【正文】 界：《標準軌距鐵路機車車輛限界》的要求。機組認真研究和吸納國內(nèi)外無縫線路鋪設(shè)機組的先進思想和技術(shù)，保證機組具有“性價比高，安全可靠、維護方便”等特點，符合我國國情，鋪設(shè)精度完全可以滿足我國高速鐵路鋪設(shè)的初始平順性要求，便于在我國鐵路施工建設(shè)中推廣應(yīng)用。12. 電氣元件和液壓元件的選擇充分考慮了鐵路建設(shè)沿線的地理及氣象條件，考慮環(huán)境溫度（10o—+60o）、濕度和污染等情況。，優(yōu)化布枕機構(gòu)，采用垂直下落、水平布枕的方式進行。為提高可靠性和便于布置轉(zhuǎn)向架，油泵與馬達之間采用閉式回路。4. 作業(yè)車及輔助動力車各采用兩個國產(chǎn)的K3型動軸轉(zhuǎn)向架，作業(yè)車后轉(zhuǎn)向架與輔助動力車兩個轉(zhuǎn)向架的6根軸均為動力軸，鋪軌作業(yè)時，機組采用履帶式牽引裝置與6根輪軌式動力軸聯(lián)合牽引，滿足國內(nèi)長鋼軌鋪軌作業(yè)和將來京滬高速鐵路施工時牽引軌枕運輸車組及無渣道床鋼軌鋪設(shè)的需要。能適應(yīng)II、III型枕的布設(shè)和有渣、無渣道床上作業(yè)，并適應(yīng)國內(nèi)的各種氣候條件。主要用于新建鐵路長軌軌道的鋪設(shè)，機組可鋪設(shè)500m及以下長軌條，它能快速、連續(xù)地鋪設(shè)軌枕，并把長鋼軌收攏到軌枕承軌槽內(nèi)，日進度在2km以上；軸重≤20t，對道床的擾動小；鋪設(shè)精度高，單枕間距≤177。（原始及分析結(jié)果波形、超限報表、線路檢查記錄表、曲線檢查記錄表、線路故障統(tǒng)計表） 18．數(shù)據(jù)庫具有網(wǎng)絡(luò)功能，方便嫁接、處理和再加工。 16．特有的防雨設(shè)施能適應(yīng)全天候作業(yè)的需要。 12．選用寬溫型器件，時應(yīng)溫度－20～50，濕度90的環(huán)境要求。 9．可雙向行走設(shè)計有“掉頭”按鍵，在“S”形曲線測量時可用同一文件名持續(xù)測量。 5．人機界面友好，操作維護方便。高準確度傳感器和先進處理技術(shù)大大提高了系統(tǒng)的準確度，操作準確度不受操作人員影響。該儀器采用先進的傳感測試技術(shù)，實現(xiàn)軌道靜態(tài)幾何參數(shù)自動測量與記錄，可同時檢測里程、軌距、超高、軌向、高低和三角坑等軌道參數(shù)，可記錄直緩、緩圓、圓緩、緩直等線路控制點以及橋梁、隧道、站臺等標記和鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)件、道床、路基等缺陷。因此，該軟件在鐵路行業(yè)具有廣闊的應(yīng)用前景。該軟件可以基于三維造型，快速設(shè)計機車傳動齒輪罩，并進行靜強度和疲勞強度以及使用壽命的分析，由于采用CAD/CAE集成技術(shù)，可以方便得到優(yōu)化的結(jié)構(gòu)，防止齒輪罩開裂現(xiàn)象的發(fā)生。（四）實施方案如產(chǎn)業(yè)化需啟動資金50萬元。該潤滑方式（裝置）具有明顯的自主知識產(chǎn)權(quán)，即將申請國家專利。該潤滑方式（裝置）改善了齒輪在高速、重載與立式傳動下的潤滑效果，提高了齒輪的傳動性能，且具有結(jié)構(gòu)緊湊、無須附加動力設(shè)施、節(jié)約能源等優(yōu)點。項目的研究成果在2005年國家自然科學基金委管理科學部組織的結(jié)題項目績效評估中，被評為“優(yōu)”。采用科學的方法來確定配送線路，特別是確定多客戶配送線路，是配送活動中非常重要而又復雜的一項工作，是提高物流配送車輛效益、實現(xiàn)物流配送科學化的重要途徑。