天 降水；（1977 年）；（1967 年）；（6 月）；（1 月）；多年最大日降水量454mm（2005 年8 月6 日）；， 天，最多年175 天，最少年104 天 風(fēng)況本工程所處地區(qū)屬副熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，風(fēng)向季節(jié)變化明顯。實際施工時吊機型號可按需選擇，但外力不可超過上述允許值。新建平臺與東、西、北面水工建筑物之間留結(jié)構(gòu)縫，通過懸臂或小跨度簡支板連接。新建平臺與現(xiàn)有1通道、后方平臺間留結(jié)構(gòu)縫，通過懸臂或小跨度簡支板連接。、環(huán)境保護目標(biāo)：遵守國家環(huán)境保護法律、法規(guī)和規(guī)章制度，做到水土不流失，施工不造成環(huán)境污染。 、工程安全生產(chǎn)目標(biāo) 達到“四無”、“一杜絕”、“一達標(biāo)”。、監(jiān)理單位：舟山市海通水運工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司。5839。 、工程地點：舟山市普陀山景區(qū)客運站。堅持施工全過程嚴(yán)格管理的原則，在工序施工中，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，尊重監(jiān)理意見，嚴(yán)格管理。 申報單位：臺州市椒江交通建設(shè)工程有限公司 普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）項目經(jīng)理部 項目技術(shù)負(fù)責(zé)人： 日期： 審核意見： 總承包單位：臺州市椒江交通建設(shè)工程有限公司 企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人： 日期: 工程名稱：普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）施工單位：臺州市椒江交通建設(shè)工程有限公司 目 錄第一章、編制說明 1一、編 制 依 據(jù) 1二、編制原則 1第二章 工程概述 3一、工程概況 3二、建設(shè)規(guī)模及主要結(jié)構(gòu)形式 4三、設(shè)計荷載、氣象、地質(zhì)、海況 6第三章 工程施工的總體設(shè)想與安排 15一、施工總體布置 15二、組織機構(gòu)及勞動力配置 19三、施工機械與儀器設(shè)備配置 20第四章 工程重點、難點分析 22一、工程重點和難點分析 22二、施工組織 23第五章、施工方案和施工方法 24一、施工組織準(zhǔn)備 26二、主要工序施工方案 30（一）、水上臨時作業(yè)平臺搭設(shè)方案 31（二）、灌注樁架子平臺搭設(shè)方案 38（三）、灌注樁沉樁方案 40（四）、橫梁和墩臺現(xiàn)澆砼施工方案 50（五）、混凝土預(yù)制構(gòu)件預(yù)制 62（六）、混凝土預(yù)制構(gòu)件安裝 63（七）、 混凝土結(jié)構(gòu)防腐施工 64第六章、臺風(fēng)季節(jié)和冬、雨季的施工措施 65一、做好準(zhǔn)備工作 66二、臺風(fēng)季節(jié)施工措施 66三、冬季施工措施 67四、雨季施工措施 68第七章、施工進度總計劃 68第八章、質(zhì)量保證體系及保證工程質(zhì)量的措施 69一、質(zhì)量保證體系圖 70二、保證工程質(zhì)量的具體措施 71第九章、安全保證體系及保證工程安全的措施 75一、安全生產(chǎn)組織機構(gòu) 75二、安全生產(chǎn)保證體系 75三、安全生產(chǎn)保證措施 77第十章、 確保工程工期、環(huán)保及文明施工的措施 80一、確保工期施工措施 80二、環(huán)保及文明施工保證措施 82第十一章、 訪臺、防汛、防潮三防專項方案 84第十二章、 危險因素分析、評估、監(jiān)控及安全事故救援預(yù)案 91一、危險因素分析 91二、危險因素評估 92三、危險因素控制 93四、安全事故救援預(yù)案 97第十五～十八章、附表 91 第一章、編制說明一、編 制 依 