機(jī)場(chǎng)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和趨勢(shì)-全文預(yù)覽
【正文】 得了機(jī)場(chǎng)、航空公司互惠互利的雙贏局面?！ ?、集約化，規(guī)?；较虻霓D(zhuǎn)化當(dāng)和周圍中小城市的機(jī)場(chǎng)實(shí)施整合后，可以通過對(duì)周圍城市機(jī)場(chǎng)容量進(jìn)行擴(kuò)充，來間接達(dá)到機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容的目的?！ ∫３诌@種趨勢(shì)，一方面需要依靠航空制造業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，另一方面則需要更多地依靠航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)施更有效的運(yùn)營(yíng)管理模式?！ 「鶕?jù)航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)得出的研究結(jié)論，%左右，%。機(jī)場(chǎng)作為航空地面服務(wù)的提供者，是航空公司實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)過程中極為重要的環(huán)節(jié)?！ ?biāo)準(zhǔn)化的自然選擇這些結(jié)盟企業(yè)要求在全球各主要機(jī)場(chǎng)都能夠享受到標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化的機(jī)場(chǎng)服務(wù)，這種需求是促使機(jī)場(chǎng)間整合的重要?jiǎng)恿?。按照中?guó)國(guó)際工程咨詢公司編制的《全國(guó)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)2020年布局和“十一五”建設(shè)規(guī)劃研究報(bào)告》對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)航空業(yè)務(wù)量所做的預(yù)測(cè)，到2020年，而浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)的最終設(shè)計(jì)容量分別為8000萬人次／年和3000萬人次／年，屆時(shí)，單純依靠對(duì)上海機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建將無法滿足航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求。應(yīng)該看到，盡管屬于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的三大區(qū)域之一，該地區(qū)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)狀況也不是很樂觀，除浦東／虹橋，蕭山和祿口等少數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)能夠依靠自身良好經(jīng)營(yíng)外，其他大多數(shù)機(jī)場(chǎng)由于業(yè)務(wù)量太少都處于虧損狀態(tài)，機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)容量也遠(yuǎn)未得到充分利用。此外，這些地區(qū)的核心城市至少都建有兩個(gè)以上的大型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，倫敦市有希思羅(LHR)、蓋特威克(LGW)、斯坦斯特德(STN)、盧頓(LTN)和倫敦城市(LCY)五個(gè)機(jī)場(chǎng)，紐約有肯尼迪(JFK)、紐瓦克(EWR)、拉瓜迪亞(LGA)和艾斯利普(ISP)4個(gè)機(jī)場(chǎng)；巴黎有戴高樂(CDG)和奧利(ORY)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)；東京也有成田(NRT)、羽田(HND)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)。該區(qū)域機(jī)場(chǎng)數(shù)量將近30個(gè)，其中大型樞紐機(jī)場(chǎng)達(dá)到9個(gè)，區(qū)域內(nèi)機(jī)場(chǎng)分布情況如圖1所示?！ ?yīng)該看到，各種資源向都市群的集聚，一方面，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和競(jìng)爭(zhēng)力，有利于在區(qū)域中心城市和周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得互補(bǔ)效應(yīng)，也有利于國(guó)家財(cái)富集聚。根據(jù)法國(guó)地理學(xué)家戈特曼()對(duì)都市群現(xiàn)象所做的定義和研究，在世界范圍內(nèi)，目前已經(jīng)發(fā)展成熟的都市群主要包括以下五個(gè)：美國(guó)東北部大西洋沿岸以紐約為中心的都市群，北美五大湖以芝加哥為中心的都市群，日本太平洋沿岸以東京為中心的都市群，英國(guó)以倫敦為核心的都市群，歐洲西北部以巴黎為中心的都市群。在環(huán)境、資源、土地等各方面因素的制約作用日益加劇的條件下，如何滿足這些區(qū)域日益增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求。航班延誤嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量下降，而周邊城市的機(jī)場(chǎng)設(shè)施閑置，機(jī)場(chǎng)資源卻得不到充分利用的情況。本文主要就機(jī)場(chǎng)整合的原因、整合產(chǎn)生的效益、整合對(duì)目前機(jī)場(chǎng)管理模式產(chǎn)生的影響、整合需要采取的策略及風(fēng)險(xiǎn)防范等方面的問題進(jìn)行了初步探索?！ ‰S著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)化、城市化進(jìn)程的逐步深入，逐漸形成了若干自然條件和社會(huì)條件優(yōu)越、發(fā)達(dá)程度也明顯高于其它地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，其最突出的表現(xiàn)形式就是大、中、小不同規(guī)模的城市在這些區(qū)域集中發(fā)展，出現(xiàn)所謂“城市集聚”現(xiàn)象，形成具有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力和輻射力的都市群或稱為都市帶。該城市群長(zhǎng)965公里，寬48～160公里，%；人口6500萬，差不多占到美國(guó)總?cè)丝诘?0%；制造業(yè)產(chǎn)值占全美的70%，城市化水平達(dá)到90%以上，是世界最大的金融中心。該區(qū)域的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量也接近20個(gè)，其中樞紐機(jī)場(chǎng)5個(gè)，區(qū)域范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)分布情況圖2所示。因此，對(duì)這些區(qū)域的機(jī)場(chǎng)資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的一體化運(yùn)營(yíng)，是近年來國(guó)際機(jī)場(chǎng)業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)問題，同時(shí)也逐漸成為一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。該區(qū)域現(xiàn)有各種等級(jí)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)11個(gè)(，已經(jīng)成為國(guó)際上機(jī)場(chǎng)密度最高的地區(qū)之一)，各機(jī)場(chǎng)規(guī)模情況如表1所示。根據(jù)對(duì)長(zhǎng)三角主要機(jī)場(chǎng)近5年完成的業(yè)務(wù)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所做的分析發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角地區(qū)航空運(yùn)量分布的集中度很高，上海機(jī)場(chǎng)(含浦東和虹橋兩個(gè)機(jī)場(chǎng))近5年完成的客運(yùn)量平均占到長(zhǎng)三角地區(qū)航空客運(yùn)總量的74%左右，貨運(yùn)量更是占到87%，其他機(jī)場(chǎng)總共只占到13%，具體情況如表3所示。但另一
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