《基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計報告-雙線高速鐵路某橋墩基礎(chǔ)設(shè)計-全文預(yù)覽
【正文】 replaced classical style of writing, so the translation achieved earthshaking success. The relation between the state of language and translation is so 30。圖紙內(nèi)容如下：1. 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖；2. 基礎(chǔ)配筋圖。（1） 判斷大小偏心n=16，換算截面面積：換算截面慣性矩：核心距：故屬小偏心構(gòu)件（2） 應(yīng)力檢算小偏心構(gòu)件，全截面受壓，則 應(yīng)力合格（3） 穩(wěn)定性檢算樁計算長度查表取得Φ=， m= 則穩(wěn)定性滿足要求（4） 單根樁材料表a) 鋼筋直徑mm根數(shù)單根長m單重kg/m總長m總重kg受力縱筋1816132208416環(huán)向箍筋865骨架鋼筋1862b) 混凝土等級直徑m長m體積m3樁C2522五、施工圖繪制設(shè)計結(jié)果應(yīng)表示為施工圖。樁身混凝土為C25，根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，取=%,則選用16φ18的Ⅰ級鋼筋，取凈保護層厚度，采用對稱配筋，則主筋凈距為：，符合要求。（10） 承臺底面形心處的位移計算a) 設(shè)計荷載：雙線、縱向、二孔重載：雙線、縱向、一孔輕載：b) 計算i. 樁的計算寬度：ii. 計算基礎(chǔ)變形系數(shù)α， ∴鐵路 假定樁為彈性樁，則其計算深度：深度內(nèi)存在兩層不同的土，則地基比例系數(shù)m的換算公式為：其中 ，則 ∴ 而，則樁為彈性樁，按彈性樁計算。a) 柱對承臺的沖切驗算。承臺高度h為2m，則承臺所受的彎矩（繞y軸）(繞軸方式：水平向右為y軸，向上為x軸)按式（560），各基樁所受的平均豎向壓力設(shè)計值為按式（561），基樁最大和最小豎向壓力設(shè)計值為（7） 基樁豎向抗壓承載力驗算基礎(chǔ)偏心受壓時，驗算時要同時滿足式（572）和式（573）兩個條件，設(shè)計樁基的安全等級為一級，則建筑基樁重要性系數(shù)=。這兩個系數(shù)可根據(jù)由表520查得，但由于橫向和縱向不相等，查表時應(yīng)采取平均值，即以，按樁周為砂土，用內(nèi)插法從表520得出b) 求承臺底的土抗力群樁效應(yīng)系數(shù)。故：取，則估算樁數(shù)：暫時取n=6根，驗算后作必要調(diào)整。砂粘土： =，=70kPa，=。b) 設(shè)計樁徑采用d=1m，,鉆孔灌注樁，采用旋轉(zhuǎn)式鉆頭。（3） 主力支座編號：圖3 支座編號（橫向）簡圖a) 情況1：雙線縱向主＋附兩孔滿載圖4 兩孔滿載簡圖（尺寸單位：mm）列車活載動力系數(shù)：，—結(jié)構(gòu)計算跨度，單位m本設(shè)計：此時支座反力計算：左跨部分：由對稱性：此時荷載計算到承臺底面形心處:圖5 兩孔重載時承臺地面受力簡圖—對應(yīng)于荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合時，上部結(jié)構(gòu)傳至承臺底部的豎向力；—基底以上基礎(chǔ)、土等的自重之和。底座鋼筋混凝土用量：土的重量：基底以上土的體積：；該土為軟粘土，其重度。活載列車豎向活載縱向計算分別采用ZK標(biāo)準(zhǔn)活載。32’/350④ 強風(fēng)化砂巖K飽和單軸抗壓強度 R=⑤ 中風(fēng)化砂巖K飽和單軸抗壓強度 R=三、設(shè)計荷載恒載（1）結(jié)構(gòu)構(gòu)件自重按《鐵路涵設(shè)計基本規(guī)范》（)采用。水文資料見圖31。三、指導(dǎo)教師評語
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