【正文】 ??下下 或 m i nhy W RW M? ??下 下 下 (26) 式中， minM ——荷載最不利組合時(shí)的計(jì)算截面所受負(fù)彎矩，其余符號(hào)意義同前； （ 4）上、下翼緣最大配筋 下翼緣最大配筋為 : ))(( ))(())(( m i nm a x 下上下上 下上下上上上下 hhhh hhhhy kkee keMWRkeMWRN ?? ?????? (27) 上翼緣最大配筋： m a x m i n( ) ( ) ( ) ( )( ) ( )h h hhyhhhhR W M e k R W M e kN e e k k? ? ? ? ?? ??下 下 下 下上 上上下 下上 上 (28) 式中，符號(hào)意義同前； （ 5）上、下翼緣最小配筋 下翼緣最小配筋為 : m a x m iny ( ) ( )( ) ( )hh h hhhhhM e k M e kN e e k k? ? ?? ??下上 上 上下下 下上 上 (29) 上翼緣最小配筋為 m a x m iny ( ) ( )( ) ( )h h h hhhhhM e k M e kN e e k k? ? ?? ??下 下 下 上上下 下上 上 (210) 式中，符號(hào)意義同前。確定鋼束需要知道各截面的計(jì)算內(nèi)力，而布置好鋼束前又不可能求得橋梁的真實(shí)受力狀態(tài)，故只能稱(chēng)為 “估算 ”。 （ 8）預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量較多時(shí)，易分層布置，一般來(lái)說(shuō)，先錨固下層力筋，后錨固上層力筋。 （ 4）預(yù)應(yīng)力束布置，既要符合結(jié)構(gòu)受力的要求，又要注意在超靜定結(jié)構(gòu)體系中避免引起過(guò)大的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋選擇過(guò)大，每束的預(yù)加力不大，造成大跨結(jié)構(gòu)中布束過(guò)多 ，而構(gòu)造尺寸限制布置不下時(shí)，則要求增大截面。 由于 MIDAS 軟件可以將除鋼束次內(nèi)力 外的其它次內(nèi)力在配筋前算出，因 此計(jì)算出的預(yù)估值與實(shí)際值較為接近，若計(jì)算出來(lái)有所偏差，只需調(diào)整剛束數(shù)量，布置形式直到滿足要求即可。如個(gè)別截面不滿足，但兩次組合結(jié)果相差不大，可適當(dāng)調(diào)整剛束后重新計(jì)算；如兩次組合結(jié)果相差較大，則應(yīng)將第二次組合內(nèi)力作為估束依據(jù)重新估束，再重復(fù) 進(jìn)行驗(yàn)算，直到各項(xiàng)驗(yàn)算全部通過(guò)且兩次組合結(jié)果相差不大為止。由于預(yù)加力對(duì)徐變有很大的影響，故估算剛束時(shí)一般不考慮收縮徐變的影響。 （ 4）施工荷載 掛籃及附屬設(shè)備重 750kN，偏心距 e＝ ； 混凝土濕重根據(jù)各梁段的體積計(jì)算 ； 架梁車(chē)及運(yùn)梁車(chē)荷載根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙采用 。 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 11 頁(yè) （ 2）活載 ZK活載：縱向計(jì)算采用 ZK標(biāo)準(zhǔn)活載，橫向計(jì)算采用 ZK 特種，彎矩動(dòng)力系數(shù) ，剪力動(dòng)力系數(shù) 。損失系數(shù)按設(shè)計(jì)說(shuō)明取值。 施工階段的模擬描述見(jiàn)表 21 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 10 頁(yè) 表 21 施工階段及荷載施加順序 施工 階段 施 工 內(nèi) 容 簡(jiǎn) 介 荷 載 施 工 順 序 自 重 混凝土濕重 掛 籃 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束 1 邊跨 0中跨 01’ 有 1塊混凝土 有 腹板束 F F2，頂板束 T1 2 邊跨 0中跨 02’ 有 2塊混凝土 有 腹板束 F3，頂板束 T2 3 邊跨 0中跨 03’ 有 3塊混凝土 有 腹板束 F4，頂板束 T3 4 邊跨 0中跨 04’ 有 4塊混凝土 有 腹板束 F5，頂板束 T4 5 邊跨 0中跨 05’ 有 5塊混凝土 有 腹板束 F6，頂板束 T5 6 邊跨 0中跨 06’ 有 6塊混凝土 有 腹板束 F7，頂板束 T6 7 拆除掛藍(lán)、合龍邊跨 有 邊合龍段砼 無(wú) 底板束 B1～ B頂板束 T7 8 中跨合龍 有 中合龍段砼 無(wú) 底板束 D1～ D頂板束 T8 9 二期恒載施工 有 無(wú) 無(wú) 無(wú) 靜力荷載模擬 模型中模擬了恒載中的構(gòu)件及附屬設(shè)備自重、預(yù)加力、混凝土收縮徐變、基礎(chǔ)變位，活載中的豎向靜力活載、列車(chē)豎向動(dòng)力，附加力中的風(fēng)荷載、制動(dòng)力以及溫度變化的作用。 （ 4）合攏段 ①長(zhǎng)度一般為 2 m～ 3 m，看到 2 m 用得最多。 ②一般一個(gè)梁段的施工周期為 6～ 10 d。 （ 6）輸入移動(dòng)荷載數(shù)據(jù) xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 定義車(chē)道，定義車(chē)輛，移動(dòng)荷載工況。 （ 2）建立結(jié)構(gòu)模型 將設(shè)計(jì)橋梁劃分節(jié)點(diǎn)、建立單元后，將已經(jīng)定義好的材料和截面相應(yīng)地賦給單元。這一點(diǎn)在較復(fù)雜的施工體系轉(zhuǎn)換中尤其應(yīng)注意。其中前處理主要是劃分單元、定義截面和材料、建立模型、約束邊界、輸入荷載；運(yùn)行分析模xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) 塊能得出相應(yīng)的內(nèi)力、應(yīng)力、位移、反力；后處理即查看結(jié)果，可自動(dòng)進(jìn)行荷載組合；PSC 設(shè)計(jì)可對(duì)各指定截面進(jìn)行驗(yàn)算、并作出判斷； RC 設(shè)計(jì)主要是針對(duì)普通筋的設(shè)計(jì)。 建模 Midas 軟件簡(jiǎn)介 MIDAS/Civil 不僅是通用的結(jié)構(gòu)分析三維軟件，而且還可以分析像預(yù)應(yīng)力箱型橋梁、懸索橋、斜拉橋等特殊的結(jié)構(gòu)形式，并且可以正確模擬施工方法做施工階段分析、水化熱分析，靜力彈塑性分析、支座沉降分析、大位移分析，是強(qiáng)有力的土木工程分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。掛籃的形式較多，構(gòu)造各異。 （ 2）采用掛籃的懸臂澆筑法 懸 臂澆筑法可采用掛籃、桁式吊等設(shè)備進(jìn)行，常用者為掛籃（ formwork traveler） .簡(jiǎn)單地講，掛籃就是一個(gè)可移動(dòng)的鋼支架，它為懸臂澆筑提供了架設(shè)模板、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力筋等作業(yè)的一個(gè)工作平臺(tái)。采用掛籃等設(shè)備，在橋位處就地澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，張拉力筋，前移掛籃，繼續(xù)下一梁段的施工。 為便于箱內(nèi)施工和檢查工作，需要在橫隔板上開(kāi)孔。 為方便縱 向預(yù)應(yīng)力張拉錨固，還需要在頂、底板設(shè)置用于將預(yù)應(yīng)力鋼筋引出梁體的混凝土鋸齒塊。除滿足抗剪要求外，腹板的最小厚度還應(yīng)考慮鋼束管道布置（包括錨固尺寸）以及混凝土澆筑的要求。 （ 2） 頂板厚度 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 箱梁頂板由于受車(chē)輛荷載的直接作用，其厚度的取值要考慮兩個(gè)因素：一是要滿足橋面板橫向抗彎的要求，二是要滿足縱向力筋布置的要求。 （ 1） 底板厚度 箱形截面的頂板和底板 是結(jié)構(gòu)提供抗彎能力的主要部位。除此之外，還有雙箱單室、雙箱雙室、多箱單室、多箱多室等形式。 箱形截面（ box section） 具有 良好的抗彎和抗扭性能，是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要截面形式。在邊跨端部的梁段，常采用直線布置。另一方面，大跨連續(xù)梁常采用懸臂法施工，而變截面梁成橋時(shí)的恒載受力狀態(tài)又與其懸臂施工時(shí)的內(nèi)力狀態(tài)基本吻合。 圖 21 橋梁立面布置圖 (單位： m) 梁高的擬定 對(duì)梁高按某一規(guī)律變化的連續(xù)梁，習(xí)慣上稱(chēng)其為變截面連續(xù)梁。每聯(lián)跨數(shù)的增加對(duì)結(jié)構(gòu)受力和行車(chē)有利，但會(huì)增加橋梁設(shè)計(jì)和施工的難度，也對(duì)伸縮裝置提出了更高的要求。 （四）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2020]157 號(hào)）。結(jié)構(gòu)類(lèi)型為無(wú)碴軌道（ 32+48+32） m 預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)梁，掛籃懸臂澆筑施工。 