【正文】 加強(qiáng)宣傳，使駕駛員了解避險(xiǎn)車(chē)道的作用、怎樣使用避險(xiǎn)車(chē)道、使用避險(xiǎn)車(chē)道將會(huì)發(fā)生什么、怎樣從避險(xiǎn)車(chē)道出來(lái)。 如有條件，可提供照明，以便夜間的駕駛員可以更好地識(shí)別避險(xiǎn)車(chē)道。應(yīng)避免失控車(chē)輛的駕駛員誤把服務(wù)車(chē)道作為避險(xiǎn)車(chē)道使用。 在引道上，駕駛員應(yīng)能看清避險(xiǎn)車(chē)道的全貌，引道的終點(diǎn)應(yīng)設(shè)置為方形。2 連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段的下半部。 避險(xiǎn)車(chē)道 避險(xiǎn)車(chē)道類(lèi)型 避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置，應(yīng)首選上坡制動(dòng)床型避險(xiǎn)車(chē)道。黃底黑圖案線形誘導(dǎo)標(biāo)用于施工區(qū)。）的曲線路段，可在曲線重點(diǎn)位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo)；偏角較大（大于7176。 線形誘導(dǎo)標(biāo)在受上體、樹(shù)木或房屋等阻擋，及其他使駕駛員難以明了前方線形走向，易發(fā)生交通事故的小半徑彎道外側(cè)，可視具體情況設(shè)置一定數(shù)量的線形誘導(dǎo)標(biāo)。雙向行車(chē)的隧道內(nèi)壁上附著的輪廓標(biāo)應(yīng)為雙向反光。 輪廓標(biāo)1 在視線不良、急彎、車(chē)道數(shù)或車(chē)道寬度有變化及連續(xù)急彎陡坡等路段應(yīng)設(shè)置輪廓標(biāo)，設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路和國(guó)省道干線公路宜全線設(shè)置輪廓標(biāo)。 路段橫向減速標(biāo)線設(shè)置在需要減速的路段上。 里面標(biāo)記 在跨線橋、渡槽等的墩柱或側(cè)墻端面上、隧道洞口、收費(fèi)島島頭或人行橫道上的安全島的壁面上宜施畫(huà)立面標(biāo)記，提醒駕駛員注意在車(chē)行道或近旁有高出路面的障礙物，以防止發(fā)生碰撞。2 雙向超車(chē)的管理規(guī)定不同，一個(gè)方向允許超車(chē)而另一方向不允許。路網(wǎng)服務(wù)對(duì)象可分為本地交通流和外地交通流兩種。2） 公路沿途的地名指示應(yīng)層次分明，地名、路名、路線編號(hào)相互呼應(yīng)。4 指路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)提供系統(tǒng)、全面的信息，同時(shí)避免信息過(guò)載現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此僅僅依靠標(biāo)志來(lái)達(dá)到完全指路是很困難的。對(duì)于設(shè)立了限速標(biāo)志的一般公路，應(yīng)對(duì)公路特征或周?chē)恋厥褂们闆r發(fā)生了重大變化的路段的限速標(biāo)志進(jìn)行再評(píng)估。實(shí)際設(shè)立限速標(biāo)志時(shí)可能需要考慮以下的其他因素：1 公路等級(jí)、特征、路肩條件、線形和視距等。3 觀景臺(tái)、小型停車(chē)區(qū)標(biāo)志 在沿路開(kāi)辟的觀景臺(tái)和小型停車(chē)區(qū)處，應(yīng)在入口附近設(shè)置停車(chē)場(chǎng)所標(biāo)志。1 避險(xiǎn)車(chē)道標(biāo)志 山區(qū)公路設(shè)有避險(xiǎn)車(chē)道的場(chǎng)所，應(yīng)設(shè)避險(xiǎn)車(chē)道標(biāo)志。路側(cè)安裝的標(biāo)志板下緣至路面的高度，可根據(jù)是否妨礙行人活動(dòng)或版面信息是否被遮擋而定，無(wú)行人活動(dòng)的錄側(cè)標(biāo)志可取下限，臨時(shí)性標(biāo)志不受此限。 標(biāo)志形式及在橫斷面的設(shè)置位置 標(biāo)志形式宜選擇單柱懸臂式，也可使用雙注式。2） 平面交叉的標(biāo)志設(shè)置應(yīng)注意路權(quán)、通行優(yōu)先權(quán)以及相應(yīng)的指路標(biāo)志的設(shè)置。對(duì)于大橋以及可能的碰撞角度較大的橋梁不推薦使用波形梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄與橋梁主體結(jié)構(gòu)之間的連接設(shè)計(jì)，應(yīng)保證在改建施工以及承受哦車(chē)輛沖擊荷載時(shí)不破壞橋梁的主體結(jié)構(gòu)。