配送運輸是物流配送活動中最為重要的功能要素，配送合理化在很大程度上取決于配送運輸合理化。研究所有關(guān)技術(shù)人員長期從事多種模具的設(shè)計和加工制造，具有較為豐富的模具設(shè)計制造經(jīng)驗。以工藝決策信息模型為基礎(chǔ)，吸收專家系統(tǒng)方法、傳統(tǒng)創(chuàng)成式工藝決策方法和人機交互法的優(yōu)點，形成了基于知識的創(chuàng)成式?jīng)_壓工藝決策方法。零件尺寸數(shù)字化采集與制造精度分析裝置成果狀況 □已獲得專利 □已申請專利 √未申請專利 □已通過省部級以上鑒定完成情況 □研究計劃 □實驗室研究 √小試 □中試 □工業(yè)試驗 □產(chǎn)業(yè)化聯(lián)絡(luò)方式 ●項目所在學院：交通運輸工程學院 ●技術(shù)責任教授：楊岳 ●業(yè)務(wù)聯(lián)系方式：07312655135●Email: yangyue項目名稱沖壓CAPP系統(tǒng)內(nèi)容簡介：鈑金沖壓作為一種的重要金屬薄板件加工方式，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品中。同時，工段層計算機能對設(shè)備的運行情況和生產(chǎn)任務(wù)的完成情況進行實時監(jiān)控和統(tǒng)計分析，從而保證按品種、質(zhì)量、數(shù)量、期限和成本完成企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)。通過與計算機網(wǎng)絡(luò)連接的數(shù)控機床，進而在數(shù)控機床上準確地加工出相應(yīng)的零件或模具。另外，還可定義和選擇常見的裝配工具，模擬裝配工具的動作，驗證裝配空間。成果狀況 □已獲得專利 □已申請專利 √未申請專利 □已通過省部級以上鑒定完成情況 □研究計劃 √實驗室研究 □小試 □中試 □工業(yè)試驗 □產(chǎn)業(yè)化聯(lián)絡(luò)方式 ●項目所在學院：交通運輸工程學院 ●技術(shù)責任教授：楊岳 ●業(yè)務(wù)聯(lián)系方式：07312655135●Email: yangyue項目名稱復雜產(chǎn)品裝配過程仿真系統(tǒng)內(nèi)容簡介：裝配過程仿真通過計算機圖形學和仿真技術(shù)，直觀展示裝配過程中零部件的運動形態(tài)和空間位置關(guān)系，即以動畫的方式直觀、形象地模擬裝配過程，并進行運動過程中的干涉檢驗。軌道交通安全教育部重點實驗室擁有自主設(shè)計、全世界規(guī)模最大、國內(nèi)唯一的“列車空氣動力性能及撞擊模擬實驗裝置”，被鐵道部確定為我國列車空氣動力學、列車撞擊動力學和新型列車車體研究基地。其中載運工具運用工程二級學科為湖南省重點學科，交通運輸是湖南省重點本科專業(yè)。一、學科及專業(yè)：學院現(xiàn)有交通運輸工程一級學科博士后科研流動站，以及交通運輸規(guī)劃與管理、物流工程、交通安全與環(huán)境工程、交通設(shè)備與信息工程、載運工具運用工程等五個二級學科博士點和碩士點，共建交通信息工程及控制、城市軌道交通工程博士點、碩士點；現(xiàn)有交通運輸、交通設(shè)備信息工程兩個本科專業(yè)，專業(yè)面覆蓋了交通運輸規(guī)劃與管理、物流技術(shù)與管理、智能運輸系統(tǒng)、高速機車車輛設(shè)計制造及應(yīng)用、交通設(shè)備與控制工程、智能測控與信息技術(shù)等領(lǐng)域。三、主要研究機構(gòu)、方向及成果：學院擁有各具特色的研究所（中心）、基地十余個，現(xiàn)有研究所（中心）9個：軌道交通系統(tǒng)研究