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵，衡量一座橋梁的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是成橋狀態(tài)的線型以及受力情況是否滿足規(guī)范要求。已建成的橋梁中就出現(xiàn)過(guò)施工控制不好，造成橋梁內(nèi)力分配不合理、 主梁線形不和順的情況，影響了橋梁的 正常 使用。 施工控制的必要性 橋梁結(jié)構(gòu)理想的幾何線形與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且還依賴(lài)于科學(xué)合理的施工方法。 施工監(jiān)控不僅可以為橋梁設(shè)計(jì)、施工提供第一手資料和科學(xué)數(shù)據(jù)，同時(shí)也為改進(jìn)xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 同類(lèi)橋梁的設(shè)計(jì)理論和施工工藝積累經(jīng)驗(yàn)，其成果可作為橋梁運(yùn)營(yíng)前初始狀態(tài)的永久技術(shù)檔案，是今后橋梁健康狀態(tài)評(píng)估的重要依據(jù)。 本橋?qū)?多次超靜定結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法和安裝程序與成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。 連續(xù)梁施工過(guò)程復(fù)雜，影響其施工控制目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的因素很多，包括了在設(shè)計(jì)時(shí)諸如材料的彈性模量、斷面特性、構(gòu)件自重、臨時(shí)施工荷載、收縮徐變參數(shù)、施工工期等參數(shù)的選擇不可能 與實(shí)際結(jié)構(gòu)所對(duì)應(yīng)的參數(shù)完全一致。 Prestressed concrete。 關(guān)鍵詞： 橋梁設(shè)計(jì) ；預(yù)應(yīng)力混凝土；變截面連續(xù)梁 ； 施工控制 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 V 頁(yè) Abstract In recent decades, along with advances in construction technology, prestressed concrete continuous beams bridge have showed great vitality and developed rapidly. It has many advantages: first one is to bring the characteristics of high strength ma terials into full play, with reliable strength, stiffness and crack resistance。 在本設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了橋梁設(shè)計(jì)軟件 Midas，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)（主要是上部結(jié)構(gòu)）進(jìn)行設(shè)計(jì)、模擬，并采用懸臂掛籃施工法對(duì)施工步驟加以模擬。 西 南 交 通 大 學(xué) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 32+48+32m 雙線高速鐵路 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工控制方案設(shè)計(jì) 年 級(jí)： xx 級(jí) 學(xué) 號(hào)： xx75xx 姓 名： xx 專(zhuān) 業(yè)： xx 指導(dǎo)老師： xx/xx xxxx 年 6 月 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 I 頁(yè) 院 系 xx 專(zhuān) 業(yè) xxxx 年 級(jí) xx 級(jí) 姓 名 xx 題 目 32+48+32m 雙線高速鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工控制方案設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 評(píng) 語(yǔ) 指導(dǎo)教師 (簽章 ) 評(píng) 閱 人 評(píng) 語(yǔ) 評(píng) 閱 人 (簽