設(shè)置于中央分隔帶的混凝土護(hù)欄兩側(cè)采用相同的迎交通面的形狀。 波形梁護(hù)欄1 最小設(shè)置長(zhǎng)度 從護(hù)欄整體結(jié)構(gòu)發(fā)揮防護(hù)作用考慮，兩端路側(cè)護(hù)欄之間相距不到50m時(shí)，宜將護(hù)欄連續(xù)設(shè)置。波形梁護(hù)欄較混凝土護(hù)欄距有一定的通透性，可用于美觀性要求較高的一般路段和沙漠、積雪地區(qū)?？删C合以上因素與技術(shù)條件，在下列路段設(shè)置護(hù)欄：（1）在發(fā)生過(guò)車(chē)輛駛出路外交通事故的地方，尤其是駛出路外的交通事故多發(fā)的路段，應(yīng)設(shè)置防護(hù)等級(jí)高一些的護(hù)欄。 各等級(jí)護(hù)欄適用條件公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度 適用護(hù)欄等級(jí)一般區(qū)間（路側(cè)危險(xiǎn)程度2級(jí)）有可能造成重大傷害的區(qū)間（路側(cè)危險(xiǎn)程度3級(jí)）和干線鐵路、高速公路相交的區(qū)間（路側(cè)危險(xiǎn)程度4級(jí)）一級(jí)80km/h、00km/hA、AmSB、SBmSA、SAm60km/hA、AmSB、SBm二~四級(jí)60km/h、0km/hBASB40km/h及以下BA注：1 。140托架或H型鋼Ⅰ型防阻塊，4E/2B柱距混凝土護(hù)欄，包括示警墩加固成混凝土護(hù)欄：石砌護(hù)欄SB三波形梁鋼護(hù)欄：4mm板厚，H型柱Ⅱ型防阻塊（方管立柱及其防阻塊），2E/2B柱距混凝土護(hù)欄：SA三波形梁鋼護(hù)欄和圓管橫梁組合護(hù)欄：4mm板厚，方管立柱及其防阻塊，3E/混凝土護(hù)欄：注：1 如果現(xiàn)在公路上設(shè)置了示警墩（2m間距或連續(xù)）的路段交通事故率較低或設(shè)置防撞護(hù)欄的施工難度較大難以保證效果時(shí)，宜對(duì)示警墩充分利用，同時(shí)考慮其他綜合處治措施，如限速、禁止超車(chē)等，提高路段的行車(chē)安全性。 護(hù)欄等級(jí)及形式設(shè)置于等級(jí)公路上的B、A、SB、。 護(hù)欄碰撞條件等級(jí) 碰撞車(chē)速（km/h)車(chē)輛質(zhì)量 (t)碰撞角度（176。設(shè)置小型停車(chē)區(qū)和觀景臺(tái)時(shí)，應(yīng)充分利用施工砌方。 實(shí)線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險(xiǎn)程度和其他實(shí)施的應(yīng)用情況選擇合理的設(shè)施形式。 護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面加鋪、罩面等因素對(duì)護(hù)欄設(shè)置高度的影響。避免盲目設(shè)防、過(guò)度設(shè)防，最大限度減少工程對(duì)環(huán)境和景觀的破壞。應(yīng)重視平面交叉的標(biāo)線設(shè)置。 交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素畫(huà)交通標(biāo)線，并做到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、線形流暢和合理銜接，充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。 應(yīng)重視事故多發(fā)路段告示牌的設(shè)置工作，結(jié)合相關(guān)警告和禁令標(biāo)志等，提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛。 公路交通標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周?chē)肪W(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計(jì)對(duì)象，在配合使用地圖情況下，使其能夠順利通過(guò)一定的路徑到達(dá)目的地。在全面分析交通安全隱患的基礎(chǔ)上，合理確定技術(shù)方案，注重環(huán)境保護(hù)和綜合處治措施。4 注重平面交叉的處理，強(qiáng)調(diào)路權(quán)概念，控制車(chē)輛駛?cè)肫矫娼徊娴乃俣?。安全保障工程提倡的綜合性處治措施、路側(cè)寬容性改善措施、因地制宜的工程處理方法、追求自然、利用當(dāng)?shù)乇就林参镞M(jìn)行綠化和水土保持方案，都依賴于長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)工作。建立健全符合公路安全保障工程特點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)管體系，確保工程質(zhì)量。 