【正文】 特大橋跨越高速正線采用(48+80+48)m連續(xù)梁，其余孔跨主要采用32m、24mT梁。連續(xù)剛構(gòu)、少量等截面連續(xù)箱梁(224m、324m、232m)和部分整孔箱梁(少量32m、24m簡支箱梁梁、20m簡支箱梁、非標(biāo)簡支箱梁)采用支架法現(xiàn)澆?；炷劣砂韬驼炯泄?yīng)，泵送入模。具體見“”。特大橋在提梁龍門吊走行軌道范圍內(nèi)4孔箱梁先由提梁龍門吊直接架設(shè)，然后利用該4孔箱梁的頂面作為作業(yè)平臺，進(jìn)行架橋機和運梁車的拼裝作業(yè)，架設(shè)該制梁場預(yù)制的其余箱梁。金山鋪制梁場、荊河制梁場、蟠龍河制梁場位于橋頭路基，采用運梁便道上橋架設(shè)方式?；炷翝仓淮纬尚?，澆筑采用水平分層、斜向分段的方式，采用高頻附著式振動器輔以振動棒振搗的方法施工，采用先蒸汽養(yǎng)護，后自然養(yǎng)護的施工工藝，蒸汽養(yǎng)護采用微機控制自動蒸養(yǎng)系統(tǒng)。本標(biāo)段共預(yù)制雙線整孔簡支箱梁4004孔，其中32m簡支箱梁3646孔、24m簡支箱梁358孔，根據(jù)標(biāo)段內(nèi)橋梁分布情況共布置7個箱梁預(yù)制場進(jìn)行箱梁預(yù)制。承臺采用大塊組合鋼模板，鋼管、方木支撐加固體系，混凝土泵送入模。鋼筋籠長小于15m時整節(jié)預(yù)制，超過15m時分節(jié)預(yù)制，吊車起吊安裝就位。挖井基礎(chǔ)基礎(chǔ)頂面以上部分采用挖掘機配合人工開挖，基礎(chǔ)頂面以下部分采用人工挖井，以先四周后中間為原則，護壁采用Ｃ15鋼筋砼。 水中墩基礎(chǔ)橋梁和施工方案表序號橋名中心里程水中墩數(shù)量最大水深(m)水中墩施工方案1玉符河特大橋DK418+3草袋圍堰2金山鋪特大橋DK445+5鋼板樁圍堰+棧橋3大沙河中橋DK452+2鋼板樁圍堰4大汶河特大橋DK485+32草袋圍堰5梨園水庫特大橋DK508+1草袋圍堰6泗河特大橋DK523+3草袋圍堰7遼河1號特大橋DK536+2草袋圍堰8遼河2號特大橋DK546+2草袋圍堰9滑將河特大橋DK569+3草袋圍堰10荊河特大橋DK583+2草袋圍堰11化石溝大橋DK598+2草袋圍堰12十字河特大橋DK608+21～草袋圍堰13蟠龍河特大橋DK617+1草袋圍堰14韓莊運河特大橋DK653+6～鋼板樁圍堰+棧橋15引龍河特大橋DK662+2草袋圍堰緊鄰既有線施工以保證既有線行車安全為重點。水中基礎(chǔ)墩根據(jù)各墩位水文條件和承臺位置不同分別采用搭設(shè)棧橋、鋼板樁圍堰、草袋圍堰、施工作業(yè)船等方法施工。(3)上部結(jié)構(gòu)橋跨結(jié)構(gòu)以32m、24m簡支箱梁為主，因本標(biāo)段河流較多，公路、鐵路縱橫，設(shè)計還采用了一些新型大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，如296m鋼箱系桿拱；(48+80+48)m連續(xù)梁、(60+100+60)m連續(xù)梁等雙線掛籃澆筑連續(xù)梁45聯(lián)和單線連續(xù)梁5聯(lián)；造橋機或支架澆筑232m連續(xù)梁46聯(lián)、224m連續(xù)梁1聯(lián)、324m連續(xù)梁7聯(lián)。橋梁結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)含量高、施工復(fù)雜、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)格。支擋工程、邊坡防護工程、路基排水工程等附屬工程隨路基工程施工進(jìn)度同步施工。過渡段橋臺、涵洞基坑回填混凝土和搭板混凝土全部由混凝土拌和站提供，過渡段所使用的摻5%水泥的級配碎石、A、B組及改良土填料全部由綜合拌和站經(jīng)加工后提供，自卸汽車運往施工現(xiàn)場填筑。石方爆破要實測地形，根據(jù)地形、地貌、巖性及周圍環(huán)境做出爆破設(shè)計，報監(jiān)理工程師和當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)后再施工。施工中做好臨時排水設(shè)施，保持排水暢通和邊坡穩(wěn)定。改良土、。采用沖擊式壓路機進(jìn)行碾壓以保證路基壓實度符合要求。路堤基底下有覆蓋層的巖溶地段及溶洞埋藏較深的路塹地段采用注漿處理?；蜻M(jìn)行地基加固處理。黃土路基地段應(yīng)加強排水設(shè)施。