隧道工程期末總復(fù)習(xí)資料(完整版)-全文預(yù)覽
【正文】 道：縱向式通風(fēng)縱向式通風(fēng)具體方式：★洞口風(fēng)道式通風(fēng)、★噴嘴式通風(fēng)、★射流式通風(fēng)、★豎井、斜井式通風(fēng)公路隧道★ 縱向射流式通風(fēng)★ 帶豎井的縱向式通風(fēng)★ 半橫向式通風(fēng)★ 全橫向式通風(fēng)★ 混合式通風(fēng)13. 隧道治水原則與措施治水原則與措施◆ 防：防水混凝土；防水層（內(nèi)貼、外貼）◆ 排：暗管；忙溝◆ 截：截水天溝；裂縫堵塞◆ 堵：注漿14. 巖體和巖石的主要特征（性質(zhì)）巖石與巖體的區(qū)別：巖石：均質(zhì)、連續(xù)、各向同性巖體：非均質(zhì)、不連續(xù)、各向異性巖體力學(xué)性質(zhì)：巖體特性、結(jié)構(gòu)體巖石的特性、結(jié)構(gòu)面的特性、低溫、地下水15. 巖體基本的工程性質(zhì)圍巖的工程性質(zhì)：物理性質(zhì)、水理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)16. 巖體的結(jié)構(gòu)分類及其破壞特征分類及其破壞特征1. 整體結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)：脆性破裂塊狀結(jié)構(gòu)：脆性破裂、塊狀運(yùn)動(dòng)層狀結(jié)構(gòu)：塊狀運(yùn)動(dòng)、彎曲折斷破壞板狀結(jié)構(gòu)：塊狀運(yùn)動(dòng)、彎曲折斷破壞鑲嵌結(jié)構(gòu)：松動(dòng)解脫、塑性變形和剪切破壞層狀碎裂結(jié)構(gòu)：彎曲折斷破壞、松動(dòng)解脫、塑性變形和剪切破壞碎裂結(jié)構(gòu)：松動(dòng)解脫、塑性變形和剪切破壞：塑性變形和剪切破壞隧道圍巖失穩(wěn)破壞性態(tài)：⒈脆性破裂—整體和塊狀結(jié)構(gòu)巖體。，E最大值不超過(guò)15cm。1. 隧道的構(gòu)成及分類隧道構(gòu)成：主體建筑物（洞身襯砌、洞門）附屬建筑物（通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防排水設(shè)備、安全設(shè)備）隧道分類：按用途（交通、水工、市政、礦山隧道）按底層（巖石、土質(zhì)隧道）按所處位置（山嶺、城市、水底隧道）按施工方法（鉆爆法、明挖法、機(jī)械法、沉埋法隧道）按斷面形式（圓形、矩形、馬蹄形隧道）按開挖斷面大?。ㄌ卮髷嗝妗⒋髷嗝?、中等斷面、小斷面、極小斷面隧道）按長(zhǎng)度（特長(zhǎng)、長(zhǎng)、中長(zhǎng)、短隧道）2. 隧道洞口位置的選用原則總原則：早進(jìn)洞、晚出洞；目的：確保施工、運(yùn)營(yíng)的安全具體原則：、地質(zhì)較好處，不應(yīng)設(shè)在排水困難的溝谷低洼中心，應(yīng)高于洪水設(shè)計(jì)標(biāo)高、仰坡不宜開挖過(guò)高，以保證洞口安全，可貼壁進(jìn)洞：由于選定洞口位置有較大的伸縮范圍此時(shí)，此時(shí)應(yīng)結(jié)合洞外填方路塹施工難易、路塹排水支農(nóng)要求、棄碴場(chǎng)地、施工力量及機(jī)械設(shè)備等情況全面考慮3. 選擇越嶺隧道的位置主要以什么作為依據(jù)？平面位置與立面位置的選擇(1) 平面位置的選擇——選擇埡口(2) 立面位置的選擇——選擇高程4. 隧道位于曲線上的缺點(diǎn)以及隧道坡度折減（原因及要求）隧道位于曲線上的缺點(diǎn):⑴建筑限界加寬,增大開挖土石方量,增加襯砌圬工量；⑵斷面變化,支護(hù)和襯砌尺寸不一致,技術(shù)復(fù)雜；⑶空氣阻力加大,抵消部分機(jī)車牽引力；⑷通風(fēng)條件變壞；⑸鋼軌磨損增大,養(yǎng)護(hù)工作量增加；⑹施工測(cè)量困難,精度降低。5. 隧道凈空與界限關(guān)系機(jī)車車輛限界—基本建筑限界—隧道建筑限界—隧道凈空6. 曲線隧道的凈空加寬（單線），加寬原因？加寬計(jì)算？加寬原因：1. 車輛通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行，而車輛本身卻不能隨線路彎曲，仍保持其矩形形狀，故其兩端向曲線外側(cè)偏移d外，中間向曲線內(nèi)側(cè)偏移d內(nèi)2. 曲線外軌超高，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車輛限界上的控制點(diǎn)在水平方向上向內(nèi)移動(dòng)一個(gè)距離d內(nèi)2加寬計(jì)算公式：、隧道加寬值：偏移值：注：。小避車洞布置11. 公路隧道附屬結(jié)構(gòu)中緊急停車帶的設(shè)置要求，長(zhǎng)25～40m的
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