應(yīng)根據(jù)事故原因采取綜合處治措施，針對(duì)影響交通安全的主要矛盾擬定設(shè)計(jì)方案。 確定事故多發(fā)點(diǎn)、段時(shí)，應(yīng)剔除明顯與公路技術(shù)狀況無(wú)關(guān)的事故數(shù)據(jù)，如酒后駕車(chē)、扒車(chē)等，并按路段分析造成交通事故的主要原因。同時(shí)，對(duì)技術(shù)資料缺乏的路段，應(yīng)對(duì)重點(diǎn)路段進(jìn)行幾何要素，如縱坡、平曲線半徑、路面寬度、路面摩擦系數(shù)等的測(cè)量。 交通量資料 主要包括：年平局日交通量級(jí)交通構(gòu)成等。 交通事故數(shù)據(jù) 主要包括：按路線匯總的交通事故數(shù)據(jù)（尤其是近35年），每一條事故記錄數(shù)據(jù)包含事故地點(diǎn)、事故對(duì)象、事故形態(tài)、事故類(lèi)型、事故結(jié)果和事故原因等信息。 制定這些公路指標(biāo)時(shí)已經(jīng)考慮到現(xiàn)在公路上運(yùn)行速度一般高于設(shè)計(jì)速度的情況。 相對(duì)高差為200500m時(shí)，i 相對(duì)高差大于500m時(shí)，i5 連續(xù)下坡路段的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，危險(xiǎn)性越大。設(shè)計(jì)速度 40km/h R125m L50m設(shè)計(jì)速度 30km/h R60m L35m設(shè)計(jì)速度 20km/h R30m L25m受公路周邊環(huán)境等因素影響，有些連續(xù)急彎路段危險(xiǎn)性要高于單個(gè)急彎路段，在選取實(shí)施路段時(shí)，可結(jié)合事故情況將連續(xù)急彎的R值適當(dāng)增大。 事故指標(biāo)2km范圍內(nèi)3年發(fā)生過(guò)1起死亡3人以上的事故或500m范圍內(nèi)3年發(fā)生過(guò)3起以上死亡事故的路段。新建和改建工程可參照使用。公路安全保障工程是一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)、不斷改進(jìn)的過(guò)程。1 總則 目的為了提高公路行車(chē)安全水平，指導(dǎo)全國(guó)公路安全保障的實(shí)施工作，特制定本技術(shù)指南。遵循“不破壞就是最大限度的保護(hù)”的指導(dǎo)細(xì)想，不斷提高公路交通安全水平。 使用范圍本指南適用于高速公路的安全保障工程。 判定標(biāo)準(zhǔn)滿足事故指標(biāo)的路段，通過(guò)事故多發(fā)原因的分析，確定為公路本身存在影響行車(chē)安全的因素，如急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良、路側(cè)險(xiǎn)要等，作為公路安全保障工程實(shí)施路段；滿足事故指標(biāo)的路段，通過(guò)事故多發(fā)原因的分析，確定為非公路本身存在影響行車(chē)安全的因素而是人、車(chē)因素如機(jī)非混行、行人橫穿等，也可以考慮通過(guò)實(shí)施公路安全保障工程，在一定程度上減少其他因素對(duì)公路行車(chē)安全的影響。 連續(xù)急彎設(shè)計(jì)速度小于60km/h，連續(xù)有三個(gè)或三個(gè)以上小于下列半徑（R）的平曲線，且各曲線間的距離（L）小于下列長(zhǎng)度的路段。)大于下列數(shù)值的越嶺路段。 設(shè)計(jì)速度≥80km/h L320m 設(shè)計(jì)速度60km/h L220m 設(shè)計(jì)速度40km/h L150m 設(shè)計(jì)速度30km/h L80m 設(shè)計(jì)速度20km/h L60m5 路側(cè)險(xiǎn)要路段 陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或距路肩邊緣不足3m有湖泊、溝渠、高速公路、鐵路等路側(cè)險(xiǎn)要的路段。3 實(shí)施步驟 收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 通過(guò)走訪有關(guān)部門(mén)及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，收集交通事故、運(yùn)行速度、路況、路側(cè)條件、交通及氣象條件等資料。此外，還應(yīng)掌握與公路安全保障工程緊密相關(guān)的交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全防護(hù)設(shè)施及路側(cè)環(huán)境等現(xiàn)狀。重點(diǎn)掌握路側(cè)危險(xiǎn)程度、平面交叉的位置與環(huán)境、沿線公路環(huán)境等