當(dāng)軟弱層位置較深時，采用水泥攪拌樁、CFG樁等復(fù)合地基處理措施，加固深度一般穿透軟土或松軟土層。地基加固處理安排工期9個月，部分先開工地段，集中力量，在1～3個月時間內(nèi)完成，盡早為路堤填筑提供工作面。根據(jù)各地段工期目標(biāo)及路基工程特點，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機械化配套設(shè)備并輔以小型配套機具，分段平行流水組織施工。(2)施工組織順序施工準(zhǔn)備→清表和地基處理→基床下路堤和基床底層填筑→堆載預(yù)壓(或運架梁)→基床表層級配碎石填筑→路基相關(guān)工程(聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽)施工→無砟軌道施工→瀝青砼防水層施工→整理驗收。相關(guān)工程的施工，根據(jù)具體情況綜合考慮以上因素合理安排。軟土、松軟土等需預(yù)壓的路基地段按設(shè)計和規(guī)范要求觀測、分析沉降數(shù)據(jù)，并按分析結(jié)果調(diào)整路基填筑速率。并在現(xiàn)場根據(jù)實際功效進(jìn)行配置并調(diào)整樁機數(shù)量，以確保工期質(zhì)量為原則。級配碎石采用500型拌和站集中場拌、瀝青混凝土LQY60移動式瀝青拌和站拌和。信息化：將施工中獲得的工程地質(zhì)核查資料、施工工藝及存在問題、試驗檢測數(shù)據(jù)、試驗段路基各項施工參數(shù)、路基沉降變形分析監(jiān)測等信息隨機反饋到各相關(guān)環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測—分析—調(diào)整”循環(huán)，實行動態(tài)管理和信息化施工。(1)施工安排原則以控制路基工程的工后沉降、不均勻沉降為中心，符合無砟軌道技術(shù)條件要求，針對本標(biāo)段松軟土地段、過渡段路基形式的特點，施工時嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、填筑壓實質(zhì)量、加強試驗檢測和沉降觀測，保證路基工程的高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。 JHTJ3標(biāo)路基工程主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注一區(qū)間土石方1挖土方(含利用方)m312924662借土填方m361263393挖石方(含利用方)m331210204改良土m3451795基床表層級配碎石m36286616過渡段級配碎石m3717535二站場土石方1挖土方(含利用方)m32463852借土填方m34755403挖石方(含利用方)m35010364借石填方m320150535基床表層級配碎石m31070356過渡段級配碎石m369937三路基附屬工程1漿砌石圬工方7936762噴播植草m2509313栽植灌木千株4錨桿格梁m2152935土工合成材料處理m260272506石灰樁m789207CFG樁m19973688強夯m24628629重型碾壓m296276010堆載預(yù)壓m342868711強夯置換碎石墩m34911512路基聲屏障m22199013橋上聲屏障m211976014線路防護柵欄單側(cè)公里15路基地段電纜槽單側(cè)公里16路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)個576117綜合接地業(yè)引入地下處23178818光(電)纜過路基防護處42919綜合接地貫通地線條公里56620擋土墻鋼筋混凝土圬工方14667地基處理類型有強夯、重型碾壓、巖溶注漿、CFG樁、強夯置換碎石墩等，其中CFG樁是主要的路基地基處理形式。對不影響鐵路建設(shè)，但鐵路建成后對其有影響，需要進(jìn)行遷改或防護的設(shè)施，安排在適當(dāng)?shù)臅r間展開，并保證在要求的時間內(nèi)完成。對于超高壓電力線路的遷改，委托具有設(shè)計、施工資質(zhì)的單位設(shè)計、施工。(3)對制定的遷改方案進(jìn)行充分論證后，上報業(yè)主審批。、電力遷改工程施工方案本工程通信、電力遷改的主要工作內(nèi)容可以分為：一是對直接影響鐵路建設(shè)的通信、電力線路及其它設(shè)施進(jìn)行遷改，保證鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行；二是為消除鐵路建設(shè)對鐵路附近各類線路和設(shè)施產(chǎn)生的影響而進(jìn)行的遷改或防護。