內(nèi)河船用lng發(fā)展現(xiàn)狀和前景-全文預(yù)覽
【正文】 河這種河道寬度有限、船舶航行密集度高、岸線較整齊、水位變化不大的水域；躉船對(duì)船的加注形式比較適合于長江、珠江航道，海企港華在江蘇南京、新奧在廣西梧州、中長燃在安徽蕪湖均有躉船建成。其中，儲(chǔ)氣系統(tǒng)、供氣管線和安全警報(bào)系統(tǒng)都相對(duì)比較完善，而改造船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與國外還有一定差距。國家相關(guān)部門也在積極支持船用LNG的推廣，相關(guān)能源、船舶設(shè)計(jì)制造、發(fā)動(dòng)機(jī)與儲(chǔ)氣罐等企業(yè)積極參國家與試點(diǎn)示范項(xiàng)目建設(shè)，新聞媒體也不斷加大宣傳報(bào)道力度。今年的全國兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理在2017年政府工作報(bào)告中提出要“堅(jiān)決打好藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，并指出霧霾人人有責(zé)，貴在行動(dòng)、成在堅(jiān)持。緊隨其后，國家交通部發(fā)布了內(nèi)河新建LNG動(dòng)力船舶補(bǔ)貼政策，吸引了大量的新建LNG動(dòng)力船訂單。此后，越來越多的船舶加入到“油改氣”行列，為我國LNG動(dòng)力船舶改造積累了經(jīng)驗(yàn)。近年來，隨著國家節(jié)能減排和綠色水運(yùn)的深入推進(jìn)，水運(yùn)行業(yè)的LNG需求開始顯現(xiàn)，船舶領(lǐng)域的LNG應(yīng)用成為新趨勢。如何在最短的時(shí)間內(nèi)完成船舶動(dòng)力系統(tǒng)的整體更新改造，最大程度降低對(duì)船舶運(yùn)營收益的影響成為推進(jìn)此項(xiàng)工作亟需解決的難題。究其原因，除LNG經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢減弱，改造初始投資較高等一些經(jīng)濟(jì)因素影響船民改造積極性外，動(dòng)力系統(tǒng)各組成設(shè)備的供貨周期長，特別是LNG船用儲(chǔ)罐的取證、供貨期一般為34個(gè)月，也大大制約了船舶改造工期及進(jìn)度控制。進(jìn)入交通清潔能源領(lǐng)域伊始，LNG主要用于公路交通。2010年，武拖輪“302”號(hào)和“蘇宿貨1260號(hào)”改造成功，揭開了船舶油改氣的序幕。改建成本是船東的主要考慮因素，同年，交通部水運(yùn)局發(fā)布《“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》，建立節(jié)能減排專項(xiàng)資金，用于水運(yùn)節(jié)能減排體系建設(shè)、試點(diǎn)工程補(bǔ)償、推廣項(xiàng)目激勵(lì)、研究開發(fā)資助和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定等。 船用LNG的環(huán)保訴求近年來，我國
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