據(jù)普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）施工招標(biāo)文件普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）施工招標(biāo)文件補遺書及需澄清問題普陀山客運碼頭改擴建工程（二期、三期）施工招標(biāo)設(shè)計圖《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》(水運工程部份)《海港與航道水文規(guī)范》(JTS 1452015)《港口工程荷載規(guī)范》(JTS 14412010)《高樁碼頭設(shè)計和施工規(guī)范》(JTS 167120108)《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JTS 1512011)《港口工程樁基規(guī)范》(JTJ 16742012)《碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范》(JTJ2972001)《海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐技術(shù)規(guī)范》(JTJ2752000)《水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)》(JTS2572008)《水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測技術(shù)規(guī)程施工規(guī)范》(JTS 2392015)《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》（水運工程）其他相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、法律、法規(guī)公司質(zhì)量手冊各程序文件二、編制原則在編制施工組織設(shè)計文字說明及附表時，嚴(yán)格按照設(shè)計施工圖紙及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制。遵循設(shè)計文件和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的原則，在編寫主要項目施工方法中嚴(yán)格按照設(shè)計要求，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，正確組織施工，確保工程的質(zhì)量和進度。積極引進和使用新工藝，以提高或保證工程施工質(zhì)量、施工進度、降低工程成本的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，發(fā)揮科技在碼頭建設(shè)中的先導(dǎo)作用。其地理位置為東經(jīng)122176。擬建碼頭周邊情況海域見下圖。、施工單位：臺州市椒江交通建設(shè)工程有限公司。 “四無”為：無職工因工死亡，無重大交通責(zé)任事故，無火災(zāi)事故，無重大機械設(shè)備事故。二、建設(shè)規(guī)模及主要結(jié)構(gòu)形式 、建設(shè)規(guī)模 普陀山客運碼頭改擴建工程共分三期實施，本次工程為其中的二期、三期，其中二期規(guī)模為在現(xiàn)有1通道東側(cè)，固定碼頭后沿與現(xiàn)有陸域之間，新建架空平臺一座，面積約7300m2；三期規(guī)模為在碼頭現(xiàn)有1通道和3通道之間，南側(cè)一期后方通道與北側(cè)現(xiàn)有陸域之間，新建架空平臺一座，面積約5620 ㎡。三期工程新建架空平臺一座，位于客運站現(xiàn)有1通道以西、3平臺以東、本項目改擴建工程一期通道以北以及現(xiàn)有客運中心架空平臺以南的封閉水域，水域內(nèi)2通道需拆除。同時，為減少前方船舶靠離泊時對平臺位移及舒適度的影響，新建平臺與前方通道平臺之間留150~220mm間隙，上方通過單邊固定的鋼蓋板連接。3. 使用期二（平臺及房建均完工后）：——均載10kPa；，見《普陀山正山門客運中心工程初步設(shè)計》（浙江大學(xué)建筑設(shè)計研究院有限公司，2015 年11 月）；：集中——10t汽車。冬季受北方冷空氣影響，盛行北、西北風(fēng)。最大風(fēng)速出現(xiàn)在臺風(fēng)影響季節(jié)，風(fēng)速可達12 級（40 米/秒）上。8~11 月為少霧季節(jié)，霧日占全年的4%。其中達到臺風(fēng)強度的有125 個，強熱帶風(fēng)暴32 個，熱帶風(fēng)暴和熱帶低氣壓均為2 個。 設(shè)計潮位（1985 國家高程基準(zhǔn)）極端高潮位：（50 年一遇）極端低潮位：（50 年一遇）設(shè)計高潮位：（高潮累積頻率10%的潮位）設(shè)計低潮位：（低潮累積頻率90%的潮位） 潮流工程水域的落潮流歷時略長于漲潮流歷時，漲潮流速總體大于落潮流速。場地地形屬島嶼低山丘陵區(qū)前緣海域淺水區(qū)，～，地勢低傾，由島嶼陸域逐漸向海涂底緩傾，覆蓋層上部為第四紀(jì)海相沉積物（灰～深灰色、軟～流塑狀粘性土），下部為河湖相沉積物（青灰～灰黃色、可～硬塑狀粘性土和粉土）和沖洪積沉積物（礫砂和粘性土的混合土），據(jù)本次場地勘察資料，基巖為灰粉、青灰色花崗巖。第（1）層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，～ 米，～ 米，～。砂的成分以石英為主，中等壓縮性，搖震反應(yīng)中等。中等壓縮性，干強度高，韌性強，無搖振，切面有光澤，與上層界面明顯。第（2a）層：含碎石、礫砂粉質(zhì)黏土，～ 米，～米，～ 米。厚層狀，中偏低壓縮性，干強度較高，韌性較強。第（42）層：強風(fēng)化花崗巖（Q3），～ 米，～米，～ 米。肉紅、灰黃色，塊狀構(gòu)造，為粒狀結(jié)晶質(zhì)巖石，結(jié)構(gòu)部分破壞，沿節(jié)理面有次生礦物，有風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體被切割成巖塊。第（2）層：粉質(zhì)粘土，～ 米，可～硬塑，以可塑為主，中等壓縮性，該層物理力學(xué)性質(zhì)較好，厚度較大處可做樁基礎(chǔ)持力。第（3）層：粉質(zhì)粘土，可～硬塑，中等偏低壓縮性，該層物理力學(xué)性質(zhì)較好，可做樁基礎(chǔ)持力層。地基土樁基設(shè)計參數(shù)見表3。該場址地基土類型為軟弱場地土，屬抗震不利地段，所屬的設(shè)計地震分組為第一組。根據(jù)勘察揭露， 米深度范圍內(nèi)無成層的飽和粉砂、砂質(zhì)粉土分布，故本場地可不考慮液化的影響。 2）、同時利用1躉船、2躉船靠泊砼攪拌船。景區(qū)停車場東側(cè)新裝一個400KVA變壓器作為二期平臺施工用電接入點。平面布置圖如下： 砼來源：水上現(xiàn)澆構(gòu)件砼采用攪拌船，現(xiàn)場攪拌，攪拌船靠泊1躉船、2躉船，泵送管跨越前沿碼頭至2架空平臺，2架空平臺和3架空平臺之間是客運站1通道，人流量大，泵送管經(jīng)過通道口處設(shè)置簡易過橋設(shè)施，方便客人通過。（詳見施工總平面圖）。消防在工程施工期間，按照當(dāng)?shù)叵拦芾聿块T的有關(guān)規(guī)定，配備必需的消防器材并派專人負(fù)責(zé)保管，定期進行消防安全檢查并對職工進行防火知識教育，做到萬無一失。項目經(jīng)理部本著科學(xué)管理、精干高效、合理安排的原則，下設(shè)各職能部門。項目經(jīng)理：何又明副經(jīng)理謝志平總工楊潮軍工 程 部質(zhì)量安全部設(shè)備物資部財務(wù)合約部綜合辦公室各工段生產(chǎn)班組專職安全員 管理機構(gòu)職能表序號機構(gòu)名稱職 能 范 圍1項目經(jīng)理全面負(fù)責(zé)項目的施工、質(zhì)量、安全和經(jīng)濟、技術(shù)管理。4工程技術(shù)科主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)調(diào)度、文明施工、技術(shù)管理施工組織設(shè)計、計劃統(tǒng)計等工作。8測試計量科主要負(fù)責(zé)計量、測量、試驗等工作。為使現(xiàn)澆構(gòu)件能在一個低潮周期內(nèi)澆注完成，配備足夠的人力、物力，避免砼澆注受潮水的影響，確保砼施工質(zhì)量，使用砼攪拌船一艘，地泵配備1臺。 擬投入本工程的主要施工機械設(shè)備和試驗測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備見附表。