(1)線路控制網(wǎng)的維護周期①二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)施工期間一般每年復(fù)測兩次，區(qū)域地面沉降地區(qū)宜根據(jù)實際情況適當(dāng)增加復(fù)測頻次，直至無砟軌道鋪設(shè)完成為止。采用1級的全站儀按極坐標(biāo)方法精確地將基準(zhǔn)器的中心精調(diào)到設(shè)計的線路中心上；采用電子水準(zhǔn)儀按二等水準(zhǔn)測量精度測定基準(zhǔn)器的標(biāo)高。采用幾何水準(zhǔn)法按精密水準(zhǔn)測量要求對凸形擋臺的模板高程進(jìn)行往返測量，并閉合到CPⅢ點上。②混凝土底座測量以CPⅢ控制點為依據(jù)，采用極坐標(biāo)法精確進(jìn)行模板或基準(zhǔn)線樁的放樣。②沿線路方向布設(shè)CPⅢ控制點時，應(yīng)均勻設(shè)置在線路的兩側(cè)穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并應(yīng)防凍、防沉降和抗移動，控制點標(biāo)識應(yīng)清晰、齊全、便于準(zhǔn)確識別和使用。針對特長橋梁和長大隧道等重點工程的施工精度要求，對重點控制工程布設(shè)獨立的平面、高程控制網(wǎng)。采用導(dǎo)線測量時，采用附合導(dǎo)線形式，測角按測回法觀測，距離進(jìn)行往返觀測。(2)線路控制網(wǎng) CPⅡ的復(fù)測及CPⅡ加密測量為了便于施工測量，在復(fù)測設(shè)計CPII點同時，并進(jìn)行CPⅡ加密測量。所有測量儀器設(shè)備投入到京滬高速鐵路施工測量前必須檢定合格，以后應(yīng)定期檢定，嚴(yán)禁超過檢定期繼續(xù)使用。無縫線路施工完成后，對全線進(jìn)行軌道整理和鋼軌全長預(yù)打磨，進(jìn)一步提高線路平順性，確保線路各項指標(biāo)達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。標(biāo)段內(nèi)設(shè)5處軌枕預(yù)制場。隧道為雙線隧道，斷面較大，長度大于1000m隧道采用雙口施工，小于1000m的隧道采用單口施工。緊鄰或跨越高速公路、鐵路、重要通道的橋梁應(yīng)以確保行車安全為核心制定施工方案；河道水中墩臺應(yīng)在充分掌握水文、通航資料后確定施工方法。橋梁工程的工期控制總體上以簡支箱梁的制架為主線。詳細(xì)分工見“。同時各專業(yè)施工時要注意相互間的接口，杜絕接口失誤造成的返工?；A(chǔ)設(shè)施總體施工方案為：以保證基礎(chǔ)設(shè)施350km/h速度目標(biāo)值為綱，以線下各項工程保證無砟軌道穩(wěn)定性和高平順性為核心，我方將組成精干、高效、指揮協(xié)調(diào)有力的項目經(jīng)理部，精心安排、精心組織，全面貫徹設(shè)計和驗收標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)招標(biāo)文件要求的各項目標(biāo)。本標(biāo)段工程橋梁結(jié)構(gòu)類型多、變形和剛度要求標(biāo)準(zhǔn)高、工后沉降控制嚴(yán)格；主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命100年；無砟軌道使用壽命60年；路基工程為確保工后沉降滿足規(guī)范要求，地基處理量大；Ⅰ型板式無砟軌道為具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道技術(shù)，但目前施工技術(shù)尚未成熟。工程實施前和過程中在業(yè)主的協(xié)調(diào)下，與相鄰標(biāo)段共同協(xié)商、確定、調(diào)整各相互關(guān)聯(lián)節(jié)點工期；以鋪軌工期確定無砟道床和少量有砟道床工期；以無砟道床工期確定箱梁架設(shè)(含現(xiàn)澆梁及特殊上部結(jié)構(gòu))和路基成型及其沉降穩(wěn)定工期；以箱梁架設(shè)確定橋梁下部結(jié)構(gòu)和現(xiàn)澆梁及特殊上部結(jié)構(gòu)工期。針對本標(biāo)段線路長、結(jié)構(gòu)物多、技術(shù)含量高、工程量大、工序干擾大的特點，本標(biāo)段擬設(shè)8個綜合工區(qū)、1個鋪軌工區(qū)，每個綜合工區(qū)按工程量及工程特點下設(shè)若干作業(yè)隊，以按期完成按合同約定的全部施工任務(wù)。本標(biāo)段橋梁工程和橋上無砟軌道鋪設(shè)是控制建設(shè)工期的主要因素，橋梁施工應(yīng)合理投入資源，滿足橋上鋪設(shè)無砟軌道、橋梁沉落和梁部徐變上拱控制的質(zhì)量與工期要求。新型橋梁結(jié)構(gòu)要在掌握設(shè)計特點，借鑒成功的施工案例基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場施工條件，因地制宜地選擇施工方案，特別是跨濟兗公路特大橋的296m鋼箱系桿拱、韓莊運河特大橋(60+100+60)m連續(xù)梁以及跨泰肥鐵路(60+100+60)m連續(xù)梁、跨津浦鐵路(48+80+48)m連續(xù)梁具有較高難度，施工時需要制定專項施工方案，加強質(zhì)量監(jiān)控和安全防護。為提高橋涵結(jié)構(gòu)整體剛度，高度20m以下的墩臺一次灌注成型，高度20m以上采用分次施工，除設(shè)計結(jié)構(gòu)界面外，墩臺不留和少留施工縫。本標(biāo)段正線設(shè)計為Ⅰ型板式無砟軌道。正線無砟道岔在鋪軌前采用“原位法”鋪設(shè)。本標(biāo)段擬配置的測量儀器設(shè)備名稱、。當(dāng)X、Y坐標(biāo)較差均在20mm時，應(yīng)采用設(shè)計坐標(biāo)成果，當(dāng)X、Y坐標(biāo)較差有一項超過20mm則需要再次進(jìn)行測量確認(rèn)，如果測量確認(rèn)的結(jié)果與第一次復(fù)測結(jié)果一致時，應(yīng)將檢核結(jié)果及時報告監(jiān)理、設(shè)計和業(yè)主。當(dāng)采用GPS測量時，方法與CPⅠ測量相同。、高程控制網(wǎng)本標(biāo)段有6座特大橋長度達(dá)到10km以上，2座隧道長2km左右。①本標(biāo)段的軌道結(jié)構(gòu)為I型板式，CPⅢ網(wǎng)按導(dǎo)線法進(jìn)行布設(shè)，并起閉于基礎(chǔ)控制網(wǎng)CPI點和線路控制網(wǎng)CPⅡ點上。(2)混凝土底座測量①重點保證底座的高程測量的數(shù)據(jù)計算的準(zhǔn)確性及測設(shè)的精確性，保證整個板式無砟軌道系統(tǒng)中CA砂漿的厚度滿足設(shè)計要求。(3)凸形擋臺測量①混凝土底座施工完成，保證CA砂漿厚度后，利用CPⅢ點按極坐標(biāo)法進(jìn)行凸形擋臺的模板放樣。②基準(zhǔn)器安裝完成在未固結(jié)之前，精確測定基準(zhǔn)器的平面坐標(biāo)和高程。③為了更進(jìn)一步保證鋼軌的平順性及操作簡單，本標(biāo)段擬采用軌檢小車進(jìn)行測量。(3)不定期復(fù)測由于點位均在施工沿線，必須考慮丟樁、樁位移動等情況，如果在施工過程中出現(xiàn)以上情況，應(yīng)及時進(jìn)行加樁和復(fù)測。(2)同產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，與產(chǎn)權(quán)單位共同探討協(xié)商制定遷改方案。開工后首先進(jìn)行勘測設(shè)計工作，在認(rèn)真調(diào)查和詳細(xì)測量的基礎(chǔ)上，根據(jù)每一處遷改項目的技術(shù)條件及現(xiàn)場環(huán)境要求，在充分征求產(chǎn)權(quán)單位意見的基礎(chǔ)上，進(jìn)行具體的遷改設(shè)計。對暫不影響站前工程施工卻將影響站后工程有關(guān)專業(yè)施工的各類遷改項目在前期給予充分考慮，避免鐵路建設(shè)開始后對遷改工作本身造成的影響，減少二次遷改，保證站后相關(guān)工程的順利開工及正常施工。本段路基工程填料主要為A、B組和改良土。在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路堤與路塹、有砟軌道與無砟軌道等分界處設(shè)置過渡段。工廠化：改良土、級配碎石場拌施工；瀝青混凝土集中攪拌；混凝土、砂漿電子計量集中拌和；擋護工程構(gòu)件集中預(yù)制、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。機械化：路基工程采用機械化施工，配備功能齊全、性能先進(jìn)的地基處理設(shè)備，石灰改良土采用先破碎后拌和的組合(YST600A＋500型穩(wěn)